ошибка 2047-001
 

Всем Привет!!:wave:Парни подскажите что пишет TIPPS по этой ошибке.Выскакивает не часто,но все равно напрягает.На обгоне уж дюже не комфортно.

зачем тебе типс? продувка катализатора невпорядке... но на обгон она не влияет...

ааа у тебя дизель))))))))))))) низкое давление в рампе..
а что происходит? симптомы какие? при резком разгоне глохнет?

Лева ты шо? дизель это.....
2047 (001) Rail pressure monitoring via volume control valve The rail pressure is too low.

поправил ))

Когда создали вашу машину типсов еще и впомине небыло
А вам совет искать утечку топлива

не не глохнет просто тупить начинает по черному

Это первое что пришло мне в голову.Осмотрел все шланги (трубки)снимал всю защиту с днища ,везде сухо,Следующим этапом буду мерить давление в низком контуре,ну и проверю форсы на утечку,хотя заводится влет,мотор работает ровно,не троит и не колбасит.Да и происходит данный трабл не часто,где то 2-3 раза за месяц.Поэтому думаю что выловить его будет не просто,ну чертовски хочется.

P.S. Подкидывал ТНВД,катался на нем весь июнь,никаких изменений ,все то же самое.

а причем тут низкое?
ошибка по регулировке высокого
-дозирующий клапан
-клапан регулятор давления
(немцами рекомендовано менять в сборе с рейкой)
-слив форсунок в обратку

форсы на стенд и все сразу станет понятно...

если это ОМ647-то клапана мож не трогать-форсам капут-на стенде мож и не показать ,поскольку проблема вылазит только на горячуюю в основном

все покажет... хотя какой стенд и какой мастер на стенде попадется. есть ОЛЕНЬ, то не покажет ничего... и это.. форсы на стенде нагреваются...

в 1ом и 5ом стоят новые оригинал!!покупал в "звезде невы" месяц как поставил,остальные деланые,если слив в обратку,то насколько я понимаю должна глохнуть при ускорении или плохо заводиться:confused:Хотя у меня есть тоже подозрения на форсы!!

а разве если в высокий контур не поступает достаточно топлива то ошибки по высокому не будет:confused:

парни скажите еще по коррекции: (-) это слив в обратку ?? или засраный распылитель??

...а не обязательно глохнуть должна в этом ведре при ускорении-но ваш деффект даже и от одной неработающей будет проявляться

Это раздроченная форсунка,-переливает.При засратом распылителе коррекция в плюсе будет.

Возвращаясь к нашему последнему разговору :biggrin:
Олени все форсы поменяли!!!!!! :biggrin1:

короче-ищите убитую форсунку-и меняйте. как найти ? на прогретом двигле смотреть выброс в обратку при запуске теста -вот забыл как он там называеться точно-помню максимальное давление создаеться при нем.или слушать стетоскопом какая более всего громкая-тож у меня получалось так больную вычислить

:thumbup: рассказал своим ребятам в сервисе.. кинулись цену форсунок смотреть и посчитали работу в рублях по нормочасу официалов... плакали ... :biggrin1:

Так самое интересное!!! Проблема осталась, но............ ОТМАЗКА, ФОРСЫ НАДО МЕНЯТЬ КАЖДЫЕ 100000 км!!! Даже гарантию дали на 60000!!!! Если так срубить, почему бы и не дать!!!! :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

ну да... тем более что за 60 тыс очень маловероятно что они полностью выйдут из строя

на нашей соляре все может быть и за более короткий промежуток времени-тута как повезет

Увалю форсунки новые за один запуск мотора

Это как это так?

речь идет не о целенаправленом убийстве форсунок :biggrin1: а о нормальной эксплуатации. 60 пройдут без проблем, если владелец вовремя ТО проходит и фильтр топливный меняет. да и 120 пройдут

максимальное давление в рейке достигается когда запускаешь проверку ТНВД. Т.Е. надо смотреть слив в обратку запустив этот тест??

да ,это будет немного затруднительно-но возможно.колбочки со шприцов мож сделать. не забудьте обратку пережать со стороны рейки.к-стати : тута топливные фильтра такие бывают-с них войлок (частички фильтра ) идет по системе-быстрей всего клапан рейки умирает...удачи

имеется ввиду сливает в обратку или переливает в цилиндры?

имеется ввиду без сервиса ну никак не обойтись :wave:

...да ,Лев-все как и всегда...в обратку конечно : втыкаете заместо нее изм. колбы и смотрите где больше

а что в сервисе боги работают??Я вот например зимой свой мотор раскидал поменял кольца,и все это заняло 3 дня с учетом ожидания запчастей!!Хотя многие к 211 му даже подходить боятся!Просто хотелось бы понять что могут в сервисе такого что не могу я???Приговорить мотор вместе топливной?Это и я могу!А вот докопаться до сути,далеко не каждый сервис сможет в том числе и профильный.

все равно закончится дизельсервисом.

да причем тут Боги , но не имея соответствующего оборудования которое имеется в дизель-сервисах для проверки форсунок, нечего туда лезть. стенд проверяет форсунки в разных режимах... я это все к тому, что дело не в Богах и я не думаю, что ты ничего не можешь... но я бы снял и отнес на проверку и не тратил бы время впустую...

Ну с этим я согласен,есть у меня знакомый работает в БОШе топливщиком стенд у них EPS 200 проверю!

мм кстати... слышал, что льющие форсунки даже по температуре будут отличаться. если форсунка льет в обратку, то она будет горячее остальных градусов на 10 точно. а стенд EPS200, это маленький стенд для быстрой проверки.

а какой нужен для углубленной проверки?

да и он подойдет конечно же.. если есть проблема и этот стенд ее обнаружит. а более серьезные стенды это EPS 815 например... но есть и другие и не обязательно бошевские.

парни еще вопрос?могут форсы некоректно работать если их не прописать?Я имею ввиду конктретно свой авто?
на сколько я понимаю у меня пишется только класс

да нету там даже класса-так шо...