Искру и время впрыска гляну завтра. Иммо не активен т.е. работает как надо ключ принимается лампа на панели гаснет в параметрах 2 записанных ключа.

А если, к примеру, нет искры и продолжительность впрыска 0 мс то 100% мозгам каюк?

Сека1981, Если машина стоит на холоде, то возможно замёрз конденсат в выхлопной системе (перегиб трубы перед глушителем). Было у меня пара таких авто-пока в боксе мучал Clip и мерял компрессию( было 6-8 очков), труба отошла и машина завелась.

Да что-же вы всё мозг, да мозг? Ещё ничего не проверили, а мозг уже приговорили!
Причин других что-ли быть не может? От чего ему сгореть-то?
Про лёд в трубе - вполне возможно! Проверить просто - руку к трубе приложить при прокрутке.

Выхлоп проверю но мне не даёт покоя то что машина вчера на связь не выходила а сегодня "здрасте вам" хотя с компом ничего не делал.

У меня на клипе разъём очень туго соединяется, возможно у вас тоже, вот и недовоткнули )))

Возможно, но все выходило на связь кроме двигателя.
Наверное я всё-же обновлю clip попробую прочитать "по-новому".

За последних три дня, две машины с замёрзшим выхлопом. Соответственно запуска нет. После отогрева и зарядки АКБ с пол-тычка.

Пусть окажется что дело только в трубе.

Сека1981, Так что было с машиной?

smotri pitanie na ECU

лампочка иммо гаснет и работает насос, значит блок подключен и нормально функционирует!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!

Уехала к официалам, как будет результат напишу.

Приехала машинка. Офы написали на мой взгляд полный бред. Что омывайка через шланг который идет под капотом попала в свечной колодец и там что-то замкнуло и по-этому она не заводилась. Перепрошили мозги заделали дырку в шланге все заработало. Но на мой взгляд просто слетела прошивка с мозгов и шланг не виноват :shock: :shock: :shock:

"Оффициальный" развод-обычное дело.

ни когда прошивка не слетала в блоках(кроме тех куда залезли шаловливые ручки с флешером), слетает синхра с иммо при посадке аккума в старых машинах,до 2005 года,но тогда горит и не гаснет лампочка иммо, а в рено не когда не видел чтобы синхра вообще слетал с эбу. в новых не одно авто не видел чтобы слетела синхра.
а с вашим клипом ЭБУ выходит на связь сейчас? вы проверяли? у вас клип программа старая, вот поэтому и не было связи. я включаю БК на рено 2015 года и там нет связи с новыми авто тоже, пока не поставишь последнюю версию Клипа!!! а вот версия с залитыми свечами более правдивая .

Клипом еще не смотрел. Версия клипа не старая машину определяет. В первый раз только двигатель не выходил на связь. АБС, подушки, цэкбс на связь откликались. Свеча одна только была залита. И если я правильно помню там нереально омывайкой залило колодец и сколько надо налить жидкости чтобы получилось КЗ.

ремонт официалы по гарантии делали бесплатный или денег приболтали

Бесплатно))) Только за мойку деньги взяли.

в чем развод если исправили бесплатно

Свечной колпак-катушка имеет резиновое уплотнение по краям, а его герметичная конструкция при затоплении (водой, маслом итд.) обеспечивает воздушный пузырь от нижней кромки до контакта (получается что-то похожее на кессон). На трёх цилиндрах двигатель тоже может завестись.
Другими словами ОД что-то скрывают, но главное - это то, что они все таки починили.

у самого в пользовании дастер, да заливает свечной колодец на них, вынужден был положить кусок фольгированного утеплителя на движок, крышку им лень было сделать, кусок пластмассы как на нормальных движках

Но при попадании воды в свечной колодец будут лишь пропуски воспламенения...
Что же у ТС?:confused:

Я думаю проблема была в катушке зажигания там стоит блок EMS 3132
работа катушек по парная 1-4 3-2. Катушка одна начинает мондить,
и что интересно ошибки не пишет. Два цилиндра минус..Мы в 2003 эти катушки по гарантии тонами меняли..

на фазе 1 дастера блок 3130.

Нильс ты у терпилы лучше спроси чем со мной спорить..

ни в коем случае не спорю- уточнил.

из-за одной плохой свечи и чуток подсевший АКБ может НЕ заводицца, хотя крутит довольно бодро, воды не было...

Здравствуйте, уважаемые. Есть вопросы по дизельному Дастеру.
Прежде всего интересует изменение давления топлива. У меня, в зависимости от температуры двигателя происходит падение давления в рампе. Так при темп-ре 9,7 давление по клипу 316 бар. Затем с каждыми 10-тью градусами происходит его падение примерно на те же 10 бар. Итак, до температуры 75 и давления в 265 бар. Можно было бы предположить, что соляра постепенно разогревается, но не при +10 же!

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

И ещё, имеются непонятки с параметрами PR216, PR216, PR635. это напряжение по датчикам №1, №2, №3 соответственно. В технотах Рено указано значение 5000мВ в реалии - 24,5 мВ. Ошибок по клипу нет.

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

С прогревом на холстом обороты двигателя уменьшаются и падает давление.

Сравни давление с уставкой, и, если, сходится, то не стоит там искать подвох. По напряжению датчиков: это нормально

Добрый день! На сколько должно отличаться давление с установкой, что пора задуматься о причинах?

Да Вы совсем в другую "оперу" смотрите !!!
Сигнал на форсунку приходит при любом давлении. Внимательно изучите условия поднятия иглы в распылителе форсунки. И все вопросы в этом направлении отпадут сами.
Условия поднятия иглы - это перепад давления
- для пьезо 190 атм.
- электромагнит 150 атм.

Вам задумываться не надо за Вас думает ЭБУ и он определяет куда и чего. Управляя сбросом/поднятием давления.
Другой вопрос если ЭБУ не управляет давлением или не может справиться с управлением. Для этого и выведен этот параметр.