проблема с дефендер 07
 

не можен прошить форсунки на Пуме, СДД 138 с патчами, говорить ошибку , какойто системное окно!EROR! и еще при диагностики АВС пишет короткое замыкание селектевного клапана!! Что делать, шнур покупал у ОБД 2 ДИАГНОСТИК китай!

SDD
 

может программа не корректно работает???хочу поставить 131 версию, от шнурка многое может зависить?

выручайте!

на дефендере не обязательно прописывать форсы. Они должны сами прописаться через 100 км

На Дефендере 2.4 стоит фордовый мотор с денсо и вистеон РСМ. Сам он может только коррекции подтянуть, а форсунки (в смысле коэффициенты) сам не пропишет никак, ума в этих блоках маловато, это не Бош. И ещё, при замене форсунок желательно выполнить все процедуры - прописать коэффициенты, обучить регулятор давления, обучить пилотный впрыск.

Это все понятно но по факту эти процедуры на половине автомобилей не проходят через диагностику. И уезжают без перепрограмирования, и примерно через 100 км становится все нормально.

так, с начало! При перепрограммировании блока управления двигателем, запросило введи 16 значный номер форсунки, и так их 4, далее нажимаю продолжить и все, ошибка, замените одну или несколько форсунок, после чего мотор на холодную начал дфмить, и на горячуюю на нихах, под нагрузкой звук, похожий на пальци!! Как сделать все эти коррекции??? С помощью SDD мангуст??? Облодая китайцен и версией 131 смогу ли я?

на прогретый пвигатель на низах, под нагрузкой постукивоют пальчики и дым едкий появился, бело го цвета, масло антифриз вроди в норме!

А форсунки поставили правильные? А то они очень сильно похожи на транзитовские, даже практически по всем параметрам идентичны - отличаются только пайки. Если поставить все транзитовские то коэффициенты не пропишутся, но мотор будет работать почти правильно и при определённом везении даже можно прописать пилотный впрыск. Но если поставить в разнобой то нормальной работы не добиться.
А судя по описанию проблемы как раз стоят форсунки вразнобой, соответственно дикие коррекции, нет пилотного впрыска отсюда промерзкий едкий дым и пакостные звуки.
Так что проверяйте что за форселки поставили.

форсунки нормальные, родные, проблема началась, когда с мангустом залезли в сервисные функции и он настоятельно рекомендовал перепрошить все!!!все проходит, насос корректируеться!!! Может программа корявая была???версия 138

форуснки даже не выкручивали!!

и еще вопрос, электрик вылечел блок управления АВС, но для контроля его нужна информация, распиновка и и какая нибудь схема по нему, поисковик ничего не дал найти в нете, название блокаWABCO 446 044 075 0!!с наступающим праздником всех!зараннее спасибо:

вроди разобрались! Версия SDD137.02 Была системная ошибка:::! мангуста хватит мне для прошивки???? Установил 131 вроди не корявая!!! Не можем прочитать номер форсунки 16 значный номер, 8 и 9 знак обрезанный не можем понять толи 0 или с??? У кого какая информация, выручайте???

прописал форсунки!131 версией далее новая проблема, какаето самонастройка на 57 процентов выполнена? Как понимать?

еще проблема, номера форсунок ввели, в конце теста написал, при диагностировании самостоятельная настройка форсунок 57 процентов, и новая ошибка отказ селективного клапана АВС! Че делать?

Может поможет

про форсунки, вписали номер, потом было куча тестов, мотор мягче заработал, с трубы дым валить перестал на холодную, и на холостых под нагрузкой стучать перестал!:! Но сегодня не можем ни как пройти вин код идентификацию, с компа вышли в интернет и скачали скайп, но СДД не было включено:!че делать???

Дмитрий!!!спс!!1 хорошая информация!!!не можем понять, на руковадстве, самый первый контактный разьем, где он))) машина моя, делаю своими силами!! и еще вопрос !!СДД 136 показала неисправность селективного клапана, а Сдд131 отказ модулятора!!! Ваши коментарии нужны!!!годро блок сниму, систему завоздушу, а машину с АВС никогда не прокаччивал))) есть какие нибудь особенности))):confused:

Каой номер разьёма интерисует? Тормоза качаються как на обычной машине.Напишите номера ошибок.

контакьы масс С0434 на рисунке Е90633

Сдд 136 код ошибкиDTC 114 АВС 11.4 неисправность выключателя селективного клапана

здесь

на вашем рисунке подробнее!! Что там может быть??? Штудировал интернет ничего не нашел по выключателю!:

Вот что я нашёл

завтра проверю массы, тем более в момент поломки они под водой были, и потом снимать гидро блок!! Выличить есть шанс??

ломаю голову глушить или нет ЕГР??

просто снимать гидро блок, а тут и ЕГР, СРАЗУ ПОПРОБЫВАТЬ ДВУХ ЗАЙЦЕВ УБИТЬ!!

Дмитрий, в данный момент АВС лампа и ТС горят но через раз когда резко тормозишь АВС че то пытаеться , колеса блокирует частично и машина разворачиваеться!! Вообще машина попала в воду, наводнение было, диагностика показывала короткое замыканик в блоке АВС отдал электрику заменил он там диот 5а и еще чето. Далее у меня появился Мангуст и тепер видим такую ошибку! Думаю лести в гидро блок!! Правельно ?

фишки проверил, но к контактам к кузову ничего нет, просто болты и гайки! Чет не догоняю

если заглушить ЕГР, будет гореть checkengine

на ленд ровер форуме говорят что горит через раз! Мы же его не отключаем, а просто не пускаем выхлоп через него, а ошибка будет шореть не влияющая на работу двигателя, вот и ломаю голову стоит или нет!

клапан егр используется для сброса избыточного давления турбины. если заглушить будет ошибка по передуву. у автолоджика есть прошивка тюнинговая которая решает этот вопрос.

подождитеЕГР работает на сколько известо на холостых, при оборотах более 3000 и при сбросе газа, а давление у нас на ПУМЕ помойму зависит от блока управления привода турбины, турбина с электронным управлением внешеего контура, ошибка по воздуху выходит из за того что мозги не могут вкурить от куда взялся чистый воздух, и еще воздух не уходит, а идет на второй круг сгорать!! Думаю ЕГР на ПУМЕ давление не сбрасывает, а вот темпиратуру камеры сгорания регулирует, уменьшая или повышая процентное содержание с чистым воздухом

в субботу снимаю гидро блок!! Спс всем !! Помогли надеюсь хватит инфо!!! С ЕГР еще как то не уверен!

особенно Дмитрию! Соглашусь что давление спадет на турбине но ограниченный выхлоп идет через контур и клапан на впускной коллектор, ! Турбина думаю выдаст может и 1 атмосфер а давление и темпиратур выхлопа выше, еще и тосолом охлодилось идет скорать, оксиды азота, серы, вот и выходит типо подогрев двигателя!

ну и маслу хана, надо тогда лить масло с щелочным более 10 едениц, а их на пальцах пересчитать можно!

сняли гидор блок АВС, крутили вертели, а выключатель селективного клапана найти не можем!

разобрались, сняли клапана сопротивление на выключателях есть, цепь исправна!!! Мастер который поял блок управления другой мастер нашел косяки, завтра на службе исправим и собирать!! Нужна схема мозгов АВС

все еще раз проверили, походу кирдык мозгам, ищем исправные мозги!! А найти не можем!

моожет у кого на продажу есть?