датчик давления топлива в рейке.

Casper 6791

Парни вечер добрый.Вопрос второй день разобраться не могу толком.После кап.ремонта двигателя не хочет нормально работать машина.Выехала с кучей ошибок это естественно.Убрал кое какие косяки были по навесному не могу с датчиком давления в рейле победить проблему.Грешу на проблемы с проводкой(дай Бог,чтобы в ЭБУ всё ровно было).Одним словом двигатель в аварии машина ехать не хочет нет тяги.Чек на панели горит естественно скинул фишку с датчика давления между 1 и 3 пинами напряжение скачет от 1,9 до 2,4 В.Но ни как 5 В нет,а вот между 2 и 3 есть 4,95 В.Чего по идее не должно быть.Кто сталкивался подскажите на что внимание обратить.Косу с проводами резать ох как не хотелось бы.....Машина Мерседес Спринтер 2011 год .дв .646 2.2 CDI Euro 3 0190-001 (датчик давления в рампе)напряжение сигнала слишком велико. 2306-002 Напряжение питания двух датчиков слишком мало. К стати а мог замкнувший электромотор регулятора давления турбины.Потянуть за собой проводку соседних датчиков и не дай бог в ЭБУ что- то попалить. Модератор прошу простить не туда запостил тему.Перенесите если не трудно в тему по Мерседесу.
Источник: [Только для зарегистрированных...] Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ruПрошу модератора простить не понял как так вышло,что тему в VAGовской ветке открыл.

otpetiy

.....а датчика наддува в ошибках нет?

RaChIlA 2.0

ошибку слишком велико ты сделал скорее всего сам когда снял или снимали фишку с датчика на вкл. зажигании. Думаю твой чек совсем с этим не связан. Твоя проверка с проводами подтверждает.Проверь все ещё раз.поставь все на место включая и расходомер и B28,сотри все ошибки,заведи машину и проведи диагностику.

Casper 6791

Был при первой диагностике уже регулятор поменяли он новый стоит.Как только новый поставили ошибка тут же ушла,но вот появился этот полтергейст.Косу раскидали полностью провода целые .Скидываю разъём с ЭБУ на 84 и 86 пине 5 Вольт как в оптеке.И самое интересное на 59 пин. щуп от мультика прикладываю минус щуп на массу.И показывает 5 В. Тут же накидываю разъём на ЭБУ вставляю иголки и вот они 1,9 В. на тех же 84 и 86 пине.В старе по ошибке выводит на проверку разъёма и в указаниях.Между 1 и 3 пинами должно быть 4,5.....5,1 В.При включенном зажигании и снятом с датчика разъёме как выше писал у меня между 1 и 3 пинами от 1,9....2 с копейками вольта.Между 3 и 3 пинами 4,95 В.Подъехал парень на Спринтере с таким же двигателем 646 снял разъём и там как по стару 1 и 3 пин 4,95 В.На среднем выводе и на массе по нулям как положенно.Завтра мотортестером надо глянуть три часа косу снимали.....мда.Да форсунки на обратку проверяли все четыре льют практически равномерно ну можно сказать идеально 2 мин. работы по 20 куб.Плюс минус на глаз практически одинаково и равномерно льют.Иногда подтраивает потом вроде ровно работает,отключал форсу через стар двигатель реагирует ну в смысле чётко слышно троение в момент оключения форс.Ошибку подтираю уходит,заводишь опять выскакивает.Может не сразу ,но вылазит по любому .Да и в любом случае не должно быть на двух выводах напряжение на сигнальном проводе или ноль в крайнем случае пол вольта.

RaChIlA 2.0

На какие датчики ещё жалуется, механики могли перепутать датчик давления наддува с качеством и уровнем масла, температуру впускного воздуха с активацией кондея, вот из за этого и может быть вся хрень.

otpetiy

Правильно, но тогда и педаль будет..

RaChIlA 2.0

otpetiy, нам то с тобой остаётся только ответов ждать, информации маловато, все вольты провода итд.

otpetiy

...и вторых 5 вольт на педали нет....согласен с тобой[emoji106]
...главное чтоб не хватило ума блок разбирать.

RaChIlA 2.0

Думаю не соберутся, проверить ещё можно многое, кстати спринтер удачный, редкий , у меня они обычно сди 4, но конечно и работы больше.

otpetiy

RaChIlA 2.0 Тогда ждём....