может я скажу и глупость, но контакты в разъемах форсунок и блока подгибать пробовали? В этих разъемах после щупов тестера контакты разгибаются

я пользуюсь иглами. Не один раз приезжали с такими проблемами(контакты в разъемах)

Да это всё как 2х2=4. Делов-то что?! ))

Во второй лагуне и совать ничего ненужно в разъемы мозга. На 3 машинах доставал каждый контакт и подгибал.

А химией двигатель не мыли? Не может быть пробоя в разъёмах проводки?

Ну мойки у них нет. По крайней мере я не видел. ))

Читал человек на спринтера с такими ошибками боролся. Победил заменой массовых проводов. Если повесить мультик на питающие провода блок и смотреть не падает ли напряжение.

Ну так проверил все 3 под нагрузкой!

А питающие? А ты проверь при работе блока.

Я в этой машине проверил всё что только можно. И пришел к выводу что с проводкой там точно проблем нет. Есть еще кое какие мысли.

Попробуй записать осцилл по току (безконтактным датчиком) , по крайней мере будет видно, что именно "Мозгу" не нравится по форсам!:cool:

Спасибо за совет, я понимаю о чём идет речь. Но дело тут не в форсах. Это я уже точно знаю.

----------

Машина глохнет буквально через 2-3 секунды. Таковыми клещами не думаю что удастся что-то посмотреть за такой незначительный период времени.

...По крайней мере уже будет информация , или где-то просадка питания , или в управлении с ЕСМ проблема ... или всё-же перманентный коротыш в самих форсах...:cool:

Посуди сам. Ну не могут же прошивать все 4-е форсунки одновременно?! Тем более есть еще один комплект и всё это хозяйство проверяли несколько раз. Чудес не бывает. Я вынимал по паре пинов из разъёма ЭБУ и снимал разъём с форсунки. Мотор прекрасно стартует на 3-х цилиндрах и так же благополучно глохнет через 2-5 сек. Всегда по закону. ЭБУ из-за каких-то пока мен неведомым причинам отключает все 4-е форсунки, фиксируя их неисправность. Но я уверен, это следствие чего-то другого, но не самих форсунок или проводки.

4 не встречал , а 3 одновременно было! Клиент фильтр топливный ... с разборки поставил "ФИРМЕННЫЙ" ... гамнецо, что там было , как абразив и поработало...

В любом случае осцилка с токового датчика даст информацию.

В общем победил я данное авто! Решение выкладывать не буду, уж больно дорого оно мне далось. Кто сталкнётся, милости прошу в личку.

P.S. Дело было не в форсунках и даже не в электрике.

Неуж-то всё-таки кессон на входе?...

Это о чём вы?

Винда
 

Какую винду лучше ставить для прошивки??

Всем привет! Столкнулся с такой же проблемой, фрилендер 2 2008г глохнет и ошибки по 4 форсам не исравность цепи. Всю голову сломал уже, хз что делать...

----------

Если вы здесь напишите в личку пожалуйста, постов нехватает чтобы вам написать. Спасибо!

О да, как же мне это знакомо. Ответил в личку.

Доброго врмени суток.
Прошу поделиться решением проблемы с 4 мя ошибками по форсункам в личку. Дело было в клапане обраток?
Также не хватает сообшений, чтобы написать в личку.

С уважением, Михаил

Да, проблема в обратном клапане, который должен удерживать давление в обратке форсунок на уровне 10 бар, его заклинивание приводит к повышению давления и повреждению форсунки, в электрической части.

А как это выявили? Как поняли, что клапан виноват?

ТСБ с описанием симптомов и ошибками. Я раньше работал у официалов. Никаких замеров манометров в обратке мы не проводили.

А решением было прописано замена всех форсунок и трубки обратки с клапаном.
На практике, после того как заглохнет автомобиль, можно быстро промерить сопротивление между разъёмом форсунок и массой и там где будет замыкание ту и заменить. Хотя в таком случае нельзя быть абсолютно уверенным в полной исправности остальных форсунок. Но это гораздо бюджетней.

Благодарю за столь развернутый ответ и оперативный. Обратка не дешовая. Б/у-шную ставить, я так понимаю резона никакого ставить нет. Так как ее никак не заменишь.

А проблемы в насосе быть не может?

Я думаю если ошибка по цепи питания форсунок то насос не виноват.

Тоже так думаю. Интересно было ваше мнение.