Citroen DS4 1,6THP 5FU P0299, P2263 не могу найти причину
 

Всем привет. Борюсь тут уже продолжительное время с машинкой и, похоже, без помощи зала не обойтись, свои идеи уже закончились...
Приехала машинка с ошибкой по фазорегулятору и 0299 по наддуву. Заменил клапан регулировки фаз - эта ошибка пропала, а недодув остался. Проверил исполнительные механизмы регулировки турбины - проверку прошли успешно, сняли турбину, обнаружили стандартный косяк с клапаном вестгейта и лопнувший коллектор на внутренней перегородке, поставили новый коллектор и отреставрировали турбину (фирма проверенная не раз). Поставили, обкатали, ну и через пару сотен км клиент уже начал её тестировать. А тут бац, ошибка вернулась. Теперь если дать тапку в пол с низких оборотов на 5й-6й передаче, то обязательно мотор уходит в аварию и записывает ошибки 2263 и 0299. Если гонять нормально, переключать передачи на оборотах выше 2500 и не вдавливать педаль максимально то нет никаких ошибок и турбина выдаёт нормальное давление. При езде выше 2500-3000 оборотов заданное и фактическое давление наддува совпадает даже под нагрузкой, а вот с низов ловит разницу выше 200 мбар и уходит в аварийный режим.
Проверил вакуум опять, опять клапана, по опыту всё норм, но делать нечего, поставили 2 новых клапана, n75 и клапан на турбине (overboost) - а проблема никуда не делась. Визуально осматривал на недожатые хомуты - рваные шланги и дырявый интеркулер - ничего не обнаружил. При езде свистов не слышно и, как говорил выше, проблема вылазит только с низов и на высоких передачах. Казалось бы, езди нормально, не души машину, но блин, бабла влито куча, а результата нет. Вроде как всё что можно поменяно - проверено, а такая вот ситуация. От n75 трубку отвода вакуума проверил на забитие - в порядке. Резинку-колпачек на конце трубки снял вообще, оставил только фильтрик сам. В исполнительных механизмах всё задорно щелкает, шток на турбине свободно ходит от упора до упора... Думали, что может сделали турбину плохо... Отдали на проверку в другую фирму - там сказали что турбина исправна. Я уже голову сломал и не знаю что еще проверить. Есть идеи:?
p.s. при этом ошибки расшифровываются как взаимоисключающие, одна гласит что давление низкое, вторая - что перенаддув, хотя я больше сколняюсь что это кривой перевод и в реале это что-то типа "превышен лимит управления регулятором наддува". Но в фризфрейме в обоих ошибках фактическое и заданное давление различаются на 200-250мбар, и всегда недодуёт а не передувает.

Попробуй выяснить, с чего вообще полезла ошибка по наддуву? Что этому предшествовало? Может вообще турбину ремонтировали, картридж меняли? Как вариант кривой картридж, масса не та, сопротивление вращению не то, угол лопастей не тот, вот и не успевает крыльчатка с низов разогнаться.

Истории нет, машину такую купили. Сейчас попробую проверить по номеру турбины что стояла, та или нет.

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Манометр пробовали вешать,может датчик давления турбины подпёздывает. Я бы выхлоп проверил может поддавливает дохлый катализатор,вот и недодув тебе.Вешай тестер противодавления вместо датчика кислорода и вперёд!

Да я уже сейчас и датчик давления новый вкрутил. Который на патрубке перед заслонкой, там есть ещё на коллекторе датчик давления, но его только визуально проверял. Замена датчика тоже не помогла. Противодавление на выхлопе проверить нечем, к сожалению. Но визуально катализатор я проверял через эндоскоп и он выглядит отлично, и по лямбдам тоже он в рабочем состоянии. А что либо дальше катализатора чтобы рассыпалось то хз. Вот сейчас опять гоняли, на оборотах все в порядке, сколько не крути, хоть до отсечки, ошибок нет. А достаточно включить передачу выше необходимой и придушить, чтобы набирала обороты с 1500, то бам, посетите мать его сервис

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

У меня была такая же картина как у вас ровно и оказался подзабит выхлоп,тестер противодавления не дорогой совсем.

А какие параметры должны быть и что было забито? Катализатор или глушитель?

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Первая причина забитой трубы- падение мощности на больших оборотах. А тут как-раз наоборот. Всё-же я думаю что-то с турбиной не так. "Вполне нормальным считается давление на этом участке в пределах 0,1-0,15 бар. Если оно значительно выше, до 1-1.5 бар, это однозначно указывает на внутреннее разрушение катализатора либо глушителя." Источник: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Я проверил кат с двух сторон, он девственно чист и красив. Турбина была на проверке/ремонте два раза в разных сервисах. Я заказал манометр для проверки противодавления, но что то не верится что причина в выхлопе. Короче посмотрим что будет при проверке, если клиент раньше машину не заберёт...

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

У меня картина была такая

На приборе противодавления примерно на 2500-3000 оборотов двигателя на месте стрелка отклонялась на 2. В идеале должно быть 0.

Попробуйте опрессовку систему по надуву возможно утечка воздуха вот и будет выскакивать эти ошибки.

Делал. Давал около 1,5 бара, дальше страшно давать было, ибо шланги уже были каменные, и там самопальный ниппель с банкой от аэрозоля, я не был уверен что показывает давление правильно. Все было тихо, только в двигателе немного шипело через клапанную, судя по всему минимальная утечка через зазоры в кольцах. И давление держало долго. Отдельно проверял патрубки и интеркулер- тогда вообще не слышно ничего и давление не уходит. Думал конечно давать под 2 бара, но я думаю уже на 1,5 было бы слышно проблему. А ее не было. Ещё пробовал напрямую на турбину давать вакуум, и ехать смотреть сколько дует, тогда за 2,5 выдаёт, и уходит в аварийку по той же ошибке p2263

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Еще может клапан вакуумный который стоит на турбине проверь его какой у него ход.У меня была один раз такая проблема то предув то не додув,а имено с низов не додувало.

----------

На прямую вакуум на турбину не надо давать она сразу будет в аварию сваливаться там стоит клапан надува он регулирует давления.Попробуй вакуумным прибором проверить клапан который стоит на самой турбине,там может диафрагма порвана?из за нее может ход штока быть маленький,и он не до тягивает его до конца.Дай на него вакуум и смотри держит или нет.

Ну блин, как для маленького разжевал :)

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Что получается по тесту , какое давление на выходе турбины когда ЕСМ даёт 90 процентов управления и когда даёт 10!:cool:

Тест клапана управления турбиной доступен только на заглушенном двигателе. Во всяком случае так на моей версии диагбокса и в esitronic

Отправлено с моего SM-N975F через Tapatalk

Добрый день

Citroen DS4 1,6THP 5FU P0299, P2263 не могу найти причину !!