Нету там на насосе никакого регулятора количества топлива.Двигатель OM613.Еще раз повторюсь--автомобиль заводиться со снятым разьемом с датчика давления топливной рампы.Лично пойдено:biggrin:к автомобилю и проверено

Речь про топливщиков. Мойка рампы и трубок в порядке вещей.
Рампу полезно мыть при ремонте топливной. На 611/612/613 подкачной насос в определенный момент стружку начинает гнать. Сначала умирает регулировочный клапан на рампе, потом потихоньку форсы с тнвд подтягиваются.

Ну это ему нужно лимона 2 проехать,что бы стружка пошла.Не было еще ни одного 611-613 со стружкой.

----------

Нету в регулировочном клапане стружки.Песочек есть,волосики есть.Они поэтому и зависают в приоткрытом состоянии--песочек клинит якорь-иглу электромагнита.Распиливал,изучал [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Жду клиента с новым датчиком...

Мож напрасно.Ключ рожковый у него может где то завалялся:super:

----------

А,что ему там продали за 9400:shock:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вадим.km, 5 вольт на сигнальном при отключении разъёма от датчика ,имелось ввиду что проводка от датчика до ЕСМ живая не коротит и не в обрыве!

...Как-то за четверть века авторемонта уже пропало желание деребанить проводку ради определения состояния ... достаточно поставить на контроль питание датчика и статику по информационному проводу со стороны ЕСМ и пошевелить жгуты...

Или это
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

megabyteauto Так CDI или .....??? Ты за столько лет не научился оформлять темы.

"Что-то" продали! ... Но это уже не мои проблемы : "Баба свозу..." Будет мозг клевать тому ,кто продал!:cool:

----------

Вадим , я же в первом сообщении озвучил мотор! ОМ 613.961 он 3,2л. и что это CDI озвучил ,и что впыск 15С6...

Ну отпишись,что продали.Когда увидишь.Интерес взял

И какое максимальное давление эта система выдает ???
Чем оно регулируется ???
Я по циферкам не особо..........лучше фото насоса. :wave:

Насос СР в комонрейле 2-м рейка рассчитана на давление 2200...

Ну и чем это давление регулируется ???:rolleyes:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
http://www.a-car-library.ru/post_dat...34665751-1.jpg
Иначе долгая песня будет...

Да песня не новая. Принцип работы CDI один.
Регулируется регулятором количества топлива. Объём рейки и трубок константа.
А где он стоит(регулятор) не важно. Хотя тут меня из-за тебя и того. Подробней оформляй темы. Лучше в мурзилках !!!:super: Понятней будет.
И на 10 стр. мусолить тут нечего.:wave:

Так пойдёт?:biggrin::biggrin::biggrin:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Нет у меня доступа к твоим изображениям. Ты же знаешь.
Регулятор там есть ??? Должен быть. Чудес не бывает. Вот от него и пляшите !!!
Если это не насос-форсунка (2200 давление) тогда про какой датчик давления может идти речь. :rolleyes:

Регулятор количества и клапан сброса совершенно разные вещи,по принципу ,по устройству и назначению

Я выражаюсь как понимаю. Главное чтоб ты понял меня. А ты поставил пальцы веером. Не хорошо. :cool:

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

при отлюченой фишке
максимальная давка 120 бар(не заводится)
при подключеной
управление шим перекрытие иглой(происходит регулировка давления в рампе)
а насос просто давит

Там пружина держит до 90 бар---может не совсем точно---,потом помогает ШИМ.При 120 бар заводиться.Это соответствует 0.8 вольт на сигнальном проводе датчика давления.

----------

Вадим,что за детский сад.Какие пальцы.Я написал,что к чему.Я в таких случаях извиняюсь за свое незнание темы и сажусь читать.Оставьте эти детские обиды --ни о чем

Регулятор давления в рейке без подачи напряжения держит 70-80 бар , при подаче напряжения регулятор закрывается
Так что скважность 20 процентов ... примерно в пределах.....

Все правильно.Только он не закрывается при подаче напряжения----он уже закрыт пружиной

Он подпружинен Коллега, но не полностью закрыт и без подачи напряжения открывается при 70-ти , а клапан при подаче напряжения не открывается , а наоборот поддавливает!

Если он не полностью закрыт,хрен ты создашь давление в рампе 90 бар.И кто сказал,что при подаче напряжения он открывается?Ты невнимательно читаешь то,что пишут другие.Впрочем,это лирика.Главный и насущный вопрос---бабло клиентское когда будем делить?Мы,что ,задаром тут 2 дня распинаемся.Только,вот этого не надо
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Шютка

Это Витьку клиент покажет.:biggrin:

Мда .............при 120 атм. в рампе машина(дизель) заводится. Надо записать в блокнот. :smile:
Тока не понятно откуда в цилиндрах возьмётся солярка.
Дотяните тему до 10 стр.:super: Но без меня. Это уже будет даже не детский сад.:biggrin:

Та Витек нас не интересует.А наша маржа???????

https://b.radikal.ru/b09/2005/b2/e6f81b211fe7t.jpg

----------

Да,Вадим,дизель CDI OM611-613 заводиться при 120 бар.Вернее неправильно----при 120 эбу открывает форсунки на впрыск.А солярка из бака.За спинкой заднего дивана

Я вообще-то писал что клапан на выходе рейки без подачи напряжения держит 70-80 а при подаче напряжения , он закрывается полностью!:cool:

Или мы друг друга не поняли.:cool:

180-210 в зависимости от поколения комон рейл
Даже механическая форса не откроется (А если и откроется(можно отрегулировать)то будет ссать)при 120. Минимум что я видел на механике в заводских доках 1990 г это 165

И происходит впрыск !!! Пидатые форсунки на этом двигателе. Не встречал на CR.:shock:
..............и нафига только конструктора CR гонят насоса с давлением под 2000 атм.:cool:

----------

Мне подождать ? :smile:

Да я все понял.Мы об одном и то же.

----------

Знаешь Вадим,я всегда себя ловлю на мысли--а зачем спорить?У всех людей свое мнение.И оно самое верное.Я сдаюсь,ты прав,твоя жопа шире.Ты самый лучший диагност и ремонтер всех веков и народов.И я даже не буду ставить это под сомнение.Ибо куда мне со свинным рылом в калашный ряд.Но Витину книжку прочитай.Выше.Оно лишним не бывает.Пора завязывать это пустое словоблудие :wave:

Я конечно прошу прощения что вмешиваюсь в диалог двух Высших существ , но по моим сведениям ввиду принятия в оЙропе в своё время очередных норм по дымности при пуске давление в рейке, для подачи импульсов на открытие форсунок должно было быть не менее 160-ти(в самых первых вариантах CDI) ........:cool:

Плюс туда,минус сюда.Это принципиально.Не особо.

----------

Изучай
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вадим, он прав! Скачай книжечку ... ту , на которую в теме ссылка выше:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Вдогонку
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

----------

Все.Спорьте дальше.Мне неинтересно уже.С Вашего позволения,я откланяюсь.

Ага! "Махнул хвостом " и думаешь сразу отмазался!:biggrin:

...А на каком именно из EDC максимальное давление 1350?... Учитывая, что главное для показаний по скважности управления клапаном регулировки давления в рейке не обороты , а нагрузка!:cool:

Зачем ??? Ты думаешь там есть про 120 атм.???
Ну если ты там это видел(раз советуешь) в этой книжке то сделай скрин стр. Тогда я точно скачаю и законспектирую !!! :smile:

----------

Из твоей же заметки третья строка сверху во второй заметке
........отводит часть топлива........

Часть - это количество топлива.
Клапан регулирует количество топлива подаваемого в аккумулятор давления.
Давление регулируется количеством топлива. :wave:
.........это обыкновенный дренажный клапан. Процесс сравнимый с накачиванием дырявого колеса.
С тебя бутылка за легбез !!! :wink:

spasiba :)

На w210 om613 только регулятор высокого давления на рейки, насос тнвд там ср1 без дозатора, механической форсункой отрегулированной на 250 бар можно отдельно не снимая с машины проверить насос