Похоже, что да. Не знаю, насколько точно будут совпадать все настройки, но практика показывает, что это неплохой метод. Ну или менять турбину за 60 000.)))

ORQ, Вам человек не зря писал про актуатор и что турбина(железо) одно.

Одно, одно. ))
Источником всех проблем в дефектах такого рода , как теперь становится ясно, является рассинхронизация работы двигательных систем, турбины и ее актуатора. Причем рассинхронизация может быть вызвана различными причинами.
Что касается турбины и ее актуатора, англичане смогли победить этот дефект, заменив "горячую" часть турбины в сборе с актуатором. Подтвердив тем самым, наше предположение о нечетком взаимодействии "геометрии" и самого актуатора. Возможно имеет место подклинивание на "горячую", сильный износ осей в "геометрии", износ самого актуатора или неподходящая к данной модификации мотора -модель актуатора.
В результате имеем следующее: при дефекте такого рода-либо долгая, нудная настройка узла, либо его замена в сборе.
Мы справились методом ремонта-настройки. Но это путь самурая))) У нас свой сервис и хорошая инструментальная база. Для мирного гражданина выход один - замена турбины в сборе.

Новый актуатор стоит 250$ а проверить в активациях наддув сразу нельзя было? передув сразу виден был бы