CWVB 90л.с. в 110 л.с.
 

Всем привет.
мне предоставили возможность "поиздеваться" над:
Volkswagen Polo 2017
CWVB 1,6 л Motronic / 90 кВт

Идентификация:

Номер детали АО: 04E907309BQ
Номер детали: 04E906057DL
Номер версии АО: H23
Номер версии ПО: 2727
Дата выпуска: 02.05.2017
Кодирование: 00110092020400000000
Возможность прошивки: Неизвестный
Обозначение системы: R4 1.6l MPI

Данные:
1)Владелец утверждает что у него 90 л.с., ODIS пишет мне 90кВт, что примерно 122л.с.
где правда?
2)VAS5054A, ODIS-S, ODIS-E,VASPC - в наличии.
3)скачиваю вот это: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Задачи:
1) стоит задача ( при условии что это 90 л.с. ) обновить ПО до версии для двигателя с 110 л.с.
2) научится правильно эту процедуру выполнять.
3) разобраться в терминологии .

Вопросы:
1) подопытный 90 лс? как проверить?
2) какую прошивку( версию ПО) мне следует искать для этого двигателя?
3) что необходимо "сохранить " перед прошивкой для возможности вернутся в начальную точку в случае неудачных или иных исходов.

спасибо.

PR-код DQ7 1,6/66kW - это по ЕТКЕ

Рискуете получить "недвижимость" ибо изменится класс мощности !

dumpmaster, вас не затруднит подробнее? что именно вы имеете в виду?
я имею привычку предупреждать всех кому помогаю с авто , о том, что любые внесения изменений влекут последствия, и надо на 100500% быть уверенными в то что делать.
владелец авто хочет, не смотря на мои предупреждения.хозяин-барин.

вы про то что мощность выше=износ выше= выход из строя ДВС?
или про то что класс мощности это "некоторый параметр " который поменяется после прошивки и у меня будут проблемы с ПО, например иммобилайзер и так далее, верно?

Именно проблемы с иммрбилайзером и будут, т.к. в нем класс мощности останется прежним. Дальше будете танцевать с бубном дабы откатить прошивку в зад, но без разблокировки иммо штатными средствами не выйдет. Замкнутый круг!

----------

А на счет проверки сколько же кВт/лс, есть два путя, стс/птс или етка

dumpmaster, спасибо, понял. только вот как 20 минут назад читал про похожий случай в соседней ветке про двигатель CAWA и CAWB прошивку.
хорошо, допустим. новая проблема, а как решить её? проблему с иммобилайзером...

я понимаю, что я очень плохо понимаю структуру того ,как данные хранятся в блоке двигателя...неужели нет возможности имея одис инжиниринг поправить проблему с ИММО?

и ещё вопрос, я находил информацию, к сожалению весьма сомнительную, или не правильно мною понятую, что меняется версия ПО, например 2138 на версию 2142 для этого двигателя. наверное более старых готов выпуска, так как в моём случае версия уже 2727 , или я не правильно трактую данные?

За этот двигатель не скажу, нет под рукой справочно информационных материалов, но Т5gp делал не однократно такие манипуляции с двигателем CAAA CAAB CAAB 86 102 140 лошадей соответственно. После прошивки и изменения класса мощности в иммо и добавления необходимых датчиков все работает в штатном режиме. Что касается возможности инженерным одисом править класс мощности в иммо, не скажу, так как работаю абритусом.

Ну каталожники ЭБУ у них разные.
04E906057DL 90 лс
04E906057CJ 110 лс
Так же разные КПП ( передаточные отношения другие) и разная система выхлопа. Это пока все отличия, что я по ЕТКЕ нашел.

Мотор CWVB - 66 kW
Мотор CWVA - 81 kW
Отстаньте от машины со своими знаниями .
Иначе будете работать таксистом у счастливого обладателя .

Если же есть желание на эксперименты то предварительно сохраните фулл блока . Дабы потом не скакать по форумам со стенаниями о помощи .
Блок там не простой ME17.5.26 c паролем на бут . Читается и пишется точно не китайскими причиндалами .

lдиагностика vag
 

Я тоже попытался залить прошивку в Skoda Fabia 1.4 tdi 2016г из 90 лс в 105 лс прошилось удачно но машина перестала заводитса в моторнике появилась ошибка на иммо.

dumpmaster, из сказанного вами выше, можно делать вывод, что нужно оборудование правящее класс мощности в ИММО( например по вашему примеру Abritus) , либо изучить такую возможность в ODIS-E.


Мараконин, спасибо, я думаю эта информация в будущем будет полезна тем кто будет это читать. думаю самое главное это мощность и момент который может переварить КПП.


melkon, спасибо, вы конечно правы, без необходимых знаний подобные процедуры лучше не делать, но тем не менее, я обладаю некоторым опытом в автодиагностике и автоэлектрике, а так же сталкивался с программированием микроконтроллеров, правда очень давно....и тем не менее...
в придачу, а как набираться опыта если не делать ничего нового и не изучать ничего нового? несколько лет назад я под капот не смотрел и вообще не мог понять как в этом можно разобраться, сегодня меня это уже не пугает. дорогу осиливает идущий. в общем в сторону оправдания, спасибо вам за вашу заботу) это очень приятно)
позвольте пару вопросов,что подразумевается под фулл блока?
и с паролем на бут, это имеется в виду что когда и если я его заволю в хлам то прошивать на столе придётся и ещё и пароль нужен будет? где берут пароли? его заранее считать можно?

igo, а продолжение истории? что было после ошибки в иммо?

----------

melkon, вы про такие случаи:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Да я про случаи когда методом "в лоб" пытаются изобразить "чиптюнинх"

Пароль нужен для того чтобы блок в бут режиме отдал информацию . Пароль получают тем оборудованием которым работаю с блоком непосредственно из блока . Оборудование должно позволять делать такую процедуру .

диагностика vag
 

Закончилось все хорошо купил битую Skoda Fabia с kessy 105 ps и заменил все блоки
----------

igo, не поймите не правильно, но это так себе выход))) тут конечно вопрос возможностей, стоимости и так далее...я чуть чуть шокирован таким решением)
спасибо что поделились. тем кто будет изучать вопрос , будут читать и понимать чем это может закончиться)

Не, вот иногда подбешивает, когда пишут " познаний ноль, а лезут". А где их взять, эти познания? Ну если такие умные и всё знаете - выложите тут. Ан нет, бизнес, что клиентов терять и всех учить? А какие еще варианты? Вот и остаётся брать блок и тыкать. Просто в таких случаях я обычно как делаю: говорю клиенту - покупаю всё оборудование и делаю бесплатно, если положу машину и восстановить не смогу - придётся самому тебе решать проблему трупа. Из пяти человек один всё равно соглашается- ибо вариантов то не много. В итоге для себя бесценный опыт, для клиента - ремонт на халяву. Вот для меня, например, пока не решена проблема круиза на октавиях А7 российского производства. Знаю что уже как-то его активируют, но никто секрет то не рассказывает.

диагностика vag
 

Этомоя личная машина

Ещё раз спасибо всем кто ответил или прокомментировал.
на данный момент "проект приостановлен", подопытный кролик поймал порцию сомнений, которую я в нём зародил. очевидно для того что бы решить проблему не хватает важных составляющих, а именно:

1) оборудования по ИММО и понимания как работать с ним что бы исправить класс мощности, а так же решить проблемы после прошивки.
2)нету чем ( при необходимости) на столе поднимать ЭБУ, и опять же опыта.
3) логично было бы "потренироваться " сперва с обычным обновлением прошивки ЭБУ,прежде чем браться за такой проект.

ну и всем кто сюда заглянет в поиске готового решения, его покуда нету. всем тем кто будет искать решение - милости просим на обсуждение)

Ребят, а про повер класс интересная тема. Теми же самыми туарегами. Может кто подробности освятить?

Основной гемор вскрыть этот блок.....на этом этапе уже можно обосраться.....а читается он без проблем , в том числе китайскими приблудами.
У автора изначально идея бредовая а подход тем более......ОДИСОМ такие вопросы не решаются. Мощность меняется за 5 минут при желании.
Нет....можно конечно и проктолога заставить зубы через жопу дергать , у каждого свой подход.

Ну я думаю не так всё страшно, в случае поломки. Дилер, думаю, онлайн поднимет рублей за тыщу-полторы.

Зря вы так думаете...

Поясните, пожалуйста...

Скорее всего предложат заменить ЭБУД.

Особых примет не имел, спасибо за критику) но я вас не понял) могу я попросить вас дать более развёрнутый ответ?) ну и я не говорил что метод мой крутой)

когда знаешь какой пусть короче и ты там уже ходил конечно легко говорить про 5 минут) я пока не знаю, какой путь правильный) что мне остаётся?)

Сам не совсем хорошо отношусь к чипу, и ношу в себе идею штатной прошивки 110 на двигатель 90. Но по советам бывалых получаю ответ что будет кирпич. Из за удаленности ОД в 300 км не будем рисковать)

Диллер то тоже не поможет. Иммо не привяжет, потому что при загрузке иммо данных с онлайна, класс мощности не меняется. Назад в двигатель прошивку тоже не зальёт, пока вопрос с иммо не решится, замкнутый круг как уже писали выше.

Ребята у меня проблема с POLO.Есть у кого прошивка 04E906057DL_2727.frf Залил комбиком случяйно 04E906057CC_2739.bin Сток от Рапида Теперь ктаг оригинал не берет слышал можно ОДИСОМ вернуть может кто помочь???

hartonika, случайно?)
лично мне ,не понятен термин : ктаг оригинал не берет
у меня прошивки нету, я сам только начал изучать вопросы прошивки блоков и прочее.
попробуйте поискать прошивку в этой ветке:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

У меня личный авто - "калужская" Джетта 2016 с CWVB с сиротскими 90лс
Когда покупал, думал, что сам без проблем перешью после окончания гарантии.
С тем, чтобы слить-залить никаких проблем не имею, так как есть доступ к дорогому оригинальному оборудованию - всё сделаю через ОБД, без проблем.
Вопрос только в том, где взять (поправить мою?) ЗАВОДСКУЮ "незадушенную" прошивку?
К чип-тюнерам у нас в Минске обращаться не хочу принципиально - они работают как мартышки, активно льют в уши про "самый лучший чип"..))
А мне нужна именно СТОКОВАЯ прошивка с "незадушенными конями")

ПыСы но даже наши "мартышки" как-то совсем легко обходят вопрс с иммо.. как?

Наверное нужно хорошенько намаеться в поисках нужной прошивки, чтобы проникнуться уважением к "мартышкам". А то больно вы лихой мастер.

мАРТЫШКАМИ я называл и буду называть "мастеров", которые весьма слабо сами ориентируются в том, КАК они это делают..
Кнопконажиматели, одним словом..
Я сам много лет плотно работаю в "теме" мерседесов, но чип-тюннинг просто не мой профиль..
И прошивку я, конечно, найду...)

Знаю, что есть какие-то слегка доработанные прошивки (заграничными друзьями) , которые вполне хорошо себя показывают, например на двигателе BSE. Раздобыть такие прошивки предполагаю нелегко, но при имеющемся у вас оборудование я бы поискал (купил) и залил "хорошо доработанный" сток.

Почитайте тему про Power Class. Заводская прошивка другого мощностного класса если и зальется, то не будет работать, даже с иммо офф.

Это примерно направление куда думать и где искать. Вроде как этот вопрос можно обойти, сильно не вникал, но возможно это очень трудоемко и дорогостояще.

Проще будет вашу родную довести до ума.

Спасибо, я в курсе понятия ПоверКласс в иммо.. поверхностно, конечно..
И я без проблем слил свою прошивку по ОБД даже...)
Но что толку..?
Подъезжал к нашим тюнерам.
Они, видимо, как то эту проблему с иммо легко обходят.
Сказали, что у них есть ГОТОВАЯ "супероптимизированная прошивка с конями, быстрой педалью и кучей плюшек"!
Готовая, понимаете?
Сказали, что максимум час на всё и иммо тоже не проблема!
Но меня, повторюсь, интересует только стоковая "незадушенная" или что-то максимально близкое к ней!
Ну, не нужны мне "быстрые педали" и прочая фигня...)

Могу онлайн залить стоковую CWVA, но вот запустится ли иммо не уверен. Обычно заливаю любую в новый блок для последующей привязки ключей у ОД и все ок. Но в базе ОД по вину машинка должна идти именно как CWVA. Можно конечно поступить по-другому. Прошиваешь свой блок из CWVB в CWVA, покупаешь за 6000р новую приборку и едешь к ОД на замену приборки и привязку ключей ИММО.

Нет, просто проливка стоковой CWWA не поможет, это точно..
Причём, я не уверен, что даже с заменой панели на новую после этого дилер сможет помочь.
У них же всё в онлайне, а вин не от этой прошивке..
Возможно и смогут.. но всё равно, путь с заменой панели это как-то.. хм...))
Пилятт.. как же в таком случае тюнеры этак лихо свою прошивку заливать собирались?!

rofireman, данные в fazit от этого не изменятся,а замена второго компонента иммо в виде комбинашка это почти стопроцентный вариант попасть на новую Идентификацию и замену ключей до кучи

Ламер, ты припёрся на сайт мартышек, обосрал их, а потом попросил научить сделать всё самостоятельно, без их участия. Ты хорош! Но дружище, на жопу с левой резьбой всегда найдётся член с правой. Удачи в поисках халявы...
Надеюсь здесь, уже все поняли твои намерения)
Найди не мартышку и попроси его сделать всё что тебе надо. Только не говори, что в Минске таких нет.
И да, капусту заготавливай!

Igor33, чего у тебя так пукан-то горит??)))

Где ХОТЬ ОДНО моё неуважительное слово по отношению К ЭТОМУ сайту и его обитателям?
А мАРТЫШКИ они и в Африке, и везде мартышки..))
Повторяю, так я называю надувающих щёки "мастеров", которые, купив дорогое оборудование, так и остались туповатыми "кнопкодавами"....

Простите, ничего личного, но Вы сами то развиваетесь ?

А то мартышек ругаете, а прочитать про иммо-офф не можете.
Зная про пауэр класс все же ищете 110-ти сильную прошивку.

Если в двух словах, то вам надо либо самому освоить вопрос и поправить свою родную прошивку чтоб не уподобляться мартышкам, либо оплатить тому, кто Вам решит вопрос с Поверклассом. Все остальное ставит Вас (на текущий день по уровню ваших знаний) даже не на уровень мартышек, а ниже.

Вот примерно об этом Игорь и говорит