Крафтер не заводится
 

в воскресенье 29 марта заглох, притащили в гараж начал искать причины провода все на месте (стартер крутит) а результата (0) в понедельник пригласил мастера, сделали диагностику ошибок не нашёл.... предположил что разошлись метки грм. но всё в норме оказалось. потом ещё пару мастеров тоже без результатов . потом сам прокачал топливную систему (откручивая по порядку топливные трубки идущие на форсунки) и перепроверил все разъемы, ЗАВЁЛ но в уже в этот понедельник после того как собрали всё на свои места (поработал заглушили не надолго что бы отогнать другую машину что бы выехать из гаража) и всё ситуация повторилась в новь. снова не заводиться. подскажите в чём может быть проблема.
и отдельная просьба кто знает где скачать программу для агностики а то накладно вызывать так мастеров к себе в гараж.

по видемому у вас с форсами проблема.у знакомых монго таких авто,надёжные,но вот с топливной тяжело. ищите кто их делает,а лучше проверьте и если в них проблема ,то замените . да ещё. есть клуб по автобусам. у вас в москве есть и клубный гараж. там помогут.

а как найти этот клуб?

vw bus
в поиске поищи.

Крафтер читается Васей диагностом, скачать его не сложно, но шнурок нужен. А где вы в области?

Воскресенск по новорязанке в сторону Коломны который.

Далеко от меня, очень, так бы помог. Ищите народ с фольксвагенами, этих шнурков очень много, или купите себе, он копейки стоит. Читает все блоки, очень быстро работает.

шнурок у друга есть проги нет.

А какой шнурок, 12,12 или другой? На нем прямо написано.

Очень похоже на датчик коленвала( по нему ошибка не пишется) или сигналка ...:shock:

тема старенькая, но может кому поможет. сталкивался с подобным . на крафтерах в баке стоит топливоподкачивающий насос. одна из первых причин - недостаточно прокачки,давления,топлива . нужно минимум 05.бар на входе на топливный фильтр . и сам фильтр не помешает поменять . ещё "кака" может в заборнике в баке быть

Эти ошибки будут видны шнурком.

Не будет ошибок и заводиться не будет. Подкачка сама по себе.

+ к 052
Подтверждаю я и персонал после трёхсуточного секса, пару лет назад

а есть номер датчика оборотов каленвала а то не могу найти в каталоге экзиста.

ошибка по дкв пишет в основном. хотя хз какая там комплектация.
датчик можно без диагностики увидать. крутишь смотришь на стрелку тахометра.
а если проблема в топливной,то тоже лотерея. не всегда ошибка есть. просто смесь бенза с диз топливом во впуск и завелась.

стрелка тохометра двигается. комплектация 2.5 литра 164 лошадки. 2007 год. прочистил сегодня сетку в баки она была вся забита сажей какой то. но салярка в баки была чистой.

----------

стрелка тохометра двигается. комплектация 2.5 литра 164 лошадки. 2007 год. прочистил сегодня сетку в баки она была вся забита сажей какой то. но салярка в баки была чистой.

Источник: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru

поменял датчик коаленвала (результата ноль) снял топливную раму продул. так жебез результат но.

Ты погоди менять всё подряд! :eek1: Тебе люди возможные варианты проблемы говорят, а ты проверь есть ли давление в топливной рейке,приходит ли сигнал с датчика коленвала на форсунки и т.д. Иначе полмашины поменять можно...:shock: Сигналка нештатная стоит?

Ну про давление понятно, а про сигнал ДПКВ для форсунок вовсе не ясно.:confused: Для начала ,скинуть шланг обратки от форсунок. При прокрутке не должно сливать нисколько.Если льёт с форсунок-скинуть с каждой тройнички и смотреть какая сливает, а если льёт с регулятора давления, то его под замену.

Я извеняюсь,а сигнал управления на форсунки разве не с ДПКВ поступает? :shock:

Не совсем, сигнал с ДПКВ главный, первый и основной. Называйте как хотите. Сигнал управления на форсунки идет с драйвера форсунок, на драйвер- с эл. блока управления двиг. Сигнал с ДПКВ на ЭБУдвиг., + датчик давления+положение педали+температура+воздух+темперамент водителя и датчика кислорода +++++ и =сигнал на форсунки. В момент запуска если нет сигнала ДПКВ, ЭБУ считает что двиг. не вращается, значит пока нет нужды в форсунках.

ДПКВ и ДПРВ служат для синхронизации, а также топливных коррекций по циллиндрам . Синхра начинается от 160 об. стартера(ниже не будет и статус стартовой синхронизации отображается в группах измерений) На коммонорейле сигнал на форсы не поступает , пока не будет давления в рампе даже при оборотах выше 160 и синхронизации. Для крафтера и других подобных едс 16 не менее 250 бар. При сливающей форсе или регуляторе может при прокрутке доходить до 120 бар, но импульсов на форсы не будет.

Совершенно с Вами согласен, но приоритет за ДПКВ следом ДДавл.

Если не обнаружен слив по обратке, то изготавливаете из подручных материалов заглушку на топливные штуцеры к форсункам, и глушите по очереди форсунки. Бывает слив и в камеру сгорания!
Должно быть два совпадающих параметра: давление в рампе и скорость вращения КВ.

Действительно ,как и с моторами фсай, важно понять внутрь или наружу.:smile:

Именно это я и имел в виду, понятно, что не на прямую на форсунки. Надо по-любому диагностику делать и смотреть по блокам измерительных величин что там происходит по группам,а гадать и менять всё подряд - себе дороже!

Как проверить сигнал на форсунки, что должно быть.

проверяйте осциллографом, в начальном диапазоне размаха 200в.

светодиодной контролькой можно проверить

Посмотрите в измеряемых величинах, как сказано в 23. Затем, там же, цикловую подачу. Есть -нет. Контролькой - лучше не надо.

А может не парится и открутить клапан регулирования давления топлива и посмотреть нет ли там стружки с ТНВД Вин авто можно в студию. По вину гляну TPI

Доброе время суток. Парни, прошло почти 5 месяцев!

А выводов и причины неисправности не написано :biggrin1:
Наверно крафтер на металлоломе уже :biggrin:

Подключай сканер и смотри в реальном времени давление в рампе, сигнал на открывание форсунок поидет при давлении 250-300bar. Если давление ненабирает ищи утечку. Допустим до насоса доходит но чере Дозировочный блок топливо уходит в обратку и насос неможет создать давление. Оттолкнись от давления в рампе. Да и форсунки у тебя пьезо? или электомагнитные? Если незнаеш спиши с них номер пезо если на память номер 0445115028 они работают только при давлении в обратке10bar.

ВСЕ ТО ОНО ТАК, только автор темы дельные посты оставил без десерта. Жаль. А ведь народ пыхтел-потел.

Подскажи пожалуйста, в каких блоках можно посмотреть давление в рейке на крафтере.

Блок управления двигателя => Измеряемые величины => не помню группу но там есть датчик давления топлива в рампе.
Либо проверка датчика давления топлива.
Все это по ODIS

Я пользуюсь Вася Диагност. Там в измеряемых величинах окошки подписаны просто "давление", чьё давление, может водителя. В одном окне давление 0 бар, при прокрутке стартером достигает 600 бар, в другом окне 228 бар, и, тоже, при прокрутке достигает 600 бар.

С Васей не работал но предположу что второе окно где в начале 288 бар и является датчик давления на рампе. Так как на нерабочем двигателе давление подает но не до нуля.
А лучше конечно по ODIS глянуть там проще.:rolleyes: