Кто помнит W140
 

WDB1400501A075671 S500 МОТОР ЗАВОДИТЬСЯ РАБОТАЕТ МИНУТУ НАЧИНАЮТ ПЛАВАТЬ ОБОРОТЫ 1400-400 ГЛОХНЕТ. ПО МЕРЕ ПРОГРЕВА, ЕСЛИ ДЕРЖАТЬ ГАЗ ХОЛОСТЫЕ ПРОПАДАЮТ СОВСЕМ. ЕСЛИ КРУТИТЬ РУЛЬ ИЛИ ВКЛЮЧИТЬ СКОРОСТЬ ГЛОХНЕТ. ЧЕРЕЗ ТРИ МИНУТЫ РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ЕСЛИ ДЕРЖАТЬ ОБОРОТЫ 1500-2000. ЕСЛИ СНЯТЬ ШЛАНГ С БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ НА ЛЕВОМ КРЫЛЕ ТО ПРИ ПОВОРОТЕ РУЛЯ ГЛОХНУТЬ ПЕРЕСТАЁТ . ОБОРОТЫ ПЛАВАЮТ МЕНЬШЕ. РАБОТАЕТ САМ МИНУТЫ ТРИ ПОТОМ ВСЁ РАВНО ГЛОХНЕТ. НА ПРОГРЕТОМ САМ НЕ РАБОТАЕТ . ЗАМЕНИНЫ СВЕЧИ, ПРОВОДА, ТРАМБЛЁРЫ, МОТОРНАЯ КОСА ОТРЕМОНТИРОВАННАЯ.ТОПЛИВО В НОРМЕ. ОШИБОК НЕТ, НО ЕСТЬ НЕПОНЯТНОСТЬ ПОКАЗАНИЯ ДМРВ ОТ 50 ДО 75. ИМПУЛЬС НА ФОРСУНКАХ 6.5-8.5 МС ВИДЯ ЭТО БЕРУ ДМРВ С РАБОЧЕЙ МАШИНЫ ЗАВОЖУ ПОКАЗЫВАЕТ 30-35 РАБОТАЕТ МИНУТУ ПОКАЗЫВАЕТ ВСЁ ТЕЖЕ 55-75, ЗАТЕМ ГЛОХНЕТ. ЧТО ПРОИСХОДИТ С ДМРВ? ПОЧЕМУ ПРИ СНЯТОМ С БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ ШЛАНГЕ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ?

Моторная коса точно ХОРОШО отремонтирована?

Правильно подмеченно насчет косы! Перепроверяйте! Ну и не забывайте проверить катушки, страдали КАБАНЫ от них тоже.

и еще смотри проводку которая идет в сборе с дроселем... а то моторную косу делают, а вот дроссель не трогают. а зря

С разбором фишки! :cool:

Дроссель разбирал смотрел проводка в норме. катушки заказал завтра заберу поставлю. Как связан блок зажигания и гидроусилитель.

я выложу фото проводки дросселя к вечеру, а потом ты еще раз посмотришь на проводку дросселя другими, более внимательными глазами...

Спасибо Lev-93. Подскажите где посмотреть электросхему, распиновку моторника на дорестайловый.

проверь массу на расходомер она прикручивается рядом шестигранником на 5

на сайт олдмерин загляни там вроде было. в крайности там можно ее спросить. фото будет ... некогда было

внутри в дроселе тоже смотри проводку, висыхает и рассыпается изоляция, замыкает провода друг с другом с вытекающими отсюда плачевными последствиями

У кого есть распиновка дмрв.

Начало производства.
Есть еще пару вариантов, но не пробивается у меня год выпуска по вину...

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ которая непосредственно за фарой в нише! Меняй и будет тебе счастье! Там забивался дренаж и катушка плавала в воде! Соответственно выходила из строя! А двигатель на 4 цилиндрах не вытягивает!

смотри саму элпедаль и расходомер идатчик педали газа

Боюсь ошибиться, а не может ли быть частью причины, нерабочий клапан МОТ или клапан идущий от бензобака к абсорберу. Бензином часом вокруг машины не пахнет?

у 140 не пахнет, там бак плющит :biggrin1:

:biggrin: это от запаха его плющит :biggrin1:

Случаи разные бывают - мне достался с новым абсорбером, отсутствием клапана, отключенной фишкой клапана рециркуляции и дыркой в крышке бензобака. В хорошую погоду воняло так ШО мама не горюй. Когда в сервисе втыкали клапан рец. - оттуда из-за отсутствия клапана сброса давления шел бензин, а не его пары и машина глохла. Долго искали причину, пока сам всю магитсраль со схемой не прошел.

Ошибки по EZ1 017 018 поменял два датчика ошибка есть. Блок EZ ставил на другую машину работает.

Ошибки по зажиганию расшифровал бы, вроде не сложно..., тут мало кто наверное 140 уже помнит, а тем более ошибки по EZ...

Датчик положения коленчатого вала неисправен (DTC код 17) - Магниты для датчика положения коленчатого вала не признается (DTC код 18 для двигателя 119 только)

Кто сталкивался , что будет если нет магнитов на маховике.

Включаешь зажигание , входишь в текущие ошибки - ошибка 17 есть. Заводишь двигатель - ошибка осталась ?

17 нет. но появляется 18 и 06 Если пытаться прогазовать появляются 15 или 16. Осциллограмма с обоих датчиков правильная, но не могу найти график синхронизации коленвал и распредвал на одном графике. обороты не стабильные иногда подхватывает газ иногда нет если набрал больше 3000 оборотов сразу глохнет.

ПОЧЕМУ ПРИ СНЯТОМ С БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ ШЛАНГЕ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ?

тут ничего не понял...было у меня раз -даж LH поменял,хотя никаких ошибок не было

????

.было у меня раз -даж LH поменял,хотя никаких ошибок не было
Что было? Почему при снятой считалки время открытия форсунок 11 м/секунд

...да ,да- и я об этом : это в описании проблемы пишет !

там авто просто время от времени (больше на горячую ) просто не заводилось (искра была )

Машина глохла или если сам заглушишь не заводилась? больше на топливо похоже/

нее-просто впрыска не было

моторный жгут

На моей практике как правило умирала сама дроссельная заслонка.

Либо один из бензонасосов ,либо датчик положения коленвала ! Одно из двух искал пол года оказалось что насос так долго умирал , но датчик коленвала тоже насос отключает

Замените катушку зажигания за левой фарой которая крепится к подкрылку! И не забудьте почистить дренаж под ней!
А лучше заменить обе!!!
Я думаю что вы увидете нормальную работу двигателя!
Что касаемо ДМРВ - на LH он НЕ УБИВАЕМЫЙ!
Показания по расходу воздуха вы смотрите с СНЯТЫМ корпусом воздушного фильтра? Поставьте фильтр на место и увидите нормальные показания! Такова уж сущьность системы LH

На диагностику заехать надо для русских машин с осцилоскопом, там быстро или катушку, либо крышку распределителя, провода приговорят, а ещё у некоторые очень чувствительные к горячему воздуху из моторного отсека-помогает установка на место приёмных труб

как говорит мой товарищ, он сквозняков боится.
А вообще , как себя чувствуют катализаторы? (может они еще есть?)
И базовое положение распредвалов (там растянутая цепь могет перепрыгивать)

Я так думаю что катов там давно нет! Ну не ходят столько каты тем более на LH
Что касаемо меток - этим страдали более поздние моторы с системой МЕ

Роман101, причину неисправности установили?