Ауди Сажевый

AlexNS

Да , про ошибки забудете, а потом поимеете проблемы.

Не дурите голову людям. Отключение ошибок-это самое злейшее зло ,которое можно придумать для владельца авто ,при последующих ремонтах.

На сегодняшний день наиболее правильно работает "Swiftec"

h---s://
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
ice007

не советую связываться с ECUSAFE.

alexmagister

Я согласен, что можно удалить сажевый, а что делать с EGR? Сажевый создает определенный подпор выхлопу, тем самым увеличенное давление выхлопа, тем самым и сам поток газов через клапан EGR, а клапан EGR насколько известно регулирует так же и температуру выхлопных газов и соответственно температуру в камере сгорания и если отключить EGR ничего не исправив в алгоритме работы двигателя то это все дело времени через сколько мотор "встанет на колени"

domen

лучшая штука это голова и винолс, для чип тюнинга и отключения все что можно отключить!
Каждая работа на определеный мотор и год машины от 5 тр. Лучше уточнять. в лс или по телефону
У свифтека тоже есть косяки на определеных машинах и моторах.

alexmagister

На заводаха втопроизводителей тратят огромные суммы на разработку моторов, а у нас в гараже, купив шнурок за 10 тыс. руб. делают "чип-тюнинг", но никто и никогда не снимает характеристик с мотора после такого тюнинга, а потом приехав на сервис у диагноста голова пухнет почему мотр не работает как надо, у немецких инженеров наверно ума нет хватает, если они такое выдумывают, из мотора, по мнению российских умельцев, можнот выкинуть половину и авто будет намного работать лучше!?, а еще можно масло в солярку добавлять и удивляться почему сажевик умер, а EGR он вообще лишний и от него только проблемы, а без него поршня прогарают, как правило никто не вдается при ремонте мотора в подробности из за чего это все произошло, а все проблемы мы создаем сами!

domen

При отключение егр в системе впрыска все учитывается, если егр не отключать то впускное коллектор будешь чистить ершиком от сажи которая должна улетать в трубу а пускается на переработку обратно в двс! Проблеммы создают не специализированные сервисы которые не знают определенных симптом при определенных неисправностях, чип когда пишется все и в топливе и воздухе, а когда сажа отключается то таблицу ошибок я вообще не трогаю и остается все в штатном режиме! А если всякие сервисы пользуются левыми прогами для отключение чего либо, то все вами описанное может и происходить.

AlexNS

техподдержка у них работает нормально, максимум сутки и косяк исправляют.
Да и косяки в основном на французах.Но всё решаемо.

domen

Я встречал последний раз на вольво ошибки свивта!

alexmagister

Господа расскажите как при отключенном ЕГР происходит регулировка температуры в камере сгорания и соответственно на выпуске ОГ?

alexmagister

Если люди работают с европой и у них тех поддержка с европы, а как извесно в европе с отключенным егр и выбитым сажевиком ездить нельзя, где же у них происходит обкатка таких прошивок и кому они там это делают?

alexmagister

Почему то в России и странах СНГ ремонт авто сводится, не к тому чтобы заменить неисправную зап. часть, а к тому чтобы выкинуть ее из авто, так зачем покупать дизель с системой common rail и сажевым фильтром если можно взять авто с бензиновым мотором, сажевик легко выхаживает 200000км. откладывай 1руб за каждый км. пробега и как сажевик накроется так его и поменяешь, почемуто у людей не возникает вопроса когда надо менять пьезо форсы на VAG, и люди знают что они только меняются на новые, и некто не думает их ремонтировиать, или перепрошить на другие например электромагнитные, а вот ЕГР нужно выкинуть если он заклинил и потом перепрошить, после удаления ЕГР и Сажевого фильтра, через 30-50 тыс. км снимите форсы и отнесите на проверку только не на китайском стенде а бош EPS-815
и замените их по причине выхода из строя распылителей это в 99% случаев а авто вроде бы как и едет нормально.