Поедет к другому , тот приведёт в порядок бак , поменяет сетку заборника и возможно уже сам насос. Машина поедет по другому , а ты будешь крайним ... потому что недоделал!

Неблагодарное это дело экономить таким образом деньги клиента...спасибо он за это тебе не скажет , а сделает виноватым!:wave:

Ну маловато как бы, с обратки фильтра не пойдёт, фильтр же с регулятором, а при нармальном насосе должно быть 4 очка, а что характерно с забитым фильтром 4,1-4,2 было а фильтр меняшь и опять 4.

На югах походу прикол такой, в любой непонятной ситуции - меняем бензонасос. Тысячу раз уже слышал, не в обиду ни кому)

Исходя из этой логики, почему сразу двс с топливной не махнуть? завтра у него свечу пробьет или перегородка колец сломается (это конечно мало вероятно) а мы прокладки на форсуны поменяли. Будем виноваты, поэтому давайте сразу движку поменяем, ведь с новым точно ничего не будет...

Витёк, дак он диагностику делает, с его то какой спрос лазить в бак?:biggrin::biggrin: Сказал давки чуть чуть не хватает, пусть топливщики ищут.:biggrin1::biggrin1:

Тебя опять потянуло пофилосовствовать на тему "что было-бы у бабушки , если она дедушка"?

Пока даже реальное давление САМОГО насоса не озвучено!!!:mad:

----------

Манометр хотя-бы на выход из бака подключить!!!:cool:

Мне частенько приходится делать диагностику после такой замены.... Самое обидное, он у кого то в гараже поменять все, после этого приедет к нам(дилеру) диагностику делать, в итоге грубо говоря меняем резину коллектора и он уезжает на исправном авто....

Да нет я на своём запомнил как с нормальным насосом было, когда фильтр пора было менять.:smile:

----------

У насоса то же свой ресурс есть, да и кто когда фильтра меняет, а то пока за жопу не подержит, то и не вспомнят.:smile:

Ага! ... У нас два гуся с севера пролетали ... насос оживить они хотели ... хорошо успели их тележку потушить...

А СИТУАЦИЯ ПОНЯТНАЯ В ДАННЫЙ МОМЕНТ ДЛЯ ВСЕХ КРОМЕ АВТОРА ТЕМЫ!:wave:

Ребят, для таких как вы, которые придираются к цифрам и считают что 3.8 это ппц как мало , должно быть 4.0 придумали лямбда перед катализатором. Поясню..
Какое время открытия форсунки? И в какой пропорции изменится ТВС (топливно-воздушная смесь) если давление будет отличатся на 0.2 бара? Все форсунки обсолютно одинаково работают?
Проще говоря любую погрешность в пределах +- 10% лямбда регулирование стерпит и на выходе будут идеальные показатели так же как и при идеальных условиях. Зачем клиенту вешать лапшу на уши про сетку, давление ниже на 0.2 бара и т.п. Не гоните, мы (диагносты) ищем причину, а не угадываем что может помочь. Спасибо за внимание