Лансер. Регулировка хх
 

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста. Сканер launch 431 pro + scanmatic авто митсубиши лансер 9. Как отрегулировать обороты холостого хода?
Там такая ситуация: хозяин авто полез до датчика хх, говорит обороты временами поднимались до 1500, загорелся чек, он по "Русски" сбросил ошибку снятием клемы акб, теперь обороты хх 1100. Я лаунчем подключился, обороты вижу, а как изменить их незнаю, в сканматике тоже не нашел. Чего делать подскажите пожалуйста.

забыл,
Lancer classic (EUR) (CS,CT#) модификация CS3A 1600(Sedan) комплектация (SNJEL6) 5FM/TLHD 2006 г.в.
хозяин авто мыл двигатель недавно

В сканматике, в управлении ИМ есть режим калибровки дросселя (как называется не помню). Зайти в этот режим и регулировочным винтом попробовать отрегулировать обороты.

Какой регулировочный винт:shock:,вы о чем,обороты хх не регулируются,они заложены в прошивке,почистить дросель аккуратно,затем адаптировать,правда не знаю позволяет это сделать эбу двигателя,если нет то после некоторого времени обороты сами устаканятся.

Думаю, проблему сканером не решить. На лансерах до X имеет место износ дросселя, из-за чего обороты не падают.

Для собственного спокойствия можно провести следующий эксперимент - руками дожимаем дроссель, обмазываем герметикой по периметру заслонки (чтобы перекрыть воздух через щели между заслонкам и корпусом дросселя), ждем минут 10-15 (чтобы герметик подсох), заводим двигатель- если обороты в норме (замена дросселя или ремонт), если проблема осталась ищем дальше.

Цена нового дросселя больше 20 тысяч, ремонт 100 $

Поиск ремонта в гугле : дроссель лансер amadeus


P.S. Забыл добавить - проблема проявляет себя неожиданно после чистки дросселя.

На дросельном патрубке сверху под заглушкой. Обороты не регулируются, а вот перетечка регулируется.

99% дроссель под замену

Со шлицом под отвертку. Предназначен для регулировки базовых оборотов хх в режиме SAS.
Есть еще винт регулировки начального положения заслонки.
Порядок действий
1. Отпустить винт упора дроссельной заслонки до закусывания оной.
2. Завернуть винт до касания с упором и довернуть на полоборота. Затянуть контргайку, удерживая винт от проворачивания.
3. Запустить мотор, прогреть до вкл и выкл вентилятора.
4. Включить сканер в режим SAS ( вкладка теста исполнительных устройств )
5. Если обороты выше 600, завернуть байпасный винт на дросселе. Если меньше - отвернуть
6. Если обороты при полностью завернутом винте байпаса выше нормы, снять гофру с корпуса дросселя и перекрыть пальцами впускные окна канала клапана хх. Если мотор не заглохнет - замена дросселя. Если заглохнет - разбираться с моторчиком хх, его питанием и управлением.

Правильно,но это же не регулировочный винт хх,он выстанавливается заводом изготовителем.Потом в сообщении автора топика я не вижу что там дросель мылся,там сказано что хозяин авто полез к рхх,значит там и искать причину.

Хочу тему развить. Если у нас есть перетечка, то рхх будет пытаться закрывать канал до момента достижения заданных оборотов, т.е. При больших зазорах клапан перекроет канал холостого хода, таким образом приходим к выводу, что крутить винт - не вариант. Предполагаю, что винт необходим для того, чтобы выставить среднее положение рхх на заданных оборотах (600-700). Если ошибаюсь-поправьте...

Сброс адаптаций может привести к тому же.
Возникает вопрос - вы сколько таких машин с таким дефектом видели?
В режиме SAS выставляется УОЗ и РДВ в табличные значения. Эт я в дополнение к посту #8.

Сброс адаптаций без чистки дросселя может привести только к невозможности работы мотора на холостых или к очень низким значениям холостых оборотов.

Это при повышенных перетечках? Извините я пошёл.

Началось словоблудие, хотя автору темы дали три варианта решения

1. Обмазать герметикой дроссель и посмотреть какие обороты установятся ( эксперимент не вносит изменений в конструкции дросселя, поэтому его можно провести первым, не требует оборудования и специальных познаний)

2. Можно покрутить винт (если честно никогда его не крутил, при возможности покручу), необходим MUT-3 или сканер с аналогичными функциями

3. Положение дроссельной заслонки, неисправность РХХ



Автор темы затих (последний раз он посещал форум 3/07/2015), а тема в его отсутствие накаляется...

Предлагаю тему сделать более интересной - если автор подтверждает правильность моего предложения, то все участники темы ставят "Спасибо" мне, если регулировка винтом решила проблему, то участники темы, в том числе и я, ставят "Спасибо" участнику Bardig, и т.д.

Таким образом добавим в тему соревновательность

P.S. Будем надеятся, что автор темы тоже поучаствует в обсуждении и сообщит имя победителя:biggrin:

Для 1.6 дроссель-болячка. Проявляется в увеличенных оборотах ХХ. Возникает при пробеге более 60000 км. На заведенном двигателе подергать заслонку в осевом направлении. Если обороты изменяются-ремонт или замена. Ремонт лучше:super: Там на оси ставят подшипник и проблемма уходит навсегда.

А можно узнать размеры подшипника?

Надежней будет если перед этими процедурами снять клемму.:smile: