давление в рампе

Если бы это был не Bosch, легко объяснил бы, а здесь просто нет импульса на форсунки - следовательно, что её рубит? Ответ - синхронизация. Либо Вы плохо смотрите.

кроме синхронизации больше ничего не может?

Заклинившие форсы. Но это опять не про бош.
Неисправность ЭБУ.
Несоответствие давления в рампе.
Гадать можно долго.
У тебя выбор: либо менять наугад (ну или чинить), либо начать проверять инструментально, там хитростей нет, но нужна голова и инструмент.

инструмента нет, вот в чем проблема я не против проверять, просто нечем

Запускал двигатель "start-pilot", признаки что двигатель (механическая часть) живой есть?

"start-pilot" - это что?
двигатель не клинит, компрессия есть

Эфир в баллончике (спрей) в магазине продается. Можно бензином, любым спреем который горит, НО ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО, НЕ ПЕРЕБОРЩИ!

И что это даст?
я знаю причину почему она не заводится

Должен быть уверен в механической части. Когда механика в норме, ищем неисправность по электрической части. Датчик распредвала снимаем, берем мультиметр, цепляемся к центральному проводу и мерим напряжение, берем металлическое что-то и к датчику какие показания U -???, убираем металл какие показания U - ??? Форма сигнала (осциллогрома) потом. У вас хоть мультиметр есть?

Похоже вы не читали с начала, сопротивление датчика коленвала 900ом

Читаю я всегда и машины делаю любые:smile: Информация в теме для Вас уже выложена, осталось ей правильно воспользоваться.

это было не вам
Датчик заказал новый, двигатель заводится на эфире нормально

Я про датчик распредвала, но не коленвала! Мультиметр нужен для напряжения U мерить на выходе датчика распредвала. Каким сканером смотрели машину? Двигатель завелся нормально с помощью эфира и стал работать нормально без помощью эфира?

Он не работает без эфира, топливо не подается в цилиндры , он заводится и глохнет

А теперь это потеря высокого давления ( заводится на эфире и работает, не глохнет) . Вопрос откуда 300 бар?

Давление 300 bar это "фактическое значение" или "заданное значение". Если есть сомнения снимите разьем с датчика давления и посмотрите еще раз давление топлива при прокрутке стартером

А иммобилайзер тухнет ?

с датчика на насосе или рампе?

сигнализация с автозаводом не стоит случайно ?

тухнет, компьютер показывает что всё синхронизировано, пробывал два ключа лампочка тухнет

----------

нет, обычный штатный центральник

Check engine при включении зажигания загорается ?

----------

форсунки чисто механические там или электронные ?

Стоп!!!!! хватит грузить человека, причём здесь иммобилайзер и сигналки (если авто заводится на эфире, а дальше работает штатно) , по последним данным и синхра не причем. ДАВЛЕНИЕ- вот основная проблема ( идёт либо слив, либо нехватка- на этом поставим точку).
Насос-клапан-форсунки вот и крутись.

так а как оно заведется если допустим датчик не работает, зачем он тогда нужен?

Да , почитал ) по ходу с давлением проблемы . 300 бар это космос какой то . 5-6 бар рабочее . или 50-60 атм. Или наоборот бар-атм , но не 300 ))

----------

если предположить что это 30 чего то , то это мало )

dias23, друг мой, Вы пишите, что завели на эфире машина работает далее штатно- это проблема давления. Если не заводится штатно и не работает с помощью эфира- это проблемы синхронизации,питания, иммобилайзера, эбу.
Надо уже определится- а то "крыша поедет" от советов.

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Если давление маленькое то возможно это регулятор давления не держит . вторая причина - это давление не создаётся ТНВД .

машина не работает, она подхватит и глохнет

dias23, тогда- это второе- не давление. ( т.е копать синхра, а давление вообще надо физическое проверить, может просто вообще не создавать) Короче это надо хорошо понимать. Вот видишь как легко можно попасть на большое бабло, поставив не правильный диагноз. Для человека понимающего это 1.5часа работы для всей проверки. Ты сам сбиваешь людей когда даешь информацию (300бар).

BMW328_ANDREW, нахрена пишешь про клапан, а фото датчика давления выкладываешь?

не ту фотку цепанул )

270-350 бар это рабочее давление хх дизелей на cdi. 120-180 бар начинают форсы цокать и заводка.

завтра скину скрин, давления в рампе

С датчика давления топлива на рампе, к разьему датчика идут 3 провода

скинуть фишку и померять ?

Снять фишку с датчика давления и посмотреть то же самое показывает 300 bar в момент прокрутки стартером! Все как-то запутано. Давай по порядку!
1 иммобилайзер (дает разрешение) визуально по приборной панели
2 подключаем сканер читаем ошибки
3 если иммоб. норма и ошибок нет смотрим в параметрах синхронизацию и давление топлива (ФАКТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ)
4 если есть сомнения проверяем датчик распредвала , датчик давления топлива (провоцируем ошибки, снимаем фишки)
5 если при снятии фишки появляется ошибка значит датчик живой
6 смотрим параметр давления топлива при прокрутке стартером
7 есть параметр "синхронизация" в текущих данных? Даже если синхронизация в норме не расслабляйся, не факт что все в норме (не знаю каким сканером читаешь машину), проверяем метки ГРМ, только после того как уверен что с давлением топлива норма

Может покажется глупо но хотя ошибок и нет я бы проверил (+) на разъемах форсунок.И приходит ли управляющий (-).

Правильно! Сперва работаем сканером, смотрим основные параметры которые необходимо для запуска дизеля перепроверяем эти параметры (мы не знаем как корректно читает сканер(??????)параметры, если есть сомнения провоцируем неисправность и копаем глубже. Не забываем про визуальный осмотр (иногда неисправность лежит на поверхность а мы зарылись очень глубоко) я работаю по принципу доступности и затраченное время на проверку основных условиях для запуска дизеля. Условия для подачи " + " и управляющего " - " бывают разные (звисит от производителя и эбу двигателя)

delphi ds150e сканер, замена датчика ничего не дала(

Но все таки в большинстве случаев "+" присутствует при включенном зажигании и проверить его не помешает

всё что я смог посмотреть