Easytronic после обучения мигает "F"
 

Здравствуйте, опель астра Н, 1,6, Z16XER, 2007, робот; человеку поменяли сцепление после этого загорелся ключик с машинкой и вторая стала с запаздыванием как бы включаться(со слов клиента), он обратился ко мне, говорит что адаптацию сцепления ему делали, у меня autocom 2013.3, все работы в этом опеле делал им, пристегнулся, висит ошибка P1735, провел адаптацию точки сцепления, но вывесить колеса не было возможности, попробовали без вывешивания но вышла ошибка "блокировка по времени" приехали ко мне в гараж, вывесили колеса (до гаража машина вела себя как и раньше с западыванием вторая, все остальное норм), адаптацию сцепления еще раз делать не стал сразу программирование параметров, все равно та же ошибка к тому же замигала буква F, попробовал адаптацию сцепления ошибка сразу после загрузки "подождите пока установятся холостые обороты" авто заглушили глянули ошибки снова, а там добавилась P1732, я попробовал сбросить, сбросилась 1732 а 1735 осталась, F мигает, стартер не крутит, попробовал программирование параметров кпп, там шестеренки подвигались как и прежде и машина стала заводиться но F все равно моргает, и машина не едет, в параметрах показывает при включении скорости что скорость включилась и сразу выключилась, так как фактически включение слышно не было значит просто кпп не смогла включить и сбросила параметр на нейтраль.... проверили опорное напряжение на концевиках по ESItronic, все напряжение соответствуют нейтрали, далее вытащил моторчик включения и выбора скорости, при программировании параметров крутится только тот у которого шестеренка маленькая, т,е который за вертикальное перемещение отвечает, который за горизонтальное тот не крутит, вскрыл его там все чисто, щетки касаются сопротивление 1,2 Ом, повесил вольтметр и запустил адаптацию... у того моторчика у которого большая шестерня для горизонтального перемещения на черном проводе мелькнуло какое то значение и пропало в то время как моторчик с маленькой шестеренкой прокрутился и остановился в положении по напряжениям концевиков соответствующее нейтрали, я отсоединил моторчик с большой шестерней и на контакты 1 и 6 подал 12 вольт он закрутился, поменял полярность, он в другую сторону, вопрос, что случилось что машина сама ко мне приехала а теперь не может ехать и как убрать эту "F" и ошибку P1735? кстати ESItronic пишет что 1735 соответствует неисправности как раз компонента Y29.11, то есть моторчику с большой шестерней. Помогите разобраться, вокруг праздники никто не работает:shock::shock:... Тут еще пред клиентом неудобно, вроде бы я виноват что машина теперь не едет :confused::confused::confused::confused:

F
 

Дружэ сегодня буду смотреть корсу тоже что то похожее только не в моих руках .

очень жду результат.... а то уже готовлю опком может он помогает в таких случаях )))

Корректно только Tech и MDI проводят адаптации. Пробовал и опком и опельсканнер Артура, всё мимо. Вроде проходит и после перезапуска опять ошибка.

Меня другое беспокоит, если автоком смог запустить программирование параметров кпп, то почему горизонтальный моторчик не крутится? по моему что то случилось на плате т.к. на концевиках все норм, а питание не приходит.... я думаю тут дело вообще не в программировании а в том что моторчик не включается блоком управления и тут может что угодно быть.... но машина сама до меня доехала и были все скорости...

Так как все скорости были то железо исправно. А опком и наверное автоком старые калибровки сбрасывает а новые не сохраняет в памяти.

а вы знаете алгоритм этой процедуры? он сначала сбрасывает все а потом записывает значения для одного моторчика а потом записывает значения для другого моторчика или он сбрасывает все значения а потом в какой нить кэш сохраняет новые значения со всех моторчиков и последовательно их записывает в постоянную память или как??? тут очень важно понять именно сам алгоритм что делает сканер...:confused::confused::confused::confused:

Насчёт алгоритма не скажу, не вникал. Есть все варианты сканера опель в наличии, данную процедуру делаю техом или мдиай с течтувин.

а op-com лучше сможет провести данную операцию чем автоком? просто шнурок всего лишь против мультика ставить это подозрительно, вдруг там проблема в коробасе кроется а я тут сканеры тыкаю... а то денег щас не особо, хочется наверняка действовать...

----------

sergi, у вас там -3 сегодня?

----------

а еще меня сильно беспокоит что выскакивает P1732 после неудачного программирования параметров кпп

Сейчас -1, но обещают -15 на вечер однако. За опком однозначно не скажу с данной машиной. На мериве я китайским и черниговским опкомами не смог сделать и имел ту же ошибку.

На старых авто ни в коем случае не запускайте функцию по заучиванию
геометрии КПП, 100% получите F, потом только разбор КПП.

была в практике такая-же история, ошибка по кпп прописывалась в эбу двигателя, и пока её не удалил стартер не включался и мигала F. После удаления всех кодов ошибок всё адаптировал китайским Delphi DS150.

почему при попытке обучить кпп выскакивает ошибка P1732???

Думаю это механический дефект - точка схватывания уже на пределе. Прокачать сцепление и попробовать сделать процедуру заучивания параметров коробки.

Сергей Ник, а можно ли снять заглушку и как то винт покрутить?

Да, я так и прокачивал, отвёрткой. Крутить много, но шуруповёрт лучше не использовать. От руки, без усилия, почувствуется крайняя точка, дальше ни-ни, сломаешь рабочий цилиндр. (был печальный опыт).

я могу компом... просто говорят если крутнуть то F пропадает...

Не понял, как F пропадает. Пропадает с панели, или кпп начинает работать?

пропадает с панели... так на драйве писал парень

У меня ничего не пропадало.
В эбу двс ошибка висит?

а парню с драйва просто некогда щетки поменять-крутнул вручную контакт появился между коллектором и щетками и ф пропало (ненадолго)

P1700 в двс, но она сбрасывается

Правильно, у меня так и было. Пока её не удалил, стартер не включался. Я удалял все ошибки КПП и ДВС, мотор запускался и тогда можно было сделать адаптацию.

р1732-достигнуты пределы механических параметров КПП,р1735 не запрограммированы механические параметры КПП. А теперь по-простому:демонтаж блока шестерен/КПП и замена изношенных вилки и муфты 1-2 передач.А далее 1.8 литра масла 1940182 в КПП и все процедуры с начала.

Согласен. Положение вилок можно увидеть при диагностике. Допустимые параметры поискать в нете.

ясно, тогда хотел поинтересоваться, чтобы машина ездила как раньше и включались скорости мне мастер один тут сказал что у меня не прошла адаптация сцепления и ее надо обязательно сделать, а с незаученными параметрами авто ездить хоть как то но должно, т.к. ко мне она своим ходом приехала хотя ранее ей пытались сделать обучение (узнал от автосервиса где раньше эта машина была) и это обучение у них не прошло и выскочила ошибка P1735. думаю провести адаптацию сцепления (именно после неудачной адаптации авто не заводилось) и проверить истину этих высказываний, и еще, если на четвертом контакте моторчиков отвечающих за включение и выбор скорости напряжение 9,5-10,5 а на пятом 1,5-2,5 (так гласит ESItronic) то это соответствует нейтрали кпп... чтобы установить правильно эти моторчики надо выставить эти напряжения или искать метки на редукторе перед установкой?

----------

Кто нить скажет Bosch KTS 540 умеет адаптировать сцепление и может ли она исправить ситуацию после автокома? KTS оригинал, автоком китай.

Вы хотите обмануть судьбу?пожалейте клиента и ваше время снимайте блок шестерен - даже кпп не надо снимать.Меняте муфту и вилку,заливайте масло ,вывешивайте колеса крутоните их ,чтобы масло раскидать и делайте адаптации.
P.S. Тем более,что с ваших слов проблема с включением 2 передачи уже была.

tva381, "блок шестерен" это механизм на который ставятся моторчики с редукторами включения и выбора передач???

----------

tva381, просто проблема с включением появилась после замены сцепления и попытки обучить ее... до замены сцепления себя кпп никак не проявляла как мне сказал клиент.

router, указанные красными стрелками редукторы вместе с электродвигателями я открутил от кпп и вынул, в ESItronic от Bosch KTS указаны напряжения на контактах 4 и 5 на разъемах электродвигателей, отвечающих за выбор и включение скоростей. Эти напряжения соответствуют нейтральному положению кпп. На момент демонтажа редукторов кпп, по диагностике кпп была в нейтральном положении, т.е. если я выставлю по ESItronic напряжения соответствующие нейтрали, то положения редукторов будут соответствовать нейтрали как и до демонтажа и можно установить обратно редукторы не боясь, что ошибся? Кстати что за "гайка" по заглушкой обозначенной желтой стрелкой, зачем она нужна?

Вам предстоит механическая разборка КПП.На машине можно вытащить блок шестерен из КПП не снимая с машины КПП.А далее к Спецам по МКПП.
Не трогайте актюаторы они не причем.
P.S.Я не трогаю обучение параметров КПП после пробега в 100000км - На половине КПП запредельный износ пары вика-муфта 1-2передач.Масло надо менять через 60т км.

tva381, в общем клиент сам знает свои проблемы и я не просил его меня обманывать, не хочу чтобы мне предъявили что авто недвижимо, хочу собрать все как было и адаптировать сцепление чтобы двигаться авто начало..... как правильно установить актуаторы? я описал способ из ESItronic по напряжениям на контактах 4 и 5, если так поставлю транзисторы в блоке управления не погорят? мне нужно для начала собрать все, а потом уже идти в правильном направлении..... посоветуйте как самому собрать, денег на мастеров увы после праздников нет, буду очень признателен за дельный совет... ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!

----------

Контакт 4 напряжение 9,5-10,5 Вольт... Контакт 5 напряжение 1,5-2,5 Вольт... Это в ESItronic соответствует нейтрали для актуаторов, если так поставлю не ошибусь???

не надо лезть в актюаторы там на каждом мотор -редукторе стоят оптопары(если не ошибаюсь) и микросхемы пребразователи сигналов и в рабочем состоянии они измеряют длинну включения передачи в мм и в блоке есть предел ,который вызывает ошибку.Алгоритм таков при активации процедуры все старые значения стираются и прописываются новые в процессе обучения.данные которые вы приводите даны для общей проверки работоспособности* блок выжима-проводка -актюатор*.там есть питание,земля и цифра.Неужели в Сталинграде не у кого нет тесн2?А в вашем случае нужно лезть в коробку!

Как актенюатор установить обратно правильно??

----------

Я понимаю о чем вы говорите, что такое оптопара я знаю, но актенюатор вынут и его надо поставить

взять новую прокладку,отпустить модулятор авс,трубки подогнуть и попадать вилками выбора передач - их можно двигать.только в КПП поставьте нейтраль ,чтобы авто каталось.

В КПП стоит нейтраль, авто катается, механизм переключения я не трогал, вытащил только активаторы

Вот что показало вскрытие ���������� эта ямка может мешать работе переключателей КПП???

не может! внедрять не надо - снимайте блок шестерен,в инете полно руководств как это сделать на F17 не снимая коробки с машины!на драйве2 посмотри!

tva381, Подключили TECH2 и попробовали провести обучение, обучение застревает на включении первой передачи, перед сборкой проверял люфты и заметил что при включении первой скорости вилка ходит даже если пальцем ее тронуть, хотя остальные только отверткой с усилием, в итоге при обучении он несколько раз щелкает первой другие даже не начинает, в общем клиент покатил на буксире делать кпп...

Я Вам об этом и писал, что ЗАПРЕЩЕНО делать заучивание параметров КПП,
после пробега в 50 000 км.

это правильно,но если заменяется блок выжима - делается СПС и нужно делать все по новой.