Мерседес Спринтер 316--проверка форсунок

zyxel · 13.11.2014, 23:15

Цитата:

Сообщение от solyara

Форсунка в цилиндр льет, + много, - мало, величина относительная.

Все с точностью до наоборот.
Если форсунка "не доливает", то блок управления вводит корректировочный коэффициент со знаком "+", что бы "доливала". :)
Если "переливает", то блок управления убирает, лишнее на его взгляд топливо и вводит корректировочный коэффициент со знаком "-".

Dizelraf · 13.11.2014, 23:20

Цитата:

Сообщение от Terranovod

А свечи накала в норме ?

В норме,были две сгоревшие--заменил!

юрий66 · 13.11.2014, 23:24

а брака на новых не бывает? как то же она попала в запчасть.

lrtech · 14.11.2014, 03:45

Цитата:

Сообщение от Dizelraf

Не понял про цикловую подачу?? Это же КомонРейл!!

Цикловая подача- это количество топлива впрыскиваемого за цикл.
Выше писалось что коррекция величина относительная. Относительно той самой цикловой подачи, компресии в цилиндрах и еще много чего.
Чтобы судить о состоянии топливных форсунок по показаниям сканера, опыт нужен колоссальный. И даже с опытом одних топливных коррекций недостаточно.

lrtech · 14.11.2014, 03:50

Цитата:

Сообщение от Dizelraf

Это то ,что стоит на твоём авто

,кстати и движки одинаковы почти.
Поставил новые первую и четвёртую форсунку. Прогрел,опять проверил КТСом форсунки..
1)2,2
2)0,1
3)-2,6
4)0,2
5)0,4
Это при том что первая форса стоит НОВАЯ!! Я так понимаю она уходит в плюс из за третьей форсунки?? Или я не прав?? Сейчас хочу бывшую первую установить на третий цилиндр и посмотреть

Калибровочные индексы совпадают?

Dizelraf · 14.11.2014, 11:22

Поставил бывшую первую на третий цилиндр--стало вот так

1)3,3
2)0,2
3)3,6
4)0,3
5)0,4
Поставил третью форсунку назад

Что менять третью на новую?

solyara · 14.11.2014, 12:36

Не трать зря время, отдай весь комплект форсунок на стенд на регулировку.

solyara · 14.11.2014, 13:06

Цитата:

Сообщение от zyxel

Все с точностью до наоборот.
Если форсунка "не доливает", то блок управления вводит корректировочный коэффициент со знаком "+", что бы "доливала". :)
Если "переливает", то блок управления убирает, лишнее на его взгляд топливо и вводит корректировочный коэффициент со знаком "-".

Верно, непонятно выразился.

DmDantonovich · 16.11.2014, 22:45

Знак "+" или "-" определяет вклад конкретного цилиндра на раскрутку коленвала. Определяется датчиком коленвала по его ускорению относительно средней скорости. Если "+" то цилиндр дает больше, и коррекция на форсунку - недолив. И на оборот. Кроме состояния форсунок ,косвенно определяемое по обратному сливу важна "компрессия " - относительное состояние ЦПГ и герметичности клапанов. При определении причин неравномерной работы мотора на ХХ сначала сканер, записываю коррекции, потом выкручиваю свечи накаливания измеряю компрессию. Получается таблица, её анализ и есть диагностика.

zyxel · 17.11.2014, 01:16

Цитата:

Сообщение от DmDantonovich

Знак "+" или "-" определяет вклад конкретного цилиндра на раскрутку коленвала. Определяется датчиком коленвала по его ускорению относительно средней скорости. Если "+" то цилиндр дает больше, и коррекция на форсунку - недолив. И на оборот. Кроме состояния форсунок ,косвенно определяемое по обратному сливу важна "компрессия " - относительное состояние ЦПГ и герметичности клапанов. При определении причин неравномерной работы мотора на ХХ сначала сканер, записываю коррекции, потом выкручиваю свечи накаливания измеряю компрессию. Получается таблица, её анализ и есть диагностика.

Не "вклад", как вы выразились, а именно корректировочный коэфиицент, вводимый блоком управления для равномерного вращения коленчатого вала. Если он виден диагностикой со знаком, например, "+", то блок управления увеличил подачу топлива на этот цилиндр. А почему он увеличил? Потому что посчитал что этот цилиндр замедляет работу двигателя.
Да и потом. Что значит "ускорение относительно средней скорости"?Откройте учебник физики за 5-й класс и прочтите что значит "ускорение".
Все что нужно блоку управления, что бы понять что нужно ввести тот или иной корректировочный коэффициент и его величину, это промежуток времени, который затрачивается на прохождение через датчик коленвала меток цилиндров, согласно порядка работы.
Но это время, а никак ни ускорение.
Выше правильно написали. Полная проверка форсунок производится только на стенде. Любой топливщик приведет вам не один и не два случая, когда заменив одну, якобы неисправную форсунку по результатам электронной диагностики, на новую/отремонтированую, при последующей диагностике "вылазила" другая форсунка, но еще с большим корректировочным коэффициентом. Меняем и ее. Вылазит первая замененная. Поэтому только комплектом... И только на стенде...
Еще...
По "обратному сливу" вы можете определить только относительную гидроплотность форсунок, а вот "вклад" каждого цилиндра/форсунки в общую работу двигателя вы этим способом никак не определите.

13.11.2014, 23:24	#13 (permalink)
юрий66 Абориген Регистрация: 11.06.2012 Сообщений: 1,360 Вы сказали Спасибо: 46 Поблагодарили 165 раз(а) в 124 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 19 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Краснодар Авто: мл63	а брака на новых не бывает? как то же она попала в запчасть.

14.11.2014, 11:22	#16 (permalink)
Dizelraf Участник тусовки Регистрация: 18.10.2014 Сообщений: 132 Вы сказали Спасибо: 21 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: г.Самара Авто: Ауди Q7 3.0TDI	Поставил бывшую первую на третий цилиндр--стало вот так 1)3,3 2)0,2 3)3,6 4)0,3 5)0,4 Поставил третью форсунку назад Что менять третью на новую?

14.11.2014, 12:36	#17 (permalink)
solyara Banned Регистрация: 02.06.2012 Сообщений: 2,850 Вы сказали Спасибо: 55 Поблагодарили 102 раз(а) в 49 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 4 раз(а) в 4 сообщениях Откуда: керчь	Не трать зря время, отдай весь комплект форсунок на стенд на регулировку.

16.11.2014, 22:45	#19 (permalink)
DmDantonovich Новичок Регистрация: 05.02.2014 Сообщений: 31 Вы сказали Спасибо: 64 Поблагодарили 11 раз(а) в 8 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 0 Сказали Фууу! 0 раз(а) в 0 сообщениях Откуда: г. Обнинск Авто: Getz g4ee 2008	Знак "+" или "-" определяет вклад конкретного цилиндра на раскрутку коленвала. Определяется датчиком коленвала по его ускорению относительно средней скорости. Если "+" то цилиндр дает больше, и коррекция на форсунку - недолив. И на оборот. Кроме состояния форсунок ,косвенно определяемое по обратному сливу важна "компрессия " - относительное состояние ЦПГ и герметичности клапанов. При определении причин неравномерной работы мотора на ХХ сначала сканер, записываю коррекции, потом выкручиваю свечи накаливания измеряю компрессию. Получается таблица, её анализ и есть диагностика.