Понятно.:)

Подскажите, возможно ли отключить, подогрев лямбд или диагностику подогрева, продувка катов отключена, лямда регулирование тоже, пробовал через активации, не выключается.Авто банан, me97 блок. Горит чек по подогреву правой лямбды.

лупи 918 и не вникай, зачем машину чинить?!))

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
уже стоит

reika, что то не так, не должны зонды на 918ом просыпатся.... да и хер с ним, гаси Джеки Чана в KI и отпускай с миром:biggrin1:

не ме9.7 не проверял, а вот нм ме2.8 когда рубишь задние кислородные датчики и если были ошибки по подогреву одного из зондов, чек будет загораться и ошибка по подогреву будет висеть, отключаешь оба зонда физически и чек и ошибка пропадают...

так что надо попробовать все зонды физически отключить

физически отключить и передние задние?

Gesha, Прав.

На ме9.7 так же как и на ме2.8 нужно физически снимать задние лямбды, иначе при неисправном подогреве ошибка и чек. :smile:

Так же это не прокатывает на мед40 и мед177 :wave:

не смотрятся на то что ошибка по передней на подогрев, снимать задние?

Речь шла за задние лямбды. Передние только менять

понял, спасибо

на 918ом коде???:shock:
Ислам, дорогой)) в ме2.8 и в ме9.7 нет евро2 :wave:

это понятно что нет
Но мы же понимаем о чем речь то?
В чем отличие между этими евро?
Продувка, задние лямбды, датчик бака. Это все что в основном требуется
За ЕГР не веду речь, в бензинке он должен быть

Была одна машина, W211 E500, где отключены были физически задние зонды, но ошибка по подогреву была, и чек загорался, когда на хороших оборотах поездишь.
Помогло вытаскивание пинов задних лямбдо-зондов из блока управления двигателем.

с проводкой беда. где то что то замкнули или трется, правильно, что в блоке дернул

----------

вот тут ошибаешься ты))))
на 2.8 как раз есть полноценное евро 2


на ме9.7 и выше только 918 код помогает и причем очень много машин переделал на мед40 мед177 и все норм. кроме того, что при диагностике ошибок не бывает по адаптации это единственный минус

прикол в том что очень много таблиц лежит в прошивке и машина работает нормально на 918 коде

и это существенный минус, хотя с другой стороны это существенный плюс, потому что клиента к себе по диагностике привязываешь, при необходимости включаешь все назад и диагностируешь, а для многих других диагностов это проблема, я об этом всегда предупреждаю клиента:biggrin::biggrin::biggrin:

на каком кузове? Покажи?

Всм на каком? Ме2.8 все евро 4 шли, но в кодировках все есть)) за это речь идет.

это ты про отключение диагностики задних зондов? А евро2 то где в ме2.8 , не подскажешь?:cool:

Авто WDB2037421A878849 блок MESE от Simens 2711532391 возможно ли отключить контроль задней лямбды, продувку катализатора? В кодировках не увидел, есть только катализатор регулируется и норма токсичности ЕU4. Катализатор отсутствует видно кто то сдал в цветмет.

Дмитрий Гомель, продувку можно, Евро-2 на этом блоке нет.

забыл добавить

ЕВРО2 только с полной правкой прошивки:frown:
Дасом и "ей" не делается:ph34r:

Все понял, всем спасибо

Всем привет. парни кто может подсказать можно ли на атего 2010 г.в с помощью старухи русскоязычный интерфейс на панели приборов сделать? Может в эту тему пишу конечно, сорри, не нашел ничего подобного на форуме. У самого SD-Connect а DASом пользуюсь 2011 и 2012 г

упс...... :ph34r:

Bistar-Vitaly ты сдесь "пахан". Ну ты хоть намекни нам, что делать с твоим "упс"? Мы..., ты сам знаешь..., любого, блин... Но тут непонятки... Чо надо сделать, ты только скажи...

Так в эту тему сейчас заходят с попкорном, кто-то же постоять у вентилятора на который льют дерьмо..... ан нет теперь, возмутитель спокойствия благополучно ушёл попариться (навечно), именно поэтому и упс :wave:

А-аа, ну фсе догнал.

@sein, тот чел вообще шибко агрессивно настроен был, ну я и ответил по-своему))) чел просто решил сэкономить и зашел на форум за инфой, попутно обосрав всех

Подскажите, как изменится работа лямбда, если его поставить через переходник-трубку.

Не всегда помогает переходник, а задача его изменить показания.Если блок управления видит одинаковые значения между первой и второй лямбдой . то большинство современных машин становятся в аварийный режим (не эфективная работа катализатора).

Добрый день, машина w210 e200k 2001 163лс, автомат, вин WDB2100481B194177 блок sim4le A1111530679 , подскажите можно сделать евро2 старом? очень прошу помощи, кто что городит, может есть люди у кого есть реальный опыт или достоверные данные. буду очень благодарен за помощь.

Alexey-r,
нету у тебя такого
только правка прошивки

Предлагают два варианта(разные люди) первый это с разбором блока и правкой фул прошивки(полное отключение дк2), второй это правка прошивки слитая через кабель, но дк2 должен быть исправен,ошибок ката не будет, как сказали.
Так же есть мнение что вариант 1 не возможен на этом блоке, у вас есть какие то данные по этому поводу?
Так же читал что сим4ле это одна большая проблема,и лишний раз лазить в блок желания совсем нет.

ну так кессом пятым по моему без разборки вычитываешь
а кто такой ДК2?

Мне вот интересно, что все так уперлись в евро2 на ево моторе
Почему нельзя просто починить неисправность?:confused:

Надо же кат новый ставить, даже универсальный буде дороже чем перепрошивка и пламегоситель

ну ремонт да, будет не дешего
а с другой стороны посмотреть если, прошивки с евро2 на ево моторе тоже не каждый делает хорошо, к примеру АДАКТ... Товарищ три раза пытался, в итоге поставил все как должно быть и забыл о проблеме.

Если бы было все так просто вернуть назад,я и этого сделать не могу, кончиться тем что придется брать замкок и потроха, ибо этот блок меня достал уже по горло.:mad:
Брал прошивку родную в магазине не та, с инета не та, что у него будет то и когда:mad::mad:
К калибровщикам(их понять можно) без денег не подьедешь,и это перебирание одного то друго третьего вылазите в пустую трату денег.
Этот блок говно какое то, на в6 бош сделал и поехал,СТАРОМ за три рубля.

А эмулятор задней лямды, не вариант поставить?