Евгений, ну так есть же все указания на проверки. Этого почти достаточно. Добавить надо немного опыта и отсутствия страха эксперимента (правда для эксперимента надо бы иметь базу подменных тестовых деталей, что часто накладно очень. У меня для сди2 есть все подменные детальки. Иногда даже стар не требуется - проще датчик или клапан подкинуть. На остальные мало или нет подменок, но их и мало мне пока приходится делать.

----------

Юрий, так задано количество впрыска по кубикам. А сколько форса впрыскивает мы и пытаемся вычислить. И сколько она еще льет вне момента впрыска, сколько она на выпуске подливает, на рабочем ходе, на сжатии, на впуске. А потом удивляемся, почему дым то белый, то черный, то при запуске, то при долгой работе на х.х.

О а вот и Юрок подтянулся

На 642 форсы на ремонт ??
Я не ошибся ??

Вариант, Бош не просто так официально не поставляет на пьезо ремкомплекты. Если восстановленые форсы будут хреново работать - возможен вариант "типа при установке грязь в топливную попала".

Но темнемении их восстанавливают, даже в Германии:biggrin1:

В мастерских имеющих EPS-815 и допуск от производителя на работу с пьезо, т.е. официалов.

Ну на счёт наших контор сомневаюсь что они офицалы:biggrin1:, да и в Германии за 100 эвро не будут офицалы корячится

Не каждую пьезо можно качественно восстановить, официалы делают с гарантией при установке на сертифицированой СТО, и стоит дороже чем 100 евро, те, что по 100 клепают на несертифицированом оборудовании из контрабаса )

Не ошибся, друже!:wave:... Есть заказчик - мы снимаем, он везет в ремонт... В Черновцах ремонтируют все... Шо ж мне с кодами делать? :shock:Будет продолжение, будет...

Ни на один BDC официально не поставляются ни зап.части для ремонта пьезофорсунок, ни технология ремонта. Только проверка.

----------

А в чем проблема с кодированием?