Изменение прогревочных оборотов
 

Здравствуйте Уважаемые!
Известно что при помощи vag-com'а можно изменить обороты ХХ.
Интересует, есть ли возможность также изменить прогревочные обороты, а лучше кривую их изменения?

VAG-COMом нет. Эти данные не регулируются.

Есть VAS-PC и, точно не помню, но вроде 5404а.
Этим можно?

Нет.

Тогда остается только прошивка ECU двигателя?
Или есть еще инструмент которым можно это сделать?

Эти калибровки лежат во FLASH двигателя. Доступных способов изменить прогревочные обороты нет, кроме как корректировать прошивку ЭБУД.

Тогда с другой стороны.
Чем можно открыть файл прошивки и просмотреть калибровки?
Что бы сравнить две версии скажем..

inoxcrom, сначала нужно прочитать флэш-память блока управления. Приборы типа cmd, fgtech galletto, mpps и т.д.
Полученный файл загружают в редактор прошивок (например, Winols). Для редактора существуют файлы, в которых описано по какому адресу какие карты находятся.
Нужно иметь ввиду, что на флэш-дисках прошивки идут в форматах .sgo, .odx., .sox. или .frf. Редактор работает с .bin (.ori), то есть надо конвертировать.

Для начала было-б неплохо узнать что за блок и в ком живет. Потом получить ответ чем читать и чем(Кем) править)

Michael2831, блок magnetti marelli, авто как ясно из раздела - VAG, но это не существенно, тк блоки могут быть разных производителей. Bosch, magnetti, delphi.
Интересна возможность и методология.

n_joe, Как я понял основная сложность в поиске "карты" прошивки.
Где их можно найти? Есть ли какой стандарт? Стандарты они различаются по производителям авто или блоков?

n_joe, а в природе есть конвертер файлов vwflash в *.bin?

По старым блокам - в свободном скачивании, по новым - за деньги. Стандартов нет. Расположение карт и их количество зависит от типа системы зажигания-впрыска, её версии, производителя авто и т.п.

В природе есть :)

n_joe, от спасибо! ;-)

где взять дешифратор? ;-)))))

spacer, купить ;-)

Есть декодер .frf -> .odx (.sox).

n_joe, ;-)

понял, отстал!

А где (или кто) за деньги конвертанёт sgo в bin? Можно в ЛС.

э не... есть конвертер frf из в odx. ;-)

а декодер из sgo существует?

с тюнингом прошивок на немцы бедновато смотрю, в основном на дизеля идут...Видимо закрытая слижком информация от производителя

Потому что дизеля больше подходят для дизеля, отдача чувствительней( я имею ввиду турбо). А атмосферники считаю нет смысла тюнинговать, тем более малолитражки.

Подскажи конвертор :smile:

Только через корректировку карт зашитых, овчинка выделки не стоит ..

Да..

На некоторых блоках можно и без калибровок [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Смысл этого действия не до конца понятен, медленно греется? Так может у ТС не в этом дело, а просто термостат наелся ))

Конкретно сейчас проблема не в этом. Все лечим Polo'вский cfna.
Там при повышении оборотов при прогреве, стук от перекладки поршней пропадает.

А вообще интересна сама методология. Необходимость появлялась и ранее. С первыми евро4 движками вага.

Получилось поднять прогревочные обороты или нет?

В двигателе BSE получается вагкомом.

А в CFNA?

Проблемы одновального и двухвального моторов, не связаны между собой!

Да дело не в этом, просто надо поднять прогревочные обороты.

Зачем?

При -25 по цельсию обороты 900-1000 и мотор при этом колбасит. Вот и надо поднять.

На некоторых моторах есть возможность с помощью VAS-PC, ODIS через "Ведомые функции" - "Адаптация ХХ " поднимать обороты. Бензин, одновальные тому пример. Да и то, там комплекс мер.

Смеси образование при -25 на двухвальном моторе EU IV за счет поднятия оборотов Вы вряд ли улучшите.

У нас гораздо ниже температура и CFNA не колбасит как вы выразились.Значит в моторе есть неисправности!Дроссель чистый?

Дроссель чистый (проверено), у авто пробег 2800 км.

Если заказать прошивку и конкретно калибровщика попросить поднять прогревочные обороты, интересно он и смесеобразование подправит?

Если "калибровщик" с может хотя бы программно реализовать зависимость испарения топлива от качества и температуры. Проводить коррекцию времени впрыска и порций подаваемого топлива. То наверное да!

ЗЫ: На некоторых новых моторах CR и TSI эти попытки уже имеют место быть.

Может, проще поршня поменять (или гильзануть)

Неравномерная работа на ХХ это одно, перекладывание поршней несколько другое. По последней проблеме есть TPI с номером ДВС и кодом поршней (ETKA, куланц). Блок ДВС выполненный по "открытой" технологии "гильзануть" не просто.

Даже с новыми поршнями мотор начинает стучать, только чуть позже.

просто только кошки плодятся ...
народ, кого знаю лично , гильзует и пользует авто без проблем

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]