Просто свали отсюда навсегда, как и семья Ганди. Не переживай, никто этого не заметит.

Ты вернулся - это заметили, но понту с этого 0. Автору темы что-нибудь можешь посоветовать? От того, что кто-то свалит даже навсегда, напряжение в авто не изменится.

Возвращаясь к теме диалога.
Вообще я правильно понимаю, что напряжение генератора неизменно, меняется Ампераж зарядки, собственно для этого видимо энергоменеджер и стоит, он по прописанному АКБ более правильно подбирает схему зарядки?

Грубый пример, 70-ый заряжаем не более чем 7-ю амперами, 110-ый заряжаем не более чем 11 амперами и тд и тп.

А вольтаж это вероятно больше вопрос к механической части генератора - катушки, витки, сечение провода. Нет?

Неправильно. Напряжение подбирается так, чтобы получить нужный ток зарядки и нужное напряжение в зависимости от множества условий:
1.Состояние АКБ (ёмкость, тип(AGM,...), Температура, степень заряда, внутреннее сопротивление и т.д))
2. Состояние генератора (температура, нагрузка)

На Q7 нормальный ток зарядки 110AH АКБ может достигать 60Ампер

А есть СПП по работе генератора ?
Мельком смотрел, подробного описания не находил.

Я почему такой вывод сделал: банально по работе зарядника, ставим фикс напряжение и далее идет зарядка амперами, по мере наполения акб зарядом падает именно ампераж заряда, но не вольтаж.

КВП, ну какого хера я должен кому то отвечать по твоему велению? Иди ты в жопу вместе со своими пожеланиями. Я вижу, что ТС - полный дебил, при этом у него не вопросов. Он мля всё знает, чё от меня то надо? Я КВП, помогаю коллегам бесплатно, а недоумкам помогать не хочу и не буду. Понял?

Понял. Ты дебил?

Отстаньте от исправного автомобиля. Чтобы хозяин отвалил - достаточно сказать что данный дефект из за нештатной сигнализации. Демонтировать её и нечем ему будет "измерения" проводить.

Послушайте, специалист чтения по буквам с Днепра, это очень хорошо, что вы научились писать и читать на русском языке, дело за малым- научиться думать. Как научитесь, перечитайте еще раз и, я уверен, вы сможете найти ответ самостоятельно, направление уже неоднократно указано. Причем, для нескольких вариантов вашего дальнейшего эволюционирования.

Сам сперва научись думать, прежде чем влазить в чужие диалоги.
Одно рисование и не грамма полезной информации.

Есть "настольные" зарядки, которые в зависимости от выбранной программы изменяют напряжение в т.ч. В некоторых случаях до 16V включительно. Энергоменеджеру сложнее, он сам принимает решения в зависимости от значений, которые можно увидить в измеряемых величинах данного блока. Neo выше озвучил.

----------

Ты уже прописал 70-ку в Q7? :biggrin1: "Влазивальщик"... Или напряжение пропиской изменил, прописывальщик?)))

Зачем? это пытаются сделать такие тормоза как ты :biggrin:
Когда засовывают свой нос в диалог прочитав последнюю фразу.

И да ты же уже писал что слился? :biggrin: вот и плыви. пл слитому.

Ты очередной клоун... Увы.

Streettormozzz,
Проплывай а то уже вонять начинает.

Да и вся тема!

Чего ты лайкаешь, клоун. Не твои слова:
"Если акум сдыхает или не правильно прописан. Хоть на ушах стой будет больше 14в."

"Пропиши в свой Q7 акум 70 ампер сразу увидешь, что у тебя с вольтажом"
Прописывальщик.
И, дабы не устраивать лишнюю полемику, давай вернемся к продолжению диалога после того, как ты ответишь на два вопроса:
1.Что произойдет с "вольтажом" в а.м Q7, если прописать в нем 70ач акб.
2. Какая связь между "пропиской" акб и "вольтажом больше 14В".

Streettormozzz,
Ты в правду тормозззз :biggrin: Пиарься разрешаю.
Иначе малолетние ты чудо не успокоится. На этом разговор с тобой окончен. :biggrin:

Что и следовало ожидать. Ауди клуб на другом ресурсе, пи..й туда.

Ваняет все больше :biggrin::eek1::biggrin:

----------

Пойду из этой темы, а то тормозухой забрызгает. :biggrin:

Дискуссия скатилась в формат одноклассников, еще немного и вспомнили бы про нестандартную ориентацию. Как все догадываются рулит Бош, он и генераторы производит и АКБ. Система названа RVC и используется многими производителями. BCM или энерогоманагер, названия придумывают парни из отдела маркетинга, регулирует напряжение зарядки, а от этого зависит ток, в зависимости от многих факторов. Основное заряд акб и температура акб. Может повышать обороты холостого хода и отключать некоторые потребители если акб холодный и разряжен. Презентацию скинул в облако, если кому надо скину в личку. Источник - презентация Опель Инсигния. Сразу скажу , что закон Ома для опеля и для Ауди одинаков.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

и
Дальше по плану:
1.Показываешь клиенту эти параметры ( параметры зарядки луче смотреть в энергоменеджере) и сравниваешь с показаниями его охуенной сигн. етим показав что его сигн. говно и он ездит спокойно.
2.Если клиент не понимает что это нормально, посылаешь его куда нибудь (например на х..)
Эсли не нравится второе:
3. Этого не желаю, но если он тебе "хозя", дальше сасёшь своему "хозе" и ищите проблему там где её нету.

Скажу проше, дискусии тут не когда не было. И не могло быть. Просто срач и ничего более. :smile:

А вот чисто ради интереса померил сегодня на своем Туре напряжение на подкапотных клеммах.

В более менее теплом гараже было 14.71 потом на улице и в холодном боксе уже 14.88. Может совпадение, а может и коррекция по внешней температуре.

А вот если бы Вы измерили напряжение на клеммах АКБ и сравнили с полученным результатом, да под нагрузкой!!!!!

Впринципе это не сложно - только сидушку откинуть дело 5 минут, сегодня уже не буду это делать, но думаю что в ближайшее время проведу эксперимент.