Форум по автодиагностике, автосканерам, ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобилей

- - Toyota Techstream (http://autoprogs.ru/showthread.php?t=611)

Цитата:

Сообщение от GASCHE (Сообщение 723519)

А зачем тогда дизелю дроссельная заслонка?

он вносит свои изменения по регулировки наддува и подмешивания газов, кое в каком случае выступает в роли байпаса.
егр впускает выхлопные газы, дроссель и геометрия турбины вносят свои коррективы в воздушную смесь.
открой капан егр на всю, закрой дроссель и турбину ( геометрию) переведи в 'полный наддув' - попробуй завести!

Цитата:

Сообщение от Andrei561 (Сообщение 723521)

кое в каком случае выступает в роли байпаса.

Конкретнее пожалуйста...

Цитата:

Все мозги разбил на части,
Все извилины заплёл —
...

Если

Цитата:

Сообщение от Andrei561 (Сообщение 723507)

нет неправильно!

т.е. не влияет на состав воздушной смеси, то как понять

Цитата:

Сообщение от 'Andrei561;723521’

дроссель и геометрия турбины вносят свои коррективы в воздушную смесь.

Цитата:

Сообщение от GASCHE (Сообщение 723571)

Если т.е. не влияет на состав воздушной смеси, то как понять

вопрос не актуален, дерзайте!
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Дроссель на дизеле служит для:
1) Создает разряжение в впускном коллекторе на ХХ - это надо для лучшей работы ЕГР, поскольку газы будут лучше засасываться во впуск. А так же создается завихрения входящего воздуха, что приводит к лучшему сгоранию. Разряжение может доходить до 40 кПа (абсолютное 60 Кпа) - такое разряжение, на ХХ, видел недавно на Дукато Multijet. На других чуть меньше, но все равно есть.
2) При регенерации, прикрывая поток свежего воздуха, позволяет быстрее достигнуть необходимой температуры в глушаке.
3) Для более точного и БЫСТРОГО корректировки состава смеси, на малых оборотах (на свежих дизелях тоже стоят лямбды).
4) При глушении мотора, на многих системах используется для того что бы мотор плавнее глушился, особенно с большим объемом. К примеру, на БМВ, EDC16 чувствуется хорошо разница.

----------

Другими словами все меньше различий между свежими дизелями и зажигалками. Впрыск топлива со возможным большим давлением (ясно, на дизеле больше), разряжение на ХХ (ясно на бензине больше), хороший наддув на оборотах и контроль качества сгорания по лямбде.

Цитата:

Сообщение от Andrei561 (Сообщение 723593)

вопрос не актуален, дерзайте!

"Продерзал" но не понял, по вашей ссылке

Цитата:

Основной же смысл установки ДЗ на дизель — это соблюдение экологических норм: дроссельная заслонка прикрывается при работе клапана РОГ (рециркуляции отработавших газов или EGR – exhaust gas recirculation). При этом во впускном коллекторе создается разрежение и, как следствие, более эффективная рециркуляция газов

почему же тогда не правильно?

Цитата:

Сообщение от alflash (Сообщение 723496)

И в первую очередь надо сканером проверить параметры:

- Actual Throttle Position
- Target Throttle Position
- Throttle Motor Duty
- Throttle Close Learning Val
- Diesel Throttle Learn Status

и т.д.

Посмотрел эти параметры.похоже дз мёртвая.
Ребята кто поделится схемой электрооборудования движка AVENSIS ADT 2ADFHV 2009 год.не хочу делать лишних движений.у себя просмотрел 5 программ.данных на эту модель очень мало.

Цитата:

Сообщение от LAIN-TIAN (Сообщение 723625)

Вот, кое-что.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] На сколько помню схемы управления двигателем у них одинаковые .

На всякий случай: