642 долгий старт
 

Чувствую приближение ручки от граблей. Накидайте новых идей, что ещё можно проверить.
Особенно с утра, очень долго крутит стартером, секунд 10. Давление при этом довольно быстро до 300бар поднимается за пару секунд и стартер продолжает маслать а запуска нет. Если машину завести и заглушить, чуда не произойдет, повторный старт будет таким-же долгим. Тоесть пока не нагреешь градусов до 60, чувствуется затяжной запуск. Комплект форс на всякий случай подкидывал, результата ноль. Ошибок никаких нет, все тесты по высокому давлению проходит.
Из странного- очень долго висит остаточное давление в рампе порядка 60 бар. подумал даже сначала на датчик, но при сбросе топлива откручиванием трубки падает на 0.
Компрессию мерил компрессометром 25-26 бар.
Что я забыл? :shock:

синхронизацию смотри

Снимать осцил?

проверте работу свечей накала и ДТОЖ

Проверенно. Температура адекватная. Свечи калятся. На всякий случай блок накала меняли. Результата 0

Пробуйте мерить другим компрессометром.

а впрыск та есть при этом?

Двигатель какой? Датчик попробуй подкинуть другой.
Вот что говорит WIS про компрессию....

Есть, по диагнозе 29-26, и визуально форсунку в небо прикрутил, пшикает

----------

Это мотометр, с карточками. Я понимаю что на один бар больше норма, но в других моторах такая компрессия никого не напрягает

Аэрозоль для холодного запуска попробуй. Тока в пределах разумного.

Сразу стартанет моментально.

был типс по свечам накала бош на беру замена насколько я помню

Не актуально

После старта продолжает работать или глохнет ???
Чудес не бывает.
Для костра нужны дрова и спички. Либо спички отсырели ..................если глохнет сразу - нету дров(солярки).
Дроссельная заслонка в каком положении ??? Кислород для костра. Смотри визуально по факту и сравнивай с показаниями диагностики.
У меня на JEEP Cherokee(такой же двигатель 642.) был похожий случай - дымоход(катализатор развалился) забитый наглухо. Отсоедини глушитель и пробуй заводить.

petromc, компрессию мерял на холодную,после ночного отстоя , что-бы масло стекло ?
Какой бы не был распыл форс , если есть топливо , то при хреновом запуске на холодную это 90 процентов на поршневую и 5 процентов на фазу ...:cool:

не все так просто, сам как то давно ковырялся с такой машиной. В трех сервисах поменяли всю топливку, свечи накала, клапана на рампе вместе с рампой, на тнвд. фильтра и тд. мерили компрессию пробовали с бустером заводить, массы плюсы и тд. так и не нашел причину клиент не выдержал забрал машину. Все равно при длительном простое она крутила дольше обычного..

Спички сырые. А это и стартер не развивает обороты. Дрова плохие -воздух. Солярка как пена. Причин много. Но условия для костра одни.
Выполни условия и костёр будет гореть.
Чудес не бывает.:wave:

Нарооод!!! Бляттть!!!
Вы не видели действительных значений, а у же на три страницы всяких "таблэток" прописали!
Вы чо за посты рубитесь???
Пусть ТС что-то разумное напишет!!!

Как только заведется, все работает нормально, ошибок нет и жалоб тоже нет.

----------

Не на холодную. Виноват. Перемерю. Фазы в этих моторах не влияют, пока цепь не оторвётся. Тоесть разобрано с десяток моторов где цепь уже крышку жрет, но на запуск они не жаловались. Тут цепь в порядке.

Да не будет оно заводиться, пока...
Пока не поймете с чего начинается воспламинение дизельного двигателя, а тем более с системой Commn Rail.

С чего вы взяли что я не понимаю? Что за идиотская привычка развешивать ярлыки, абсолютно не представляя кто ваш оппонент?

осцилку есть возможность снять?

----------

были такие проблемы, но всегда решалось свечами накала(свечи грели от кнопки:thumbup:, ни кому только:smile:)

Второй раунд будет, сниму. Даже наверно не так, сначала сниму на живом, потом позову это недоразумение))
Кнопка не наш метод:super: по симптомам так ведут себя ВАГовские BKS, когда до 16-18бар компрессия упадет, и на свечи тоже так реагируют. Но тут то 25!! Правда был не после отстоя. Но повторю ещё раз. На холодном (пока это +10) можно повторить раз 5-10 подряд хреновый запуск. Масло размазать и прогреть камеру первого раза достаточно. Потом то что?

Банально. Какую температуру видит ЭБУ на впуске ?

----------

Автоматизирую кнопку ! Кнопку надо держать.
Тумблер от клемы 15 замка с регулируемым таймером. Тссссссс! :wave:

Вставлю "пять копеек"! Для Бэх начала 2000-х была проблемка свечи включались при температуре движка ниже 11-ти градусов , то есть ограничение по дымности при пуске зажали до упора , а температуру включения свечей оставили прежней и если начинал "хромать" стартер или АКБ (обороты при старте были чуть ниже) от 12-ти до15-ти градусов хреново запускались движки.
...Проблемка решалась заливой прошивы с большей температурой включения свечей.

Зачем предлагать всякую ху... ерунду?
Вы хоть знаете как и каким напряжением активируются свечи на этом моторе?


При запуске сколько оборотов кажет по дпкв?
Посмотри какой блок управления свечей установлен? Соответствуют ли блок и свечи рынку автомобиля?

380.:cool:

Извени.
Не хотел обидеть, самому неприятно.
Водка, сука, видать паленая была.

принято:wave:

Компрессия 25-26 бар, свечи работают, по высокому 300 бар набирает быстро, форсунка в небо "пшикает" - а двигатель не стартует, хотя все в норме. Я правильно понял? Я думаю, что с чем-то из этого списка проблемка.

На "642-ых" моторах, существует два вида блоков накала свечей (ML, GL, это по памяти, о каком авто, сдесь идет речь не знаю) и каждому из блоков подходит свой тип свечей.
Про китайские свечи молчу - те везде по резьбе подходят, но почти ни где не работают.
Если VIN это секрет, тогда сам глянь соответствуют свечи блоку накала или нет.

Правильно говорят чудес не бывает,
Первый вопрос как заводится сразу резко после долгой прокрутки или с дергатней?

ML, GL - разницы нет . А вот для автомобилей для европейского и американского рынков - разница есть . Для америки свечи керамика а для европы стальные. Соответственно и блоки управления нужны к различным свечам свои...

Как на предмет чип тюнинга данный авто ?
Мне попадался с отключенной маской ошибок по свечам....

вот это действительно ерунда! человек пишет что у него форса пшикает а вы про дпкв!!!

----------

еще проверить бы свечи вообще греют? отдельно бы подцепить на улицу

Топливо в баке откуда? (я про качество, цетан итд)
Было на памяти 211 с 642 долго заводился на холодную, ну прям как у ТС. Сменили заправку - и как бабка отшептала.

))))))
про заправку конечно бред, когда форсунки уже сдохли

хотя они легко чинятся
точно так-же как и делфи на рено 1.5dci
мультиплаторами полон интернет
цена 30 долларов, меняй не хочу

и поедет ваш мерседес с пьезофорсами как и в былые времена
там же 115 форсунки стоят по моему, если память не изменяет
116-ые и 117-ые по моему в VW
там та же песня

Антидот-Игорь перестань умничать\тупить! ... Ты на "негаражном" форуме! Мало нам СТ , у которого даже с озвучиванием параметров туго , ещё и тебя с "чумачением" не хватало, распыл форс при быстрой накачке давления в рейке ...и без нормального запуска на холоДную ... ПОПРОБУЙ ХОТЬ МОЗГИ СВОИ ВКЛЮЧИ , КРОМЕ ГОРДОСТИ ЗА ТО ,ЧТО ТЫ М"А-А"СКОВСКИЙ!!!:wave:

Нормального запуска как и быстрого набора давления в рейке, с убитым мультикатором не будет никогда
А дохнут в этих машинах именно они

Именно поэтому ремонт этой форсы стоит 5000 руб
Т.е. считай ничего

Мультик в закупке у турков стоит 20 долларов
6 форс это более 20 тыс руб чистыми тупо ниначто , там час работы без снятия форс
Сегодня так легко деньги на голову не сыпятся
А эти форсунки прям золотое дно, т.к. проще работы не придумать

----------

От себя лишь добавлю - что OM642 - это самые конченные дизеля которые я когда либо видел
Едут посредственно
Жрут солярку как M275 бензин в городе
Замена цепи с успокоителями это какой то тихий п..дец
Турбина вечно мрет в этой жаре развала блока
Егр, дпф
Теплооьмник
ГБЦ из пластилина
Как и ЦПГ

Короче этому мотору после 100.000 пробега место в помойке


Одна еб.ля и никакой езды
И уж тем более ЭКОНОМНОЙ езды. Этож как бы дизель
Только хер там плавал. Всех нае...ли, кина не будет. Расходимся

У меня был MLGL/Viano с этим пихлом. Проьеги были под 150

как же я с тобой не согласен
ходят они спокойно и под полляма
А ушатать можно любой двиг и за 1000 км

Вот ты перднул!! 100 тыш они не ходят. У меня десяток машин за 600 перевалили и есть почти лимон. Турба если песком не накормили 500 спокойно ходит. Башку ещё ни разу не меняли. Коленвал может после стука, легко в 0.25 выйти .Две болячки только, заслонки в коллекторе и капать маслом в развал.Все! Ну и совет огонь! Чинить форсунки которые держат давление:biggrin1: И на всякий случай ещё раз, комплект форсунок менялся для исключения фантастической неисправности. Не помогает

Ну вот и я о том
Ты поменял комплект форсунок - а не помогло
Возможно ты диагност и тебе пофиг на затраты владельца
Но если ты владелец , то я тебя уверяю - отдать 120 косарей минимум за то, что не поможет привести этот мотор в чувства, после этого твое мнение о нем изменится :wave:

Не ходят они в РФ такие пробеги как выше писалось
То прогар поршня из за ДТ, то еще чего из за контрафактного масла , то заслонка прилетела в цилиндр, то растрескалась ГБЦ вокруг распылителя
Де и жрет он к тому же как бегемот
Красивые циферки на форумах типа смотрите, УРА у меня 8 литров на табло! Да братан, ты прав, эти 8 литров лишь на табло, а БК п...дит на 2 литра, и это по трассе и при попутном ветре едва поглаживания тапочек
Стоит чуть ускориться , и реальные 13 литров обеспечены. А а городе от 15-18 литров пожирает скотина, если не все 20
Т.к. 90 литровый бак GL у меня опустошалмя ровно на такой же отметке как у V12 битурборбензин в городском цикле. Но я не знаю что такое ТНВД и форсунки, я не знаю что такое турбина т.к. они там без геометрии и вечные и хорошо охлаждаемые. И у меня не 7G Tronic , и еще куча плюсов типа большего комфорта и плюшек в машине
Ну задерет V12 к примеру. Так его гильзануть стоит 1000 евро. Это почти в 2 раза меньше стоимости форсунок на Om642 )))

Вы явно не в те уши цыте
Om642 это один из самых дорогих в обслуге из моторов Мерседес
Его КПД невероятно низок

Рядная шестёрка 320cdi - вот то да, двигатель

----------

В РФ , для того чтоб стать ооооочень сытым сервисменом, достаточно заниматься одним лишь OM642 и ни на что больше не отвлекаться
Денег в кармане будет за глаза и за уши
Лет на 25 вперед работой будешь завален по самые яйца
Еще и сыну дашь толчок в правильное направление
Так что 642 с одной стороны - не так уж и плох