Mercedes Sprinter не заводится
 

Уважаемые форумчане диагносты помогите. Сегодня в сервис притащили Mercedes Sprinter 2002г перестал заводится, посадили АКБ. Диагностика показывает что ошибок нет. Топливо есть как в баке так и в рейке единственное что удалось выявить DASу при сопоставлении высокого давления и напряжения на датчике высокого давления требует заменить датчик. Значения давления 5 действительных при заданных 380 напряжение 0.513. Клиент рассказывает что это случалось неоднократно но при простое около часа бывало что заводился и ездил мог день без трабла а мог и месяц и так уже два года а теперь перестал и вовсе. Вот такой подарок на 2013г. Помогите как быть куда :eek: ******

Начинать надо с регулятора, ну и форсы на пролив :cool:

Ща..ас заведем ! Подведи его к монитору !:biggrin:
При прокрутке стартером смотри давление в рейле - 1
Обороты двигателя при прокрутке стартером - 2
Дым ( цвет ) из глушителя - 3
пока достаточно .:wave:

так пишет же, давление 5 !!! :biggrin: Монитора должен испугаться? :biggrin:

:biggrin: а вдруг ? :biggrin: а по давлению пардон ! не внимательно прочитал :wave:

Клапан открути там резинки потрескали.

Всем огромное спасибо за отзыв утром завелся без всякого вмешательства может малдер и скалли ночью трудились.

трабл вылезет опять 100%.
давление надеюсь проверяли прямо при вращении стартером?

Думаю. Регулятор давления топлива. Обороты плавают?

-Ярик-, проверяли при вращении стартером сек 4-5 давление поднималось около 50-80

так она вовсе не заводилась

Маловато. Для старта больше 120 должно быть.

Такое было со Спринтером один в один. Регулятор давления. Зря человека отпустили. Жалко его. Точно где-нибудь раскорячится.:bad:

Регулятор давления не всегда решает проблему. У самого Спринтер мучался пока не проверил и не поменял форсунки

ребята подскажите что может быть, вот сегодня притянули спринтер cdi 2.2 313 заводится и глохнет загорается EDC , диагностика показала давление в рейке с 30 на 28-20 падает и глохнет движок! ошибка P1190 не достигнуто минимальное значение, ошибку DRV клапан рейки ,снял была забита сетка продул прочистил, поставил обратно заводится нормально работает, давление в норме 35 скважность 17 , а ошибка P1190 уже механический дефект клапана DRV. удаляется а после перезапуска двигателя обратно вываливается! клапан ставил другой и без сетки проводка в норме?:confused:

Старом сделать все проверки клапана тогда ошибка пропадет

ок спасибо! ошибка ушла как только нагрелся до рабочей температуры, похоже что некоторые ошибки на холодный движок не уходят? !!!

При таком давлении не заведется. Пуск будет когда на средней ноге датчика давления напряжение перевалит за 0.8 Вольт, что соответствует давлению более 120бар.
Снимайте обратки с форсунок, ставьте шприцы, пережимайте магистраль снятой с форсунок обратки, снимайте разъем с ДПРВ и вращайте секунд 5-10 стартер, в какой шприц набежит солярка - ту форсу и меняйте. В идеале нигде не должна набираться солярка. Если слив будет в порядке, тогда клапан-регулятор виноват.
На фото немного другая проверка - проверка протечек на заведенном двигателе.

Мне казалось, что давление топлива в рейке необходимое для запуска около 180 бар... или это я с давлением в системе ABC перепутал? Но с уверенностью могу сказать одно- на 646 моторах клапан регулировки давления обучается (адаптируется)! И происходит это на горячем двигателе. В das даже менюшка такая есть смотрите внимательнее!

Все правельно 160-180 бар для запуска....

какой год спринтера?

2002

возможно блок предохранителей под рулем. Непропай реле.

не буду плодить темы, 903.662 пред история:
горел предохранитель F16 (питание на ЕБУ), клиент усердно их менял, всё равно горят, решил поставить на 30А, в итоге машина заглохла и не заводится.
Притащили ко мне, удалил все ошибки, включаю зажигание и через секунд 10 появляется ошибка P1190-008 Клапан регулирование давления в рампе-Провод имеет -//-. двигатель даже не запустил, а если начать крутить то ещё появляется ошибки P1354-016 и P1354-064 Синхронизация коленвала и распредвала-отсутствует сигнал.
Проводку прозвонил, снял визуально осмотрел, на датчике распредвала была протёртость (похоже по этому горел пред), клапан поставил новый, проблема не устранилась:mad:
на кархелпе мужик описывал такую же ситуацию, проблема оказалась в ЭБУ в среднем слое платы, кто то сталкивался с таким и реально ли востановить?

прозвони проводку верхнюю где ДПРВ и клапан стоят до мозгов - вероятно коротыш гуляет... вероятно уже и мозги попалили...

я же написал что коротыш найден, мозги похоже точно приплылил, что можно там пропоять? вот в чём вопрос

потертость на ДПРВ и коротыш это не одно и тоже...
ДПРВ и ДПКВ имеют разную конструкцию.

Питалово на датчики поступает?

так если протёрся питание на ДПРВ и трётся о массу...вот тебе и замыкание:smile:

----------

не проверял

Если проблемы по линии питалова- побольше шансов поднять блок

вот тут описывает точно такую же ситуацию как у меня [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
но темы была давно...и что он там восстановил ни кто не знает:smile:, да ещё в среднем слое...

Ну так питание есть на датчики ? Посмотри еще проводку на левой лапе двигателя.

как посмотришь,)))) на улице темно:smile:, да я всё косу с четвёртой колодки вытащил

30 ампер пред , 100% блок

да там на 15 должен быть

когда сгорает этот пред я для проверки проводки ставлю 5 амперный

Для проверки КЗ лучше лампочку к сгоревшему предохранителю припаять, и через неё проверять чем предохранители жечь. Светит, значит замыкает.

специально себе тоже заказал бош преды на 3 и 5, так сами помните была история с тремя сгоревшими блока:smile:

----------

копейки стоит преды

копейки стоит преды[/QUOTE]

А визуальный контроль? Двигаеш жгутом и видиш в каком месте замыкает.С предохранителями так не получится.

А визуальный контроль? Двигаеш жгутом и видиш в каком месте замыкает.С предохранителями так не получится.[/QUOTE]

Учумелые ручки