Кислородные датчики (ламбда-зонды)

fast freak · 01.12.2015, 20:26

Цитата:

Сообщение от SEW
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Кто подскажет почему на разных моделях тойота/лексус параметр напряжения датчика A/F выводится по разному к примеру 0.55 а на другом авто этот же параметр как 2.98-3.3

----------

Когда параметр напряжения выводится от 0-1вольта это напряжение практически не меняется в отличии когда выводится в другом виде(3.0-3.3V) и трудно оценить роботоспособность широкополосного датчика

В A/F кроме напряжения надо и на ток внимание обращать

----------

Цитата:

Сообщение от mr.flex03
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

а вот пропуски воспламенения(в данном случае из за катушки)-причина "богатая смесь".

Можете объяснить как пропуски влияют на возникновение ошибки о богатой смеси? (если не лень конечно)

drroc · 01.12.2015, 20:48

Цитата:

Сообщение от fast freak
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

В A/F кроме напряжения надо и на ток внимание обращать

----------

Можете объяснить как пропуски влияют на возникновение ошибки о богатой смеси? (если не лень конечно)

Лично я думаю, что от катушки эта ошибка, так как свечу залило, топливо не сгорело до конца, вот ошибка и появилась. Только вопрос вот в чём. После замены катушки и свечей ошибка о богатой смеси появилась не сразу, а поездил немного, не могу сказать сколько, я еще подумал, неужели вторая катушка, но так как дёрганий не было, то и поехал спокойно до СТО.

fast freak · 01.12.2015, 20:54

Цитата:

Сообщение от drroc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Лично я думаю, что от катушки эта ошибка, так как свечу залило, топливо не сгорело до конца, вот ошибка и появилась.

Дело в том, что датчики кислорода регистрируют только его концентрацию. В этом и вопрос возник - как пропуски влияют на код богатой смеси.

drroc · 01.12.2015, 20:56

Цитата:

Сообщение от fast freak
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Дело в том, что датчики кислорода регистрируют только его концентрацию. В этом и вопрос возник - как пропуски влияют на код богатой смеси.

Я пас. Добавлю только, что машина работает отлично, если бы был ещё какой косяк, обязательно бы вышел наружу

alflash · 01.12.2015, 21:14

Цитата:

Сообщение от drroc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Лично я думаю, что от катушки эта ошибка, так как свечу залило, топливо не сгорело до конца, вот ошибка и появилась. Только вопрос вот в чём. После замены катушки и свечей ошибка о богатой смеси появилась не сразу, а поездил немного, не могу сказать сколько, я еще подумал, неужели вторая катушка, но так как дёрганий не было, то и поехал спокойно до СТО.

Плиз, поясните сколько времени (или км) проехали после замены катушки?
После её замены код (ы) неисправности сбрасывали?

"После этого не значит из-за этого!"
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

SEW · 02.12.2015, 22:59

Цитата:

Сообщение от drroc
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Лично я думаю, что от катушки эта ошибка, так как свечу залило, топливо не сгорело до конца, вот ошибка и появилась. Только вопрос вот в чём. После замены катушки и свечей ошибка о богатой смеси появилась не сразу, а поездил немного, не могу сказать сколько, я еще подумал, неужели вторая катушка, но так как дёрганий не было, то и поехал спокойно до СТО.

Мне тоже интересно откуда код богатая смесь.при несгоревшем топливе тоесть процесса герения небыло свеча мокрая концентрация кислорода большая а код богатая смесь.датчик кислорода мерит остаточное содердани кислорода а несколько сгорело или не сгорело топлива

alflash · 03.12.2015, 02:07

Цитата:

Сообщение от SEW
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Мне тоже интересно откуда код богатая смесь.при несгоревшем топливе то есть процесса горения не было, свеча мокрая, концентрация кислорода большая, а код богатая смесь.датчик кислорода мерит остаточное содержание кислорода, а не сколько сгорело или не сгорело топлива

Поскольку между устранением неисправности катушки (с последующим стиранием кодов неисправности, скорее всего DTC P030#) прошло несколько дней, то, наверняка, коды по топливной системе возникли по другой причине.
Жаль, что нет FFD каждой ситуации, которые могли бы подтвердить версию о несвязанности неисправности одной из катушек с некорректным (и) значениями топливных коррекций.

mr.flex03 · 03.12.2015, 06:13

Цитата:

Сообщение от fast freak
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

В A/F кроме напряжения надо и на ток внимание обращать

Так же, если не затруднит, поясните, чем замерить ток сигнала AF и по какому алгоритму определить правильность его протекания. (так как это преобразование тока в напряжение происходит внутри ECU и по его проге)?
----------

Можете объяснить как пропуски влияют на возникновение ошибки о богатой смеси? (если не лень конечно)

Для хорошего человека не лень. Вот.. расшифровка кодов с 2001-03+ пост №56 в этой теме.
И вот еще..
И надо учитывать еще что, при увеличении количества углеводородов в выпуске, катализатор теряет свойство аккумулировать свободный кислород. Хотя тоже терзают смутные сомнения.

mr.flex03 · 03.12.2015, 06:43

Цитата:

Сообщение от alflash
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Поскольку между устранением неисправности катушки (с последующим стиранием кодов неисправности, скорее всего DTC P030#) прошло несколько дней, то, наверняка, коды по топливной системе возникли по другой причине.

Тойота не оттачивает DTC P030# до маразма, как Евросоюз, их появления редки. Чаще (95%) их появление вовсе не зависит от зажигалки. Товарищ не говорил что, код 0175 появился после замены неисправной катушки, совершенно!

Жаль, что нет FFD каждой ситуации, которые могли бы подтвердить версию о несвязанности неисправности одной из катушек с некорректным (и) значениями топливных коррекций.

Теперь причина в другом(МАФ. инжектор(ы). датчик A/F ...)

alflash · 03.12.2015, 14:46

Начну с того, что в топике, начиная с 6 стр., сосуществуют две подтемы. Одна, продвигаемая участником SEW - об особенностях анализа состава смеси широкополосным датчиком (A/F Tatio Sensor). Вторая - обсуждение Авенсис'а её участника drroc.
Поэтому давайте их не смешивать, хотя бы потому что в этом авто НЕ используются эти самые AFRS, а самые что ни есть обычные "переключательные Лямбда-зонды".
fast freak,SEW и drroc, как я понимаю, связывают неисправность этого авто (избыточную топливную коррекциию в сторону обедения) с предыдущей неисправностью катушки (возможно с кодом P030# - пропуск воспламенения (aka misfire), хотя не исключено, что и с кодом неисправности коммутатора однй из катушек (P1300/1305/P1310/P1315). Считаю что в рамках авто drroc'a такая причинно-следственная связь в данном случае неприменима.

А теперь, как говорится, продолжу новостями по результатам онлайн диагностики этого беларусского авто из Одессы
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Хорошие.
БУ двигателем считает каты этого Avensis'a "живее всех живых":

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

И все три O2S - полностью исправны. Например, по быстродействию:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

А вот с обеими кратковременными топливными коррекциями (SFT#1, SFT#2) "напряженка", т.к. при некоторых режимах они превышают допустимый предел:
и, похоже, что рецидив кодов (DTC P0172/P0175) не за горами
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Примечания. В Avensis ZZT221 не применялся Oxygen Storage Catalytic.
Ток "широкоплосника" Тойоты (параметр "AFS Current") проверяется с помощью диагн. сканера ([Только для зарегистрированных...]), но можно и "ручками" (хотя "это не по феншую"
Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

В рамках этого топика "доказывать" приоритет EPA и CARB в разработке стандартов по нормам токсичности и, тем более стандартов OBD-II, не представляется возможным. Но замечу, что система EOBD (так называемые нормы Euro 3 введены директивой Еврокомиссии [Только для зарегистрированных...]) распространяются только на авто, начиная с 2001 года (возможно будет интересным полистать [Только для зарегистрированных...]).
Во избежание недоразумений, следует пользоваться "родными" мануалами конкретного авто (в данном случае, RM782E)...

03.12.2015, 14:46	#90 (permalink)
alflash Абориген Регистрация: 25.11.2015 Сообщений: 1,474 Вы сказали Спасибо: 164 Поблагодарили 638 раз(а) в 399 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 1,239 Сказали Фууу! 54 раз(а) в 54 сообщениях Откуда: Украина, Одесса Авто: Not used	Начну с того, что в топике, начиная с 6 стр., сосуществуют две подтемы. Одна, продвигаемая участником SEW - об особенностях анализа состава смеси широкополосным датчиком (A/F Tatio Sensor). Вторая - обсуждение Авенсис'а её участника drroc. Поэтому давайте их не смешивать, хотя бы потому что в этом авто НЕ используются эти самые AFRS, а самые что ни есть обычные "переключательные Лямбда-зонды". fast freak,SEW и drroc, как я понимаю, связывают неисправность этого авто (избыточную топливную коррекциию в сторону обедения) с предыдущей неисправностью катушки (возможно с кодом P030# - пропуск воспламенения (aka misfire), хотя не исключено, что и с кодом неисправности коммутатора однй из катушек (P1300/1305/P1310/P1315). Считаю что в рамках авто drroc'a такая причинно-следственная связь в данном случае неприменима. А теперь, как говорится, продолжу новостями по результатам онлайн диагностики этого беларусского авто из Одессы Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Хорошие. БУ двигателем считает каты этого Avensis'a "живее всех живых": Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). И все три O2S - полностью исправны. Например, по быстродействию: Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). А вот с обеими кратковременными топливными коррекциями (SFT#1, SFT#2) "напряженка", т.к. при некоторых режимах они превышают допустимый предел: и, похоже, что рецидив кодов (DTC P0172/P0175) не за горами Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Примечания. В Avensis ZZT221 не применялся Oxygen Storage Catalytic. Ток "широкоплосника" Тойоты (параметр "AFS Current") проверяется с помощью диагн. сканера ([Только для зарегистрированных...]), но можно и "ручками" (хотя "это не по феншую" Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). В рамках этого топика "доказывать" приоритет EPA и CARB в разработке стандартов по нормам токсичности и, тем более стандартов OBD-II, не представляется возможным. Но замечу, что система EOBD (так называемые нормы Euro 3 введены директивой Еврокомиссии [Только для зарегистрированных...]) распространяются только на авто, начиная с 2001 года (возможно будет интересным полистать [Только для зарегистрированных...]). Во избежание недоразумений, следует пользоваться "родными" мануалами конкретного авто (в данном случае, RM782E)... Последний раз редактировалось alflash; 03.12.2015 в 17:26..