W639 om646 ошибки по актуатору турбины y77/5
 

Иногда вито заходить в limp Mode при скане быле эти ошибки
При проверки узла через стар
Актуатор работал нормально
Но изменения в наддуве состовляло примерно 130 hpa в старые написено долго быть больше 150

Странно то что ошибка и про обрыв
Коннектор вроде чист

Нужно замена или может все таки в проводки дела?
Видел где-то тоже что контактная сварка на плате ломается
Что посоветуйте?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bd79403959.jpg

Проверять проводку от CDI и до турбины. Если все в порядке, то лезть в сервопривод. Сам CDI тоже может быть виновником.

В сервопривод лезть не нужно.Не прокатит.Геммор на все времена

А если снят только крышку не снимая сервопривод
Калибровка не нарушается?

Снять проверить может контактная сварка отошла


Опыт с разбором cdi есть как то разберали cdi чтоб прошить и тот кто разбарали убил плату
Пришлось брать другую и для прошивки выпилиле дурко над контактами
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7f91c8bc6e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5e40a43dc8.jpg

Вы сначала проверьте,может у Вас геометрия подкусывает,на флажках или во втулке.А потом в электронику лезте.Ничего не возникает из ниоткуда и не исчезает в никуда.

Износ механической части сервопривода тоже не редкость. на w164 сталкивался. Ремкомплекта не встречал.

А его и не должно быть.Сервопривод на заводе регулируется и программируется под турбину,на которой он стоит.Можно поставить другой и вместо счастливой поездки получить геммор надолго--а,что оно то едет,то не едет

Это понятно
Всё варианты узнаю
Машина зятя буду у него только к концу недели

Просто грешил в сторону электрики потому что ошибки тоже на обрыв есть

А как же ТР-ТАКТ
Все меняется и ездит

Ездит.Как форсунки,после ремонта в расплодившихся десятками тысяч контор .