Audi q5 CDNC 2.0 высокое давление
 

Всем доброго времени суток. Приехало авто после переборки двигателя с ошибкой P0088 высокое давление топлива поменяли тнвд проблема осталась, поменяли датчик давления все без толку, до меня еще меняли подкачной. Кто сталкивался с подобным подскажите за ранее благодарен.
ТНВД стоит оригинал.

Сталкивались ... Что на проводах управления N276 ?

есть 12в и импульс

Со снятым разъемом давление падает ? Кстати высокое это какое именно и в каком диапазоне ?

8500kpa

----------

это 85 бар должно быть 40 45бар

Так снятие фишки ничего не меняет ?

Звуки страшные появляются скорее всего увеличивается давление я не стал проверять и экспериментировать

Опорное на датчике ? Какие еще ошибке в блоке ? Чего все приходится тянуть из тебя в час по чайной ложке ? Можно ошибку с фризами сразу с полными выложить и то что проверялось по пунктам ? Или кроме как заменить датчик и ТНВД в первую очередь ничего больше не придумал .

питание датчика давления присутствует 5в, низкое давление топлива 3.5 б на холостых поиск, по ведомому поиску ODIS указал проверить метки фаз газораспределения и поменять тнвд, питание регулятора высокого давления 12в импульс так же присутствует, ошибок кроме высокого давления больше нет, остается обновить прошивку эбу но владелец утверждает что машину не шил

Про прошивки забудь . Тут точно дело не в этом .

Как же быть тогда

Проверяйте железо в первую очередь.
Метки ГРМ и распред на предмет проворота кулачка.

Им бы только прошивки менять.

Из за поворота кулачка лишние 40 бар как-то мало верится

Проверь сперва а потом верю/не верю.

Была недавно похожая тема. Поэтому проверь.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Все это из-за про*ба на 1 зуб ГРМ. Отправляй механикам на переделку своих косяков.

длина фазы -5 градусов я думаю это много

Да действительно выпуск ушел приблизительно на два зуба всем огромная благодарность

Из за проворота и убежавших меток бывает и 140 бар давит на хх.

Было подобное, на bzb пассат. Долго тупил, метки в норме но вот клапан фазике вылез. Сначала не заметил, потом сравнил с исправным. Заталкал обратно и все ок. Клиенту предложил его заменить, но он забил. Ездит уже месяц.

Всем доброго времени вообщем отправил авто механикам вроде выставили грм, ошибка ушла по высокому давлению через 2 дня появилась, что давление низкое

Нет слов...
Вам батенька нужно сменить профессию.

Ты хоть что то можешь сам сделать , без помощи зала ?
Ну пиздец же ей богу.

Какие мероприятия вы провели после появления этой ошибки?

Еще пока ничего не делал, но поменяли до меня все подкачной тнвд фильтр

Подсказываю - есть еще то что рулит насосом в баке.

Чет ни хера не понятно, что поменяли то?

Да всё что нашли и от чего пахнет бензином, то и поменяли. Нужно было ещё и форсунки заменить, а то теперь упущенная выгода(((

Ну тогда еще и бензопровод надо, вдруг забился и насос низкоее недодает:smile:

Это они могут ! И будут отстаивать свою точку зрения "на смерть"....
В пятницу у моей Q5 потекла вдруг 1K0201338P "Муфта быстродействующая"
Позвонил ОД- ответ:"Полная замена топливопровода 06L133986 "
Почему вдруг бензин потёк на катализатор никто не смог объяснить...

Повышенное давление возникает из-за не правильного положения распредвала . Ко мне поступила машина с низким давлением масла и ошибками по положению распредвала . В куче с этим выскакивала ошибка по высокому давления топлива. Давление масла привели в норму проблема по топливу тоже ушла. Метки ГРМ были в норме до и после ремонта ! :super:

а что ты вкладываешь в понятие-"неправильное положение распредвала"?

----------

всё очень просто- ОД не имеет права рисковать жизнью владельцев авто, это обще принятая мировая практика. Протекание топлива на катализатор, это однозначная угроза возгоранию авто. Поэтому узел меняется целиком. Если я правильно понял, то у тебя на авто протечка между быстросьёмом
и магистралью из бака....если так, то это давно известная проблема.....просто купи патрубок от ТНВД до магистрали из бака..Для замены нужны только пассатижи и 10-ть минут свободного времени....что касается - "почему", то как правило или снимали патрубок, или проворачивали....рассохшаяся уплотнительная резинка и дала течь. как то так............в общем глянул [url]https://yandex.ru/search/?text=06L133986&clid=2261453&banerid=1299070171%3A SW-be0e549beb9e&win=307&lr=10951 правильно ответили у ОД..

Привет. Тебя конкретно интересуют коды ошибок с какими машина поступила ? Или на словах объяснить что гласили ? Ничего что на ты ?

на ты- на форуме, это нормально....коды не нужны ....на словах будет лучше

----------

Без каких либо подъёбок, просто спросил - "а что ты вкладываешь в понятие-"неправильное положение распредвала"?....ей Богу

Привет. Два события по не правильному положению распредвала : 1я впускной распредвал смещение происходит слишком медленно 2я датчик распредвала не достоверный сигнал (примерно так ) . Также событие по датчику давления масла (замер 0,5 кг). И 3я давление топлива в рампе слишком высокое ( не смотрел сколько ). Ошибка по топливу выскочила во время тестовой поездки сбросил ошибки хотел посмотреть в каком режиме не доварачивается распредвал, в динамеке при разгоне после примерно 2800 сильно задергалась машина и ушла в аварию . Проверил ошибка по высокому давлению топлива.

спасибо...спросил не ради праздного любопытства. Последняя машина была тоже с распредом но выпускным. На несколько градусов свернулась шестерня по часовой и кулачёк привода тнвд на 45 градусов против часовой. Это в результате заклинивания привода тандемного насоса. Сами метки были в идеале. Саму шестерню перепресовал и приварил в нескольких местах аргоном....собрал, завёл и ошибка по высокому давлению. Стал искать причину, в итоге, обнаружил, что кулачёк привода тнвд свёрнут, самое главное, что свёрнут настолько ровно, что и в голову не придёт. Лежал распред от ДВС BZB (1.8) и только путём сравнения нашёл этот трабл. Тоже перепресовал и проварил и всё ок.(спас человека от покупки нового, тогда он стоил за 50000)
Поэтому и спросил, во что ты вкладывашь смысл....в итоге у тебя впуск с фазиком, а у меня - выпуск....такие вот дела.

----------

смотрел..не смотря на ошибку по высокому давлению, в измеряемых величинах, оно было в норме...такая ошибка при наличии верного давления говорит о рассинхронизации подачи топлива и начала вспрыска...

----------

а что было то по давлению масла.....уж не балансиры ли?

Привет с этим мотором была длинная история . При потере давления масла всегда снимаю поддон и смотрю наличие и характер стружки. Стружка обнаружилась кусочки тонкие и расплесканные , сразу вывод : вкладыши ! снимаем разбираем верно задиры на вкладышах (колено в идеале ! ) . По путно подкидываем масляный насос новый и опорный кронштейн. Скажу честно поленился снять проверить бансвалы. Давление поднимаем до 0.95 кг (проверяем как положено на хорошо прогретом моторе) . Через 3 дня все вернулось теже ошибки кроме по датчику давления масла (но давление 0,55кг). Всегда держу электромагниты и клапана фазиков в наличии, ставлю лучше на некоторых режимах работы двс но все равно не то . Далее : снятие распредвалов и балансиров , Балансиры под замену сидели плотно но сеточек нет . А по распредвалам постели отличные а фазик сильно люфтит . Поменял баланс валы по давлению масла и впускной распредвал из-за люфта . Все стало хорошо . Мотор зашептал давление 1.2 кг. Как то так.

не мог ответить сразу....все понял....на всякий случай, большой люфт фазика редко бывает проблемой, главное что бы стопор не вылетал....а вот балансиры, - это да.....