С230 kompresor 271двс американец
 

Вопрос своеобразный ?

Что включается в работу при перевале за (40 гр . Антифриза) и выходит из работы когда перевалит за (62гр) ?
Именно в этот интервал 40-62 гр ож. Появляется плавание оборотов 500-1000
В остальных температурных пределах шепчет бе претензии
К д.т. Претензий нет (на всем прогреве) адекватный

Она не шитая?

Нет
И проблема постепенно развивалась
Я это авто знаю как 4 года
Хозяин мой хороший знакомый

----------

Из ошибок постоянная только по прогреву катализатора(скинеш через день опять вылазит) но с этой ошибкой было все хорошо
Из последних (бедная , богатая смесь) в частичных нагрузках.

Я просто не догоняю или что-то упускаю
Что может открываться (механически ) (как будто подсос)при 40-60гр

----------

Спины позже ноут не под рукой
Если что-то конкретное из параметров(скину)

Воздушный насос для подачи воздуха в выпуск для прогрева катализатора?

Там нету воздушного насоса
Эту роль выполняет турбина с приводом от ремня
И если не изменяет память делает она это после запуска

----------

Дроссельная и рециркуляционая (заслонка) отрабатывает через исполнители ка положено

----------

Извиняюсь отпечатался
Не «прогреву катализатора»
А «продувка катализатора»

Подсос воздуха

то есть до 40гр его нету и после 60гр сам иcчезает?
обьясните я не догоняю

На старых японцах в дросселе есть термостатический клапан добавочного воздуха для прогревочных оборотов. С прогревом ОЖ он закрывается и перекрывает подачу воздуха. Нет ли тут подобия этой системы?

Называется "насос подачи вторичного воздуха" разбавляет выхлоп в режиме прогрева, облегчая работу катализатора. По количеству контролируется ДМРВ ... по это-му-же параметру можно отследить начинающиеся проблемы с катализатором.

Между 40-60 гр можно следить праметр внимательно.обязательно что та выйдет за предел нормы.желательно сброс всех адаптации и смотреть заного.