Golf 6 DSG 7
 

Подскажите пожалуйста по проблеме.
Умельцы поменяли сдохший мехатроник. Когда машина стояла в мастерской краем уха слышал что говорили от том что сцепление развелось.
Поехал от них через километров 30 на ровной на 7 передаче вместо D7 загорелось просто D и машина перестала ехать сцепление развелось. Постоял 15 мин. поехал дальше через некоторое время (15-20) км. опять так-же стала. Список ошибок сейчас:
SAE P072C :20 1 передача не регулируется
SAE P073F :20 Неудачная синхронизация 1 передачи
SAE P072B :20 Передача заднего хода не регулируется.
Подскажите на что я налетел на мехатроник или на сцепление ?

Адаптацию делали?


BST RGS

Да после замены мехатроника . Я ехал нормально первые 30 км по трассе всё мягко незаметно переключалось. Фраза сцепление развелось немного напрягла. Сцепление прошло немного 20 тыс.км. Мехатроник конечно ремонтный, набирает за 3-4 сек 60 атм и держит их недолго 20 сек и по новой начинает набирать, но давление держит. Подскажите через какие параметры узнать что с сцеплением? Шнурок с VCP есть.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Это ему вряд ли поможет, там надо VAS5054 и компьютер с дровами под нее.
Но все параметры можно и Васей обычным считать, вычесть ходы штоков и прочее.

Дак там же в ссылке и описано как и где считать.

Адаптацию сперва по нормальному сделать, тогда будет понятно...
Еще вопрос как они мехтрон пихали, была у них спец вилка или так собирали???

Мехатроник метнули на новый или такой же убитый и грязный?Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении.Думаю налетел и на мехатроник и на сцепление и не только.

Вилки не попали пока устанавливали

Ну если вилки не попасть она вообще хрен куда поедет... ну по крайне мере у нас пару раз так было

Даже адаптация не пройдёт, если таковую делали.


BST RGS

vit_l, а в измеряемых величинах в группе 5 кпп как себя валы чувствуют?
Не крутятся ли они часом в положении N вместе с коленвалом?

а ты че как на механике думаешь? включил N и все переключатели в нейтрали?))

ДА, если подшипник разваливается, тогда валы начинают крутится не зависимо от того нейтраль или нет

ты реально думаешь что при включении ручки N все вилки становятся в нейтраль?

При чем тут вилки? валы не должны крутится, сцепы разжаты

если авто стоит,они и не будут,и не могут крутиться...хоть заклей этот подшипник..

5.3 5.4 во всех положениях селектора на стоячем авто должно быть 0 ,а 5.1 и 5.2 должны быть одинаковые, максимальная разница до 15 оборотов

----------

Если сцепление ведет либо подшипник развалился,то будет вращение

Еще как могут, разваливается подшипник и валы начинают крутится, диагностировать просто, смотриш обороты мотора и скрость вращения валов, часто встречается на мкб моторах

Валы в 5 канале не крутятся. Завтра сниму данные с 95-97 и 115-117 каналов и выложу

когда ты узнаешь что включено на нейтрали,поймешь что валы не могут крутиться...

----------

vit_l в личку глянь

В нейтрали r и первая,разговор идет про входной вал,сцепление разомкнуто

ты анализируешь что говоришь? включена первая и зад...авто стоит...как вал может крутиться!!!???..вместе с авто и вал стоит!!!!!

----------

крутится колено и корзина,диски и валы стоят..в коробе тоже все стоит..

ed1111, коллега, дабы не вводить никого в заблуждение предлагаю завтра закинуть сюда материалы с тренинга по неисправностям dq200.
Если вы не против конечно?

ПС: сегодня был йети с периодически не включающейся задней передачей при включении ее из паркинга, так в этом йети второй первичный вал крутился вместе с коленом на одних оборотах ПРИ В
КЛЮЧЕННОЙ НЕЙТРАЛИ НА СЕЛЕКТОРЕ.

вот пример...я ж не сам придумал)))

если у йети проблемы с железом,муфта вилка и тд...то это логично что он крутится...
материалы кидайте...я не против..

----------

это исправный короб на стоячем авто?

описание

при чем тут вообще исправное железо?вы утверждали что не может вращаться.

прочитайте пожалуйста еще раз,что я писал....речь была о положении N..

Два первичных вала вставляются вподшипник в коленвале, и не крутятся только потому, что там стоит подшипник, по факту в нем 2 обоймы роликов, под каждый вал, и если одна обойма разваливается и встает в распор, то вал начинает крутится вместе с коленвалом. ну а дальше уже ошибки, по которым "хорошие" диагносты приговаривают клиентам сцепу, а по факту нужна только замена подшипника

еще есть кто то,кто так же думает? надо сваливать):thumbup:

когда клинит подшипник, входной вал к1 вращается с одинаковой скоростью вращения с коленвалом,не важно какая вкл передача на стоящем авто

ты практик или теоретик? как он может вращаться,если включена передача,а авто стоит!!!!!!!??????[COLOR="Silver"]

----------


жесть тут конечно:eek1:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вот посмотри как клинит первичный вал

Коленвал в нем подшипник, в который вставлен вал кпп, если подшипник заклинило что будет с валом?

он будет вращаться...но не на стояечем авто в положении N !!!![COLOR="Silver"]

----------


на стоячем и в положении N вал будет стоять,а разбитый подшипник об него будет шуметь...

если калено крутится, и вал вращается но передаче не включены вал будет вращаться вместе с с диском, который на него одет, но если в кпп нейтраль то естественно никуда оно не поедет

ты человеку предложил в N посмтотреть вращение.....а его по устройству 0ам в N быть не может..

ed1111, это понятно, что "физической" нейтрали как в механике не будет, если вы именно это имеете в виду.

ура)

А вот бонусом зажаренное сцепление с йети.

Подскажите температуру сцепление в каком канале смотреть?