На приборе противодавления примерно на 2500-3000 оборотов двигателя на месте стрелка отклонялась на 2. В идеале должно быть 0.

Попробуйте опрессовку систему по надуву возможно утечка воздуха вот и будет выскакивать эти ошибки.

Делал. Давал около 1,5 бара, дальше страшно давать было, ибо шланги уже были каменные, и там самопальный ниппель с банкой от аэрозоля, я не был уверен что показывает давление правильно. Все было тихо, только в двигателе немного шипело через клапанную, судя по всему минимальная утечка через зазоры в кольцах. И давление держало долго. Отдельно проверял патрубки и интеркулер- тогда вообще не слышно ничего и давление не уходит. Думал конечно давать под 2 бара, но я думаю уже на 1,5 было бы слышно проблему. А ее не было. Ещё пробовал напрямую на турбину давать вакуум, и ехать смотреть сколько дует, тогда за 2,5 выдаёт, и уходит в аварийку по той же ошибке p2263

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Еще может клапан вакуумный который стоит на турбине проверь его какой у него ход.У меня была один раз такая проблема то предув то не додув,а имено с низов не додувало.

----------

На прямую вакуум на турбину не надо давать она сразу будет в аварию сваливаться там стоит клапан надува он регулирует давления.Попробуй вакуумным прибором проверить клапан который стоит на самой турбине,там может диафрагма порвана?из за нее может ход штока быть маленький,и он не до тягивает его до конца.Дай на него вакуум и смотри держит или нет.

Ну блин, как для маленького разжевал :)

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Что получается по тесту , какое давление на выходе турбины когда ЕСМ даёт 90 процентов управления и когда даёт 10!:cool:

Тест клапана управления турбиной доступен только на заглушенном двигателе. Во всяком случае так на моей версии диагбокса и в esitronic

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Добрый день

Citroen DS4 1,6THP 5FU P0299, P2263 не могу найти причину !!