B19/9 датчик температуры перед саржевым фильтром
 

Доброго времени!
Помогите разобраться!
ML 164
Месяц назад клиент менял датчик В19/9. После длительной поездки загорелся чек, ошибка по датчику В19/9 ( см фото )
Проверку которую предлагает стар сделал разница температуры в19/9 и в19
6 градусов. В19/9 показывает больше!
Может это быть связано с тем что регенерация саженого фильтра была последний раз 47000 км назад?
Заранее спасибо за помощь и советы!

Вот фото

Еще фото

След фото

След ошибка

Саржевый фильтр

Саржевый фильтр 2

Проверка ДВС на холостом ходу

С момента последней регенерации у вас прошло 776км, а не 47000:smile:
Забитость сажевика больше 70% и скорее всего кастрации не избежать:shock:
Можно конечно еще принудительно прожиг сделать, но не знаю надолго ли хватит.

:wink:спасибо посмотрел не на ту строку!( это я про регенерацию)
А почему кострация? Других вариантов нет?
Чем может сажевый быть забит на 70 процентов, если в нем всего 6 грамм пепла?

70 процентов это фигня еще... Бывало и 300...

в сопутствующих данных по ошибке проанализируй температурЫ...
можешь с утра не заводя мотора, посмотреть данные с датчиков температуры и все понятно какой датчик врет....
и проверь какой датчик в действительности поменяли, а то бывает пишут в акте выполненных работ замену одного датчика а реально поменян другой.

Прожиг обычно помогает - и смена заправки

Всем спасибо за совет!
Завтра машину клиент на неделю оставит, вот тогда и посмотрю и датчик и что на холодную показывает!

Что у Вас за отношение к ремонту??? Поставте себя на место авто, приходите вы к доктору, болят зубы, а вам с ходу диагноз - кастрировать!!!!
Сажевый фильт - это есть не что схожее с лакмусовой бумажкой (две полоски:wave:), он как и индикаторная лампа подсказывает вам о присутствующей неисправности.

О чем вы вообще говорите? Какой индикатор? На нашей соляре новые сажевики выхаживают от 20 до максимум 100тыс. Если предложить клиенту его поменять, то наверно не хватит места на навигаторе, чтобы найти ту точку, куда он меня пошлет. А вот езда, или скорее передвижение на забитом сажевике, уж точно приведёт к более серьёзным проблемам.
А уж ставить себя на место авто, это какой то прикол???

Ну может вы че то плохо делаете? Если у вас сажевики так мало выхаживают...
У нас в МСК пробеги и за 200 есть и все норм по пробкам)

Согласен еще ни разу не вырезал:biggrin: хотя дизелей на об слуге достаточно.

От куда такая увереность в плохом качестве топлива??? Вы лично лично хоть какойто тест делали? У нас на сервисе проводили тест на замерзание зимой, при -30 видержали испытание две компании "ОККО", "Восточныересурсы".
Нам попадались в ремонт несколько спринтеров w906 у которых накрывались распредвалы из-за "хорошего", "самого лучшего" масла (по совету продавцов на рынке) Азмол, Титан.
Джерольд Мейси говорил: "Им будет не просто, тем кто пологается на истину авторитета, вместо того, чтобы пологаться на авторитет истины".

На соляре, продаваемой у нас (так точнее- нет ее "нашей"), исправные авто ездят без проблем (это статистика сервиса на 8-мь постов, а не гаража - количество проходящих авто позволяет это утверждать). Забитый сажевик - это уже последствия, определяются причины, устраняются, прожигается и поехали - на то и сервис...

Машины, которые продают в наших салонах идут вообще без сажевиков. А вот на том, что пригоняют из за бугра, сажевики уже почти все конченные. А чего вы хотите при среднем пробеге до полумилиона?

Блок SCR запрограммируй если не поможет тогда капец румынскому датчику -менять или эмулятор клиенту воткнуть :thumbup:

И ещё если человечек попадётся бережливый и экономный,заправляется где подешевле,после 70 км/ч уже успевает шестую воткнуть,по принципу-чем меньше обороты-тем меньше расход!!!,маслице менять как сказал продавец(да и меж сервисный интервал на щитке сам подсказывает)-через 30 тыс,воздушный фильтр лучше оббить об асфальт,а не как Петро-об забор!Потом приезжает на ремонт и превращается в нудиста в прямом и переносном смысле:(нудит,нудит,что эта машина раздела его догола)!:eek1:

глупости говорите

Если рассматривать Спринтер,то до недавнего времени именно так и было!

не могу согласится ко мне частенько заезжают Спринтера и пробеги не меньше полляма (с Крымчанином пробивали парочку по немецкому сервису ради интереса) но с сажевиками все в порядке

Серёжа,(извини за такое обращение-в 70 году окончил школу-интернат,который на углу Майкопской и Киевской,напротив полуторки морская кадетская школа-интернат)для продажи из европы гнали машины по принципу:дешевле купить-дороже продать,+навариться на штоере и на том,что ещё в кузове привёз.Насчёт сажевого я могу поставить обманку,что всё будет говорить о том,что или стоит новый ,или только что произошла регенерация.Ещё для,так сказать,что бы было более понятно,в Германии с сажевыми тоже проблема,только там "больше возможности для манёвра",у них куча шротов,+очень много ребят из Польши и Прибалтики,которые давно реанимируют сажевые в течении часа.Сам имел возможность выбрать в Бремене Спринтер с такой проблемой дешевле на 1000 евро.Подошёл поляк,попросил 80 евро,и пока искали фаркоп и выбирали резину,он подошёл,позвал к машине и говорит всё готово.Спрашиваю,что сделал-просверлил, говорит, дырку в дюйм и всё!Потом я узнал ещё несколько способов,как обмануть датчики.Я на этом Спринтере 400 тыс проехал,потом продал.Правда через 80 т/км после моей покупки мотор заклинил,а с сажевым до сих пор проблем нет-покупатель на связи постоянно!

А для России действительно делали в 906 кузове Спринтеры без сажевого в течении лет шести.Вот VIN:WDB 9066551S253149.

до 13 года

Пробег по немецкому сервису можно узнать только до окончания гарантии.А можно открыть сервисный лист в Б/У и там посмотреть пробег даже в метрах.Клиент принимает такой вид::eek1:

пробег на момент последнего ТО у официала в не зависимости от гарантийного срока
Смотря как помотали если мотанули только одометр то да первый признак не проходит подтверждение ТО у нас ребята мотают во всех блоках с корректировкой сервисов системы отслеживания давления в шинах уже тяжеловато найти историю реального пробега но слышал что все равно можно

Ну это естественно,если после гарантии машина продолжает ездить к официалам,то всё заносится в их компьютер.Если даже посмотреть таблицу смены масла,и то можно вычислить.

вернусь к вопросу по теме...
такая же проблема, загорелся Чек - ошибка по датчику B19/9 температуры ОГ перед сажевым фильтром, заполненность сажевика 88%, пепла пишет 0 г.
датчик менять как я понимаю, на 100%
а такой вариант - сбросить ошибку и принудительно включить прожиг сажевика?

мож еще дополнительно контакт на фишке обработать...

Это ответ по существу или чтоб другие посмеялись?:super:

ты чего ,вспомнил как свой 210 чинил ? сигнал от этого датчика аналоговый и переходные сопротивления существенно влияют на показатели а также любые окисления или плохой контакт...если тебе ,как диагносту это смешно-то неудивительно шо в твоем 210 "провал при резком нажатиии на газ":wave:

В этом Олег прав - часто эти движения помогают!

Спасибо, свой 210-й сам поборол, с умниками не получается.
с 164м своим тоже поборюсь. Разъем почищу, проводку потереблю.
Датчик, как я понял по Старфайндеру над катклизатором что ли идет?
а разьем где находится?
надеюсь, не затруднит ответить

так если все сам -то зачем тут вопросики по таблице умножения задаешь ?

Да вот так и получается, что в конечном итоге сам...я не работник СТО, я занимаюсь ремонтом своих 210 и 164 по нескол.причинам. поэтому не понимаю, почему таким как я не подсказать доступным языком. Пошевелить разьем я не воспринял серьезно. Неужели в разьеме теряется настолько сопротивление?
подскажите, собственно, где разьем находится?