просто смотри... тут неувязочка получается... отключен дроссель, запускается, а подключеный дросель и закрытый расходомер, не запускается .. очень странно... а знаешь почему? потому что и в том и в другом случае доступ воздуха закрыт. либо ты что-то недоговариваешь, либо я хз

почему неувязочка. дроссель отключён-есть поступление воздуха но не контролируемое, т.к. дроссель не полностью закрывает впуск. дальше закрываю расходомер-воздуха нет вообще и нет запуска. если отсоединяю расходомер, а дроссель в схеме -запуска тоже нет. питания и массы зачищенны.

да там понты совсем пропускает когда дроссель закрыт... моторы которые стоят на 220 простые как три рубля... сфоткай манометр подключенный к рампе с показанием 4 очка и сюда выложи... что делали с машиной перед тем как она перестала запускаться? случаем газовая установка не стоит на ней?

Да-да-да И еще обязательно на фоне сегодняшней газеты, чтоб число было видно :biggrin:

А клапан ЕГР пробовал заглушить он стоит сзади справа по ходу движения автомобиля

варили глушитель, перед этим отсоединили АКБ(со слов слесарей), после всё на место и тишина. повторюсь моторный в связке с замком и кулисой менял, завелась раза с 20 работал очень неустойчиво, три раза так запускал после вроде выровнялся. потарахтел так часок, заглушил и снова уже ни запустился(подменный блок)вот и вся правда. ЕГР ни трогал

ну просто я начинаю сомневаться в том, что давление меряли.. либо там подсос блин едрический, либо нет давления.. ну ии БАРАБАШКА ска... :mad:

о как.. ну предположим что аккум они не снимали... и накрылся моторник.. но ты его менял на другой... над подумать.. подкинь датчик коленвала

Ну а когда движок работал, параметры текущие смотрел или нет?:mad:

ничего ни смотрел, тока ошибки-жаловался на расходомер, хотя на холостых 16кг показывал
если можно с этим подробней

А где именно?
Перед катализаторами или после?
Они ж еще любят потом молотком постучать, окалину сбить, может очень хорошо постучали.
Выкрути передние лямбды и попробуй завести

да там и одну выкрутить и заведется если дело в катах
датчик коленвала стоит со стороны водителя на кожухе акпп меняется сверху.. прикручен болтом звезда на 8 или 7 не помню точно. а искра то есть вообще?
а номер ошибки ты не записал и не помнишь?

....

это я знаю
заводится до 1500 об поднимает и глохнет, при таких обстоятельствах искру не смотрел. такое ощущение что напруга теряется где-то внутри блока

Это ни о чем не говорит, бывает кусок сплавленный по выхлопной трубе летает как шарик

завтра отсоединяю задние лямбды, выкручиваю передние, глушу ЕГР и завожу, что ещё добавите...

Смотри напряжение АКБ в момент подъема до 1500. Если напряжение больше 16.5 вольта, то машина будет глохнуть. Или просто клемму с генератора скинь

кстати да. после сварки генератор мог и помереть. а ошибок по перенапряжению нет?

и фото .. фото не забудь с манометром :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

И стоит посмотреть в коротком тесте на наличие это ошибки и по другим блокам. Сталкивался с таким, что машина из-за перезарядки глохла, а в двигателе как раз такой ошибки не было

на всякий случай, в ногах пассажира везде плюса выходят?

на холостых наоборот нет зарядки
там уже всё блестит как у кота

ну я это и имел ввиду...

Ну, дык это когда она у тебя завелась, а когда заводится и глохнет?

блин ну хорошо...от перезаряда глохнет, но почему не запускается )))))) оба блока сжег генератор? :biggrin1: и как генератор может влиять на запуск? немного недогоню... я наверно уже просто запутался :biggrin1:
может скинуть ремень и пробовать запустить? может генератор замкнут нахрен, поплавило там чего от сварки то

аналогично, спасибо большое за помощь, завтра отпишусь о проделанной работе:wave:

да давай.. утро вечера мудренее...

Он ЗАПУСКАЕТСЯ и глохнет
Не поверишь :biggrin1: тема называется: W220 3,2 1999г-заводится и глохнет :biggrin:
В общем и правда - утро вечера мудренее :wave:

да ладно :biggrin1: кто здесь :biggrin1: как я сюда попал... просто в теме больше слов что все пздц.. не запускается :biggrin1: мож тему переименовать? назвать так.. ПОМОГИТЕ, МЫ ЗАПУТАЛИСЬ :biggrin1:

Лучше так:
ПОМОГИТЕ, МЫ ЗАПУТАЛИСЬ. ОБЪЯСНИТЕ, ЧТО МЫ ПЫТАЛИСЬ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ??? :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

короче... отцепляй + с генератора и пробуй без него... если сварщики олени, то ему хана

НУ ЧТО ТАМ С W220?

не подходил к нему вообще вчера-достал он меня, а по поводу генератора согласен. появились новые зацепки-буду пробовать. спасибо

оттащили к другим людям, со слов хозяина виноват дроссель. Спасибо всем кто помогал. век живи...:mad:

ДА НУ НАХ.... это было второе сообщение в этой теме.

вообще на этих двигателях, дроссель неубиенный.. крайне, крайне редки случаи его поломки.. в данном случае я слабо, но могу допустить что его убила сварка.. и то если блин массу подцепили на морде, а варили глушак в районе жопы, при чем своей)) но блин, либо хозяин авто звиздит, либо убила его сварка. но авто уже ездит или ждут другой дросель?

Информация к размышлению и запоминанию - если суслика в ошибках не видно, то это не значит что его там нет )

че там не кажется там хозяина развели как лошару

пол вольта это по твоему критично? дроссель вообще-то имеет электродвигатель. это сообщение на мой взгляд даже во внимание не стоит принимать

Бывает узел уже почти сдох, а параметры еще не вышли за границы предусмотренные заводом - ошибок нет , а машинка паламалась... Сорри за офтоп - 210 2.2 цди, горит предохранитель, постоянно работает эл. вентилятор, ошибок нет, все супер, только авто постоянно в аварийном. Причина - привод заслонок коллектора. Стар покойничка не увидел.

ладно, подождем ответ, на ходу ли авто или ждут деталь на земену

Возможно эл. мотор подгорел и сажал напряжение в цепи управления исполнительными механизмами.