У меня показал по цилиндрам: 1-4-3-6-2-5
Компрессия: 241-242-241-241-242-241
112 мотор.
Кто знает, хорошие показатели или нет?

отличные

Значит поршневая в порядке :-) уже радует.
А как эти значения перевести в более понятные? Выше человек писал что делим на 10, так получается ж 2.41 и.т.д.
Звоню мотористу, называю эти значения он говорит бред.... Должно быть от 10 очков и.т.п.

Ну не отличные,а скажем равномерные.Особой разницы между цилиндрами нет.А по числу оборотов я бы сказал что не очень.Короче если компрессия во всех цилиндрах одинаково говённая,то эта проверка ни какой информации не несёт если нет с чем сравнить.:biggrin:

Ты начинающим диагностом стал в начальной школе?Ты 241 разделил на десять и получил 2.41 ,так этож ёжкин кот,ядерная физика!Делить надо сначала на молекулы,а уж потом на атомы!!!

Ну, не там точку поставил, прощу прощения. Так, фиговая компрессия что ли?

отстаньте вы от компресии, она равномерная, это хорошо, нет там у вас прблемы

Компресометр в руки и вперёд.Заодно и компрессию к числу оборотов привяжем,-хотя эта переменная ещё от многих факторов зависит.Например состояния стартера и АКБ очень влияют.

Хрень имхо.Если к дизелю применить,то должно к трёмста и выше стремиться?

совершенно верно, главное равномерная, в дасе при проверке оно предлагает механическую проверку при определенной разнице, не помню сколько там единиц, но в данном случае точно все хорошо

Что здесь люди грамотные,я не сомневаюсь.Но оказывается много и таких,которые думают,что правы только они,и не приемлют других мнений.Еще раз хочу сказать,что можно быть гением диагностики,но что внутри мотора-не ведать!И знать,что колесо круглое и мяч тоже,а в чём разница-вот загадка.Внимательно прочитай всю тему:в чем я был не прав,и что тебя так взбесило,что ты считаешь себя умным(пардон-грамотным),а меня глупым?
Я давно ни с кем не спорю!!!Я говорю или пишу только то,что знаю наверняка!А насчёт мат части ,так я в 82 году уже был водитель - испытатель на ЯМЗ,а ты тогда ещё наверное и не родился!И просьба-пиши на русском языке грамотно-здесь ведь все грамотные и можно попасть в неловкое положение!!

Это даже не оспаривается!!!Я когда писал про колпачки, имел ввиду то,что
когда они начинают пропускать масло в цилиндры,тогда и появляется разница между значениями.

Гена с выкручеными свечами тоже всё хорошо будет,-вот я о чём.

вроде как более 7 едениц

Серег, на практике что бы во всех горшках сразу было одинаково плохо с компрессией не сталкивался, тем более на 112 моторе,это живучие моторы

Одинаково плохо это когда дросель не открывают при проверке или на самом деле всё плохо.:smile:Много факторов....:thumbup:

Вообще-то всегда считалось если разница в соседних цилиндрах более 1 единицы,тогда проблема! (я имею ввиду в десятизначных цифрах: 11 и 12,а не 112 и 113.)

речь шла о компрессионном тесте в старе, а не замерами манометром.
более того если среднее значение rpm поршня 200едениц, то разница в 7 единиц это менее 4%,
а в манометрическом тесте разница в 1 единицу это уже как минимум разница в 10% между поршнями

Я имел ввиду замер при помощи манометра.В показания Старом я не верю и рассматриваю только равномерность,потому,что как уже не раз писалось и говорилось всё зависит от состояния аккумулятора и стартера(как впрочем и от вязкости масла и температуры)!Как там Дарьяльское ущелье,землячок?Лет 25 уже не ходил через Крестовый!

нормально всё. на крестовом без изменений, на рокском тоннель в Юго Осетию нормально прорыли, открыли недавно)))

при замере манометром эти составляющие не влияют на показания манометра?! О_о

Всем привет! Как производится измерение компрессии Старом на холодный или горячий мотор? И как я понял показания оборотов должны быть минимальными и равномерными между цилиндрами?

равномерными. проверять хоть на холодную хоть на горячую.

А про количество оборотов что скажете?:cool:

так уже сказал

Через 10 секунд стартер сам отключится.

StarОм можно проверить так называемую динамическую компрессию. Проверяется разбег компрессии по цилиндрам. Проверяется количество оборотов без подачи топлива. Основная задача - равномерность работы цилиндров, физический показатель, т.е. Если разбег более 5 оборотов, то поверять компрессию компрессометром. Косвенно - чем больше делает оборотов коленвал, тем ниже компрессия в целом. У меня на 112-м во всех цилиндрах 240-245 оборотов динамическая, разбег по цилиндрам маленький, мотор работает ровно. А фактически компрессия во всех цилиндрах одинаково низкая. Могу сказать, что на живом 112-м динамическая компрессия 175-180 оборотов. Вот и делайте выводы. Это результат фактических испытаний.

На двигателе m271 такую проверку компрессии сделать можно? В активациях блока упр двигателем такого пункта нет

"olya" к чему этот бред,ни хочешь не общайся,но и так себя не веди !

Привет читателям!
Сделал проверочку компресии на 2.7 CDI W211 Старом...
Итог по цилиндрам:
1-ый=215 об/мин
2-ой=214 об/мин
3-ий=213 об/мин
4-ый=213 об/мин
5-ый=208 об/мин
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Пробег реальный 268 т. км.
Из чтения ветки я так понимаю что:
1.Разница между 215 и 208 об/мин. еще в допуске (<10 ед.)?
2.Чем меньше показания оборотов на цилиндре - тем больше компрессия?
Судя по фото - мои показания еще в начале шкалы, тоесть это ХОРОШО
Приблизительная компрессия судя [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] составляет от 24,5-ти до 27-ми?
Оф. документация гласит, что для OM647.961 значение компрессии производственного допуска (номинальное) от 29 до 35 бар, критический износ ~18 бар, макс. разброс между цил. не более 3 бар...
Гуру, подскажите, все именно так как я изложил выше или есть иные мысли?

на v12bi я так понимаю такой тест не предусмотрен? :shock:

А вот [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] несовпадение мыслей---обороты выше и компрессия выше.Не получается--где больше обороты,там меньше компрессия.

когда старом измеряется компрессия двигагатель крyтит,но не заводится,при этом чем быстрее крутит тем менее компрессия,что и так очевидно.не путать с тестом баланса мощности,мотор заведен и измеряется ускорение каждого цилиндра.

Оно может и верно,но стар не измеряет компрессию.Стар измеряет разность некой величины по цилиндрам.Вы заметили,что нужно обязательно,сделать этот тест и стоит он первым, при проверке коррекции форсунок--разговор о CDI--как и то,что распространенная ошибка,что тест коррекции форсунок дает информацию о их исправности/неисправности.Пробитое кольцо под форсункой даст верный тест плохой отдачи цилиндра--ибо занижена компрессия,но не говорит о неисправной форсунке.Я не сильно умно написал?Кто не вкурил--читаем несколько раз внимательно и осмысливаем.

----------

Дополню--казалось бы в том цилиндре,где показания"компрессии "стара выше,то есть коленвал крутиться быстрее,там и компрессия ниже.Однако проверялось лично---в 1 цилиндре 230,второй 240.Казалось бы,что второй цилиндр компрессия ниже,т.к обороты выше,но?????Подключаем компрессометр и он показывает в первом 23,а во втором 24 единицы.Это как?

Точность обоих методов не высока. Погрешность 10% зависит от положения звезд, сколько вчера выпил хозяин,чем похмелялся мастер итд.:wave:

старом можно быстро найти цилиндр где компрессия 0.точные измерения компрессиометром.если у двигателя низкая компрессия ,то это и так видно.можно еще померить количество картерных газов

Не предусмотрен
Сегодня как раз пробовал

Можешь подсказать, где смотреть количество картерных газов? Любопытный параметр, но в упор не вижу.

Ахахахахахаха :biggrin1:
Это пять!!!!!

Выверни маслозаливную крышку и нажми F3, а лучше ALT + F4 )))))
Ржу в голос

Sorry.я просто вспомнил как можно быстро проверить состояние ГПГ,в институте мерил,подсоединил газовый счетчик и вперед!метод косвенный,как и проверка старом

У меня еще интересней - механически проверил компрессию на 6-ти цил ( ОМ613) - все цилиндры одинаковы- а через STAR ( многократно ) по всем цилиндрам 215 об ( + -3) а вот 4цилиндр- 185! на маховике зубья проверил - ровные. Датчик коленвала другой подкинул - тоже самое. Форсунки все на стенд ( вдруг подливает на 4-ом ) все отлично. При работе коррекция форсов не превышает 1. Но есть небольшой форсуночный стук от 2 форсунки(!?) и только на холодную -отключал программно. Собственно и начал из-за этого все проверки.Во как!