W220 ABC Нужна помощь по уровню подвески сзади.
 

История такая. У меня мерс на гидре. Когда он пришел с японии он был на занижении. Т.е. на родных тягах стоят переходники для занижения авто. Сзади при переезде лежачего поличейского был стук (на 1м диоде на кнопке) и на 2м. Такое ощущение как будто нехватает длинны штока.

Я поменял сзади амморты но толку 0. Стоят амгшные. Сегодня смотрел на диагностике уровень с кнопки. Т.е. поднимаю в первое положение зад задирает на максимум. А спереди еще остается 15мм. Второе положение - зад остается на месте а перед поднимает.

Снял занижение и поставил по заводу. Перед приподнялся. А зад задрало и ошибка стоп кар ту лоу.

Вот тут самый вопрос. Снять занижение и как убрать ошибку? Делать калибровку на стенде? Стойки начнут работать в штатном режиме без стука? Или надо еще что то посмотреть? Груши все новве кроме той что на заднем блоке клапанов?

Ту лоу-слишком низко. Думаю отсюда пляски начинать.

РостовПапа, Ту лоу и при этом зад задирает (это если тяги поставить на заводское крепление. Притом перед все нормально.

Вот я и спрашиваю, чтобы убрать ту лоу на заводских креплениях, надо делать калибровку уровня кузова правильно? И тогда у меня задние стойки не будут работать в отбой (Как кости об кости бить?)?

Except2, тяги к датчикам на задней оси правильно поставил или все таки вверх ногами? ))

Sam., правильно. Я их с самих тяг не снимал. Раскручивал снизу. Если смотреть по роднрму креплению, то носик с ресьбой смотрит в сторону капота на креплении, а на датчике в сторону багажника.

а если подумать,что с проставками уровень норма а без них ниже,то что?

РостовПапа, то надо делать калибровку. Я вот честно вроде и знаю что мне надо делать. Но я сомневаюсь. Скажите четко. В калибровке понт или нет?

Except2, "флажок" от датчика вверху или внизу? от калибровки есть понт, так как ты уже изменил алгоритм работы датчика изменив длину тяги от рычага подвески до флажка датчика, но как мне кажется она у тебя не пройдет((

Sam., флажок смотрит на привод скорее всего смотрит вверх. Я просто калибровку один раз делал ручную на удлиненной тяги. Вот думаю вернуть в сток как? В сток вернуть и ручную калибровку сделать?

Собери всё обратно,хотя бы на одном датчике,посмотри как двигается флажок датчика,и спроецируй те же движения на без удлинителя. И всё получится. Датчик то по любому работает в одном и том же диапазоне,подстраивай положение его под работу флажка. Х.з. вроде понятно изложил.

РостовПапа, я так делал. Задняя правая тяга снимается без проблем. А вот как только левую снимаю так ее задирает. По уму чтобы не подстраиваться и не плясать вокруг с бубном надо делать калибровку или ненадо?

если мне память не изменяет на w220 с abc на задней оси флажок датчика направлен вниз в сторону редуктора. Там его легко вверх ногами поставить))) посмотри в висе или на таком же авто с гидро как стоят флажки датчика.
Калибровку тебе уже полюбому делать и после неё обязательно сход развал.

Sam., на 215 если глянуть ничего страшного? Надо еще глянуть сами датчики правильно ли стоят на авто. А то мож японский рукожоп накосячил че. Завтра буду глядеть что там. Заодно нафотаю.

Ну с удлинителями было норма,значит датчики исправны. Непорядок с уствновкой и регулировкой

РостовПапа, значит все упирается в калибровку. Как я и думал.

По показаниям датчиков и по изменениям показаний при подъеме авто видно - правильно ли они смонтированы.

Variant, это и так понятно. Я ж писал. Там переходник для занижения. Монтаж заводской нарушен.

кому видно? Ему проще визуально на датчик посмотреть. Но ты раз начал, то будь добр опиши процесс что бы ТС понял о чем речь и куда смотреть, как должен меняться вольтаж датчика при подъёме и одинаковы ли будут при этом значения датчиков и почему!

Sam.,
Variant,
РостовПапа,

Итак, продолжаю. Сегодня поехал на Стенд, хотел снять переходники к тягам (занижение) и откалиброваться. Короче, я ипался 8 часов. Пришлось назад одеть переходники и калиброваться по новой. П.С. Я не пользуюсь автокалибровкой) Делал ее вручную.

ЩАс скину скрины без переходников. Задирает жопу, задний правый датчик уровня пишет за 3 Вольта, а левый 1.6 Вольта (Норма от 2 до 3х вольт). При попытке опустить заднее правое Напряжение растет вплоть до 4хВ, а левое падает.

Компенсация нагрузки как и калибровка датчиков хода плунжеров не проходит.

В Чем понт? В датчиках стерлась керамика и чтобы обмануть его Япошки прихеракали занижение? Или еще что?

Есть какие идеи?

мне кажется не так стоят тяги

Except2,
Значение -72мм сзади справа не наталкивает на мысль до сих пор???:ph34r:

Variant, Да что - то нифига не наталкивает. Первая мысль которая была что датчикам уровня сзади хана. Если знаете ответ то напишите.

Нет,это значит,что кто-то должен сидеть под авто и с отсоединённой тягой двигать флажок,а ты смотреть,в каком положении показания становятся в норму.

РостовПапа, я так делал. Флажок становится в норму чуть выше приводов. Но чтобы их так поставить нужны эти переходники для тяг которые стоят у меня. Но если их ставить то у подвески нет второго положеоия сзади. Они сразу задираются в максимальное если нажать на кнопку. Притом с переходниками которые на моем фото. Все прекрасно калибруется, но все равно остается этот нюанс с уровнем с кнопки сзади.

Посмотри, как он выглядит нормальная заводская установка и под каким углом и каким кронштейном к вилке нижний конец тяги прикреплен . те удлинительные пластины неправильные , видео не об этом, но с 6:12 можно видеть, как должен выглядеть датчик, вилка и скобка .


[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

:ph34r:

Один датчик показывает -15 (примерно похоже на правду), другой -72. Напрашивается вывод, что они (датчики) или тяги к ним по разному смонтированы...

amber, Я о чем и говорю. Если поставить тягу по заводу как на видео, то жопу задирает вверх и датчики правый пишет повышенное напряжение, а левый пониженное и калибровку сделать не удается. Т к. При опускании колес калибровкой правое колесо поаышает напряжение до 4х вольт, а левое понижает. Притом что все вилки тяги и датчики стоят по заводу, но если поставить эти неправильные переходники то все настрается, но остается проблема с поднятием авто с кнопки. Т е. Нажимаю на кнопку и вместо первого положения зад задирает на второе. А перед поднимает нормально.

----------

Variant, в этом и прикол что смонтированы они одинакого я проверял.

Вообщем я нифига так и не разобрался. Капнул глубже. Купил тяги оригинал на зад. Эти тяги короче чем те что у меня стоят. Поставил их. И один хрен тоже самое. Тяги которые у меня стоят длиньше чем оригинал.

третий и последний раз говорю - тяги не под этим углом, потому что флаг датчика должен смотреть на разъем

amber, Еще раз внимательнее прочитайте что я Пишу. Я Ставил тяги под правильным углом, по заводу ставил все. И ПО ЗАВОДУ КАК У ВАС НА ФОТО, у меня датчик задний правый показывает 3.5В левый 1.8, ЭТО по заводу и по заводу зад задирает на максимум и он ВООБЩЕ не реагирует на кнопку поднятия и горит ошибка стой машина слишком низко!!! Как По Вашему ФОТО, Поэтому стоят переходники которые изменили угол тяг и на этом положении с измененным углом Жопа стоит в низком положении как надо, но когда поднимаешь с кнопки на первое положение, зад не видит его и задирает на максимум.

Вот о чем я пишу. Эту головоломку я и не могу решить, так как у Вас на фото я ставил, датчики показывают нереальные показания и не калибруется авто по ним, никак - вообще.

Может быть, японцы поставили контроллер, который меняет сигнал, поступающий от датчиков, на сигнал, подходящий для блока ABC?

amber, Тогда спереди бы было тоже самое я думаю. Но Спереди я то их убрал и все стало спереди нормально, но вот сзади не могу решить ребус, контроллеров я нигде не обнаружил.

Обычно они стоят там же где и мозг АВС.

Я бы разрезал одну тягу, сделав ее регулируемой , и определенно установил углы на заводские, а затем можно определить, длина тяги не соответствует или напряжение датчика

amber, Посмотри на прикрепленное изображение на предыдущей страницы, там я сфотал 2 тяги, одна круглая вторая расплющенная, вот круглая стоит у меня, а расплющенная оригинал, притом что круглая длиннее оригинала. Регулируемые тяги будут скоро на руках у меня.

Вообщем ребят. Так я и не разобрался в чем проблема. Но зад авто работает неадекватно. Я сфо ал вчера положение датчиков и крепления. Посмотрите правильно ли они стоят?

Так же ищу решение проблемы с уровнем сзади, сегодня поменял старый датчик уровня кузова слева на новый ROERS фирмы, старый оказался 2002 ода выпуска. После замены заднее левое колесо не опускается вниз, насколько я понял что возможно у меня просто померли старые датчики и тягами удлиненными Японцы просто решили обмануть систему. Я Правильно понимаю?

Диагностику не подключал, т.к. у нас отключили свет по всем гаражам.

Прилагаю подробные фото как все у меня стоит на данный момент.

Уважаемый, поставь оригинальные тяги и оригинальные крепления тяг к рычагу и будет тебе щасте

----------

И ОТКАЛИБРУЙ ПЛУНЖЕРА И ДАТЧИКИ!!!! Я ТЕБЕ СКОЛЬКО РАЗ ГОВОРИЛ!!!! И АКТИВИРУЙ ПООЧЕРЕДНО ВСЕ 4 КОЛЕСА!!!!!!!

31benz,
Тяги я ставил оригинал изменений небыло, Только датчики вываливались за пределы. Калибровал, но она не калибровалась. Датчики и компенсацию проходил, но жопа была задрана и на кнопку не реагировала, вот такие дела.

Небыло только новых датчиков на руках, щас есть тяги и датчики. Датчик поставил но света нету чтобы посмотреть напряжение, вываливаются они или нет.

Завтра буду все сразу ставить.

а крепление на рычаге прпвильно выставил? каждую стойку поднимать-опускать пробовал?

31benz, Крепление на рычаге по другому не поставишь, там есть отверстие в которое вставляется штырь для фиксации этого крепления, стойку поднимал и опускал, все поднимает и опускается, только напряжение при этом на датчике нереальное. (при условии что стоит оригинальная тяга без переходника и флажок смотрит вверх)