В смысле тест пройден успешно?
Но прога вылетает на 19 параметре диагностики. После 19-го параметра она самозакрывается с ошибкой :)

Эта проверка подтвердила, что

• это авто для диагностики, как и ожидалось, использует протокол ISO9141
• ваша китайская приблуда поддерживает этот древний протокол
• наконец-то Вы начали тыкать шнурок в нужное место автобиля.

Этот тест только для проверки на запросы по каким протоколам* откликается компы этого авто. Не более того.

Поясните ваше суть вашего второго сообщения.
Прога увидела этот Harrier?
Что означает "после 19 параметра", в каком меню, какой системы?
Не исключаю, что прога вылетает из- малого быстродействия кабеля и/или ноута и/или корявого взлома кытайской версии TS.
Попробуйте сменить руку, тьфу, установите нормальную, неломанную версию TS, запросите у уважаемого Autokent код её активации.
Не стесняйтесь иллюстрировать проблему(ы) скриншотами.

* Примечание.
Пример перечня протоколов, которые должны/могут поддерживать диагностические кабели - во вложении.
Интересно, на что способен ваш.
Для справки. Например, часть электронных систем Toyota RAV4EV (2012-2014MY) для диагностики использует Ethernet и второй диагн.разъём aka DLC3 No.2 :smile:

Конкретно этой модели Harrier SXU нет в TS 10.30.029
Есть Harrier MSU,- различие в двигателе 2,2/3 л. соответственно
и приводе передний/полный соответственно

Прога вылетает на 19 параметре из 41 при проверке health check

шнурок моргает красно зеленым, довольно быстро, потом на 18-19 параметре зависает и прога самозакрывается

Чем обусловлено использование такой старой версии TS?

Действительно нет... Специально посмотрел у себя в двух версиях... 16 и 12..
В европейской находил SXV, кстати...
Как понимаю - этот буквенный код модели определяется по двигателю
SXU - хорёк с мотором 5S-FE
MSU - тот же хорёк, но с мотором MZ...
Далее по той же аналогии -
Мой лексус JZS 160 - трехлитровый 2JZ-GE
UZS160 - 4.3 литра - мотор 3UZ-FE
ACA - мотор AZ... и т д...
Может, ошибаюсь, но думаю так - мотор 5S на японском рынке не поддерживается через диагностику по обд2, поэтому в ТS его нет в списках
Кстати в моем JZS 160 - присутствуют оба диагностических разьема и обд2 и тойота 22 под капотом...
Не знаю для чего выведен подкапотный, ни разу им не пользовался, вся машинка читается по обд 2 (DLS3)
Тачка 98 года рождения

На вашем хорьке есть обд 2 в салоне?

----------

У меня была похожая ситуация, только не помню на каком параметре слетала прога... Я тогда использовал китайский мини вси с 7 версией ТС...
Сейчас использую сканматик 2 +16 версия (иногда зависает при чтении параметров по блютузу , но при нажатии кнопки RETRY возобновляет чтение...)

Процедура Health Check нисколько ни разу не опрос параметров!
Она проверяет какие БУ авто откликаются на запрос о "диалоге" и состояние их "здоровья" (DTC, RoB, статус кодов и т.д.).
В Harrier a'99 по определению нет 41 БУ!

Для изучение "матчасти".
Выполнение этой процедуры
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
И пример, её результата
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Обратите внимание на то, что это авто требует выполнение процедуры записи ECU Security Key :smile:

И вообще, что можно ожидать от голимой кытайской приблуды и ломанной на коленке проги...
Не проше ли Вам в любой автозабегаловке с вывеской "Лектроная диагнозтика" просто "прочетать ашипки" и радоваться мутным диагнозам типа "а может оно, это, а может оно то", "и вообще, хазяин, машины стока не жывут"...

Нужно смотреть через Mark2 Qualis / Camry Gracia в кузове SXV c двигателем 5S.

Вас попросили сделать фото диаг. разъёма что бы было видно какие пины присутствуют. Если есть TE1-E1 и нет Op2 забудьте про TS. Сколько можно воду в ступе толочь. Вам пытаются помочь, но складывается впечатление что вам это не надо.
В салоне есть диаг. разъём 16 пин?

----------

Был недавно спринтер 2001 года, тоже два разъёма, который под капотом 22 пина практически пустой, 2 или 3 пина.
OBD2 засунули под водительское сидение.

1. Не проше - автозабегаловки это не мой метод
2. Жывут - у меня три праворуких тойоты 98,99,2000 г. и все на приличном ходу

Я только цитировал гнилые отмазки иных диагноЗтов, когда они оказываются не теме причины неисправности конкретного авто.
Меня радует существование коллекционера древних Тойота.
Меня настораживают

• ваше манкирование вопросами и рекомендациями
• абсолютно непонятная привязанность к кытайским "прАдуктам" с, наверняка, bit rate ниже плинтуса. В том числе, из-за использования на этом авто такого малоскоростного протокола, хотя на шнурке-приблуде бОльшая вина таковой данности

1. Любопытно остальные свои авто Вы диагностировали Techstream'ом или это "первый подход к снаряду"?
2. Что именно сподвигло Вас (причины) на пользование этой прогой?
3. Какой ваш метод, если судя по вашим постам, Techstream для Вас это Terra incognita? И наверняка, когда наконец-то, прога соединится с БУ двигателем, начнуться вопросі аля "[I]а что это такое и чем отличаются Calculation Load от Vehicle Load" и/или тоже для такой парочки как SHORT FT#1 vs. Long FT#1* и/или "FC IDL vs. FC TAU" :smile:
4. Как раньше обходились без диагностики этой программой? Или все три куплены недавно и оптом?
   Читали скрепкой коды по миганиям индикаторов неисправности систем или как?

Надеюсь, для двух других ваших Тойота не будет такой пустопорожней саги в стиле "Мой жизненный путь с Techstream'ом наперевес".
Удачи!
* Например,

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
,
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Примечание. Этим фото и скрину почти 20 лет :biggrin: