Блок управления клапаном ТНВД Opel Combo Y17DTL ISUZU
 

Opel Combo 1.7,2003г.в. ,не заводится, сканер показал ошибку Р0251-управление перпускным клапаном , разобрал ЭБУ, распаял плату,пошел спать полевик, на фото указан, заменил все 4 полевика , на BUZ91, подключил на столе, как указано ниже на фото, все напруги , соответствуют, приведенным выше, перед тем, как ставить на авто, проверил клапан. Потребление тока 5.5А, обмотка 2.2Ом, пару раз по открывал его, подав 12в.,все щелкает-ОК. Подключил блок к фишке, пробую стартером крутить, опять ошибка по клапану. Звоню злощасный транзистор, опять пробит. Все в блоке перемерял, проблем видимых не нашел, меняю опять транзистор, подключаю на столе, 8в,есть,12в,тоже,но 160в нет, и на первом полевике, вместо -12в,постоянно 7.3в [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
есть ссылочка на сайт, где расписан ремонт этого блока,нашел в нете, но не знаю где смотреть на этом сайте, скидываю фото транзистор ,который спать не дает

А сам клапан на ТНВД живой ? Проверять на межвиковое измерителем индуктивности, тестер не катит.

клапан живой, и по звуку щелкает, и по физике, 12в-2.2ом=5.5А

А транзисторы почему сгорели ?

вот я и спрашиваю о том

чем измерения делаешь?

снял измерения с донора, клапан, что по обмотке,что по потреблению тока , один в один, думаю клапан не при делах, для уверенности снял его, промыл, внешне без изъянов, ржавчины ,и т.д.

Там в болке есть защитный диод от самоиндукции. Проверь может он пробит и поэтому транзитор помирает

Ну и че в итоге?? Починил алЁ нет?

Не помню не одного пробитого. Был бы пробит - не было бы 170в.

BUZ91 не лучшее решение. Хотя проблема не в транзисторах . Блок можно полноценно проверить на столе.

Чтобы от фонаря ничего не менять, желательно разрисовать схему. Тогда многое станет понятно.
Вместо BUZ91 можно выбрать из IR.

В Исузу с ошибкой 0251 в моей практике в мозгах ТНВД обгорает только один контакт и три с холодной пайкой

Практика , похоже, незначительная.

А галагенку вместо клапана и на старт (как VP44) - в клапане точно убедишся

Галагенка не покажет,фронт импульса очень короткий - не успеет разогреться,идеально подходит лампа накаливания 12 Вольт 5Ватт,много раз проверено.

Бывает летят полевики,только причину их пробоя искать многие ленятся,потом удивление - почему опять пробило.Вместе с силовыми полевиками подгорают ограничительные резисторы в цепи затвора или их драйверы тоже в частичном пробое или обрыве.

goric, выходи на связь!!:wave:

А может кто-нибудь схемку этого блока скинуть?

Схему , если нужна, думаю ,придется рисовать самому, если дружите со схемотехникой. Ничего сложного. Это делал , как только появились эти блоки. К сожалению, это было давно и схему не сохранил, только по памяти.

схему не нарисуешь. плата многослойная

почитай белоруский опель клуб

Рисуется элементарно, если есть представление о схемотехнике. Если нет , нечего лезть в блок.

avskpu, тебя послушаешь - так всё у тя элементарно, а как доходит до конкретных ответов на вопросы так ты в кустах! Почему на Опель-клубе так и не вышел на связь?

Насчет схемы- надо потратить немного времени. Нарисуешь , потом скажешь как все просто.

А на что я не ответил? Российский опель клуб ? Извините, но я на него захожу крайне редко.
Вопрос по проверке блока. Все , опять таки,просто.

На вход блока подаем 5в импульс , соответствующий длительности впрыска. Подключаем к блоку клапан. Желательно именно клапан . Смотрим сигнал на клапане- 170в пуск, 8в удержание. Смотрим сигнал на выходе блока. Повторяет входной. Если есть -99 % блок рабочий. Если вопросы ?

Кстати , это все можно было посмотреть на автомобиле.

avskpu, [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
По пинам подскажи, пжлста, на какие подавать, с каких снимать?

22 вход
25 выход

[B]Butt[/B можно было бы для приличия сказать спасибо, или можешь только пену пускать, считая что тебе должны все разжевать .

Ремонт на компютър ISUZU 1.7L EDU можно ли ремонтироват

можно

замыкание где-то!

Была такая же проблема, решилась просто перепайкой!

Не могу сказать конкретно к этому ЭБУ, просто с дизелями сталкиваюсь редко. Но приходилось столкнуться с тем. что, в некоторых случаях, например низкое давление, ну или что то, что увеличивает время открытия клапана, транзистор открыт слишком долгое время. Ясен красен он перегревается и привет. В этом случае, простая замена транзюка, до первого его перегрева. Желательно разобраться от чего он таки сгорел. Вряд ли инженеры, поставили транзюк, который тупо не может выдержать ток открытия клапана. Желательно разобраться, от чего он таки сгорел.

Да есть блоки, где токи достигают предельных значений транзисторов . Но к данной теме это не относится.

Ну так подчинил?

А вобще где инфу посмотреть

может схему кто скинет?

уврпи
fedg
h

ой извените

Я при ремонте обязательно меняю кренку 9в