Шестерни гуляют на посадочных местах. Проверь.

Может ДР сдыхает.

При замене ГРМ смотрели шпонку кв и штифт рв,даже крышку клапанов вскрыли,чтобы убедится всё ли там на месте.

----------

Что ты имеешь ввиду?

Ну когда Датчик Холла начинает глучить, то сигнал может идти не правильный. Есть возможность заменить ДР на рабочий?

Датчик рв меняли с машины у которой тоже была ошибка по датчику рв P0340,так туда поставили новый ,а этот остался.А там оказалось,что ремень перескочил на два зуба.

А почему движок в разнос пошёл не разобрался?

Прогорели три распылителя.

А пробег какой, отчего прогрели?

Да, забыл сказать,когда движёк пошёл в разнос,хозяин выключил зажигание-она не глохнет,снял клеммы с аккумулятора- а она ещё секунд 30 проработала и заглохла.

Это масло, и скорее всего турбина

Клемму с АКБ снимать нельзя, так от повышенного напряжения мог ЭБУ накрыться. Может как раз в этом проблема?

А где у Santa Fe дизельного находится ЭБУ?Может У кого есть электросхема системы упр. двигателя?

Вы че издеваетесь? Я вас просил прозвонить проводку и т.д. а выясняется что у вас даже схемы нет:mad:, не знаете где блок!!!
А что вы сразу не сказали ...

----------

Из этого вы ни чего не сделали???

Прикольно, люди дезиля ремонтируют, хотя когда нет знаний, то не страшно лезть в TDI CR .
П.С. Знания умножают печаль.:smile:

Схема есть в базе данных диагностики,но с ней неудобно работать.На датчики всё приходит,хотел снять осциллограмму с разъёма блока управления.

----------

Я смотрю У тебя очень много знаний,особенно в русском языке.

Что? решение так и не нашли?:confused:

Пока не нашёл.Снял осциллограмму с блока управления,сигнал с др постоянно смещается относительно сигнала кв вперёд где-то на 3 зуба с каждым оборотом двигателя.По какой причине не пойму.

aleksandr73, Не в сигналах дело. Ищи другое.

Так всё уже пересмотрел много раз,компрессия есть,метки на месте,впрыск есть,но похоже не вовремя.Уже есть подозрения на ECM.

aleksandr73, впрыска не будет если нет синхры, объясни как ты увидел,что топливо в цилиндры поступает????

Подключал форсунку к рампе, только наружу и крутил стартером.

Хрень полная творится, на счёт форсы молодец, но впрыск будет только если и давление и синхра есть едс 15, 16 только так работают,был у меня эпизод, но не было выпуска, но ты же проверил,машина запустилась, но выпуск осуществлялся через цилиндр на снятой форсе.

Заметил,что впрыск есть не всегда.При одной прокрутке есть только один впрыск в самом начале вращения,тут же вкл-выкл. зажигание--вращаешь -идёт постоянный.

aleksandr73,чем проводил диагностику, как ошибка звучит, если по датчику распреда, то такой ошибки нет, есть ошибка нет синхронизации между датчиком распреда и колена. Твоей проблеме никто не поможет, кроме самого себя. Смотри механику грм, давление манометром,выдачи с насоса, на рейке, выпуск. Удачи.

Диагностировал Carmanscan,ошибка P0340,по GDS она подразделяется на 4 вида(C001-C004) в зависимости от типа неисправности.Возможно ECM выдаёт эту ошибку при долгом не запуске,хотя причина может быть в другом.Сталкивался с таким на Rextone-- при большой обратке и долгом вращении стартером, выдаёт ошибку P0340.

На некоторых двиг. мерсах тоже при долгой прокрутке появляется ошибка по коленвалу

----------

А у тебя как быстро появляется эта ошибка?

aleksandr73, колено, датчик провода до блока.

После каждой долгой прокрутки стартером.

у меня был случай на этой недели, машина не заводится давление было, всё в норме, форсунки не брызгали вовремя, пока на стенд не поставили не увидели, система денсо была

А почему не вовремя,может недостаточно впрыскивали?

Форсунки три подклинивали

----------

И не было предвпрыска что и мешало завести

При долгой прокрутке стартёром, из за просадки напряжения вполне может выскочить любая ошибка всё зависит от условий принятия решения (ошибка или нет) ЭБУ. Могу посоветовать снять осцилограмму с датчика кв+форсунка№1 и датчик рв+форсунка№1 или всё вместе и уже увидеть объективную картину. По поводу прозвонов проводов у корейцев как правило с ними всё нормально это не ленд ровер.

Снимал с дк+др+форсунка1.Относительно кв впрыск идёт синхронно,а рв как попало.

Тогда попробуй сопли бросить с ЭБУ на др, важно все три провода (опорный, массу и сигнальный), причину таких мыслей долго объяснять. Если проблема в синхронизации останется, то я тогда уже хз что делать или ЭБУ подкидывать. Спроси у владельца может чипованый ЭБУ стоит, просто был у меня в ремонте са-фе с потёртыми масками ошибок и импульсами на форсы через одно включение зажигания.

Думаю что 99% проблема не в ЭБУ, так как на него приходят неправильные сигналы, тем более что были сняты осциллограммы, а ЭБУ на них никак не может повлиять. Проблема кроется где-то или в проводке или в железе мотора. Не видя это всё своими глазами трудно что-то ещё посоветовать.

Причину нашли,от крутились и упали в поддон три болта крепления задающего диска кв и он свободно вращался на валу.

Аллилуйя
Была такая мысль, но настолько маловероятна, что даже озвучивать не стал.

Санта фе классик Тагаз 2007 АКПП дизель ошибка р0340 после 8 секунд появляется, схватывает на 3-4 секунде и не заводится, но иногда заводится и работает без ошибок. Датчик рв новый, давление в рампе норма. Сигнализация старлайн а91 отключена. Иммобилайзер?

Судя по ошибке - проблема с датчиком коленвала, а не распредвала...
Датчик индуктивный, посмотри, стружки на нем нет? Чем читаешь ошибку? HiScan должен еще дополнительные ошибки выдавать:

Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в данном разделе, у Вас должно быть не менее 15 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Лаунчем читаю, датчик без стружки, 860 Ом. Пробовал без уплотнительного кольца - без результатов, на графике обороты без пропусков. Без датчика та же ошибка.

Отправлено с моего R7 через Tapatalk