Cinnte, Не понимаю, я говорил с турбинщиком на драйв2, он говорит что так вестгейт не должен болтаться, говорил с Кентом он себе место 600 мотора ставил 6.5 АМГ, так вот у него турбы лежат от него и там этот клапан плотно закрыт.

У Вас фото есть или видео как он должен быть на самом деле? Вы меня сейчас просто запутали.

Если он будет плотно закрыт изначально, Вы откроете здесь много тем и они сильно ударят по нервам и кошельку:smile:(симптомы, неисправности которые вызывает "подсос"). Он должен закрываться плотно , но в процессе движения, у дизеля закрывается при старте сразу, на не заведенном авто ведет себя как у Вас на видео.
А турбинщику задайте вопрос, как управление осуществляет эбу вестгейтом зачем тогда там вакуум и клапан управления и как избавляется от переддува.

Cinnte, Наткнулся на видео, один человек описал ситуацию, дребезжащий звук металл об металл. Один в один как у меня, только на холостом у меня его нет а есть только когда берешь разгон с 1000 до 2000 оборот. Вот ссылка на видео и звук. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Звук у меня один и тот же что на видео, только громче. Просто у Кента тоже М275 битурбо, у него новые турбы были с плотно закрытой шляпкой вестгейта. Он даже фотки отправлял. И б/ушные турбины которые от 65АМГ лежат у них тоже плотно закрыт вестгейт.

И я не могу понять, как должно быть? Стоит трогать или не стоит трогать? Или снять обе трубы выхлопные и посмотреть обе болтаются шляпы или нет?

Кстати в мануале по этому двигателю вычитал что есть какие то адаптации вестгейта?!

Такое чувство, что просто п.......ц. Напишу еще яснее, вот Ваше видео, с другой стороны мембрана к которой подведен вакуум, по шлангу придете к клапану, при включении зажигания на фишке появляется плюс, другой отрезаете и коротите на массу тот конец который идет на клапан (при этом вакуум в системе должен быть) и наблюдаете как четко приляжет Ваш пятак, если остается щель , то тягой отрегулируйте чтоб его не было, убираете массу появляется зазор, который должен остаться. Все.:smile: Да провод припаять обратно. (для чего он болтается ?- чтоб плотно прилег при воздействии)

Cinnte, т.е. не разъеденяя патрубков с актуатора и соленоида, снять с соленоида фишку, включить зажигание, отрезать - и его коротнуть на массу, при этом наблюдать за клапаном, клапан сам должен притянуться, и если будет щель то щель отрегулировать.

А тогда еще вопрос, почему они тогда издают такой шум при наборе скорости? и если бы был недодув или передув система будет на это ругаться?

Вот Вам две турбины, на первом будет зазор как у Вашего авто, и работой руководит эбу, через клапан, на втором фото турбина у которой будет вестгейт закрыт и его открытием руководит сама турбина .
При наборе скорости пятак закрыт и он больше закрыт чем открыт в процессе поездки, поэтому шум не там ищем.
Ваше авто бензиновое, поэтому ошибки с наддувом обычно нет, в отличие от дизеля, зафиксирует только например реальный обрыв или замыкание только по проводке, недостаток наддува будет заменять мощностью мотора и убавит быстро уровень топлива в баке

Cinnte, Значит я правильно сделал что бублик отправил на реставрацию. Щас коробкой еще займусь, а завтра попробую сделать так как вы выше написали с клапаном чтобы посмотреть зазоры.

Правильно Вам человек в городе ответил.:smile: Я постарался деньги в кошельке оставить.

А вот если на клапане Вы не увидите фишки с двумя проводами, то весь этот разговор можно перевернуть с точностью наоборот и в этом случае пятаки будут плотно закрыты и переддув будет сбрасывать сама турбина. ( Похоже на Вашу схему, но проверить необходимо, если так и будет,то просто убрать зазор ключем- притянуть пятак).

Cinnte, Исходя из этого мануала [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] начиная с 38й страницы описана работа турбокомпрессора. КЛапан то у меня есть и питание к нему подходит, только насколько я понял, в этом документе говорится что клапан остается закрытым всегда пока комп не дает команду на клапан вестгейта и тот не начнет его открывать, а открывает он его как раз засчет этого соленоида на который подается питание. И еще ТАм написано что диапазон регулирования тяги составляет 3 - 5мм, это получается я безболезненно ее могу регулировать на это расстояние?

Цитата: -

Регулирование давления наддува осуществляется посредством открытия и закрытия клапа-
на-регулятора давления наддува (110/3a), который является байпасом для деблокировки
турбинного колеса. Управление работой клапана-регулятора давления наддува осуществля-
ется посредством мембранного регулятора (110/3) с регулировочной тягой.
Диапазон регулирования на регулировочной тяге составляет примерно от 5 до 13 мм. К мем-
бранным регуляторам (110/3) обоих турбокомпрессоров подводится общее давление от пре-
образователя регулятора давления наддува (Y31 /5)

Тогда получается проверяйте как писал Выше про активацию на массу, только провод разорвать, а то можно драйвер в блоке положить. ( Тяги втянуться зазора не должно быть, при достижении наддува сверх нормы, минус от блока перестает поступать , тяги отходят появляется зазор и следовательно спуск).

Cinnte, Сегодня буду пробовать так делать.

Cinnte, Вообщем нашел я минус на этом датчике. обрезал его. той частью которая осталась на фишке замкнул на корпус при вкл зажигании, Ничего не притянулось. Как оказалось и не должно.

Снял я обе трубы выпускные. На левой турбине клапан сидит мертво и плотно закрыт а на правой болтается как в калоше. И нашел еще один косяк. Видимо его сделали на СТО когда снимали стартер.

Мастер по не знанию полез в регулировочную тягу актуатора. Я взял фонарь и начал светить на обе тяги слева и справа. Слева на турбе где клапан вестгейта сидит плотно на гаечке есть родные пометки черной краской, а на правой тоже есть только не возле гаек. Как оказалось гайки на правой турбине были расслаблены и крутились от руки. Я замерил расстояние колумбиком от гайки до конца тяги и вышло 5мм на левой исправной турбине. А на правой вышло всего 1.5мм. Когда сделал на обеих тягах по 5мм на правой турбине клапан вестгейта плотно закрылся. Гаечки с обеих сторон посадил на герметик.

Вот такие дела. Щас закину видео.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Допустим клапан, а не датчик. Главное устранил и разобрался.

Cinnte, Спасибо что разъяснили с турбой все. Теперь коробку перебрать и все.

Труба ТК Энергия Долгая. Я хренею. Они так долго никогда не работали. Отправил аж 15 числа посылку. Она пришла 3 дня назад в Москву, и уже 3й день идет перемещение по Москве. Че за бред! Бублик этот уже пол месяца в пути.

Вообщем бублик вскрыли, с ним все хорошо, за исключением раковин на железных пластинах и фрикционах.

Поменяли мне фрики, добавили пружины для того чтобы фрики дольше служили.

В пятницу только бублик пришел, Завтра в планах коробку воткнуть на место и завести авто.

Назад отправлял ТК Деловые Линии, больше через них никогда не отправлю. Еще дольше чем Энергия, и работают ужасно. Задержали отправку на 1 неделю из - за того что они неправильно записали мой номер и не смогли дозвониться. Вообщем жуть.

Пока ждал бублик, переделал мелких дел по авто. Поставил новый ремень навесного, поменял подшипники на вентиляторе, пропаял датчики ИК порта на дверных ручках, а еще в 0 сел аккумулятор. поменял подушку коробки на Лемфердер ( в коробке лежал оригинал со спиленным значком мерса).

Except2,
Сколько за ремот булика взяли?

Except2, какие пружинки?
Это делать лучше не стоит. Я примерно понял

mercik190, Если просто фрикционы с уплотнениями поменять то 6 с лишним если пружинки ставить то 8 с лишним.

master W212,
Почему не стоит?

У меня возник еще один вопрос не по теме. Какой предохранитель в машине отвечает за закрытие замков и моргание аварийки при закрытии авто с ключа?

А то с кнопки открытия работает, сигналка моргает 1 раз двери отприраются, а с кнопки закрытия не моргает и не закрывает, машина заводится и ездит.

Разобрался я с закрыванием, Разобрал ключ, отпаялись кнопки у ключа.