Это можно сравнить с аппаратом ИВЛ. Кто в теме по гибридам, тот понял. Остальные - продолжаем заниматься онанизмом. Особенно у "профи" популярна псевдо научная прокачка - "эквализация" мертвецов.

Учитывая что убитые "бамбуки" постепенно добивают и другие...:cool:

Если ошибка не уйдет ,смотрите напряжения на парах,через программу в измеряемых параметрах

Все таки конвертер зарядки малой батареи оказался мертвым .Разобрал транзисторы 59N30 приказали долго жить.Блок уже ремонтировали раньше.Хотелось бы знать какие родные транзисторы стояли, неплохо конечно подобрать замену аналога. А также на выходе стоит диод С10Т10Q 10A 100В ,получаеться инвертер дает ток зарядки до 20А.:shock:

Особенно у "профи" популярна псевдо научная прокачка - "эквализация" мертвецов.

А как поднять ВВБ без эквализации и замены элементов ,по моему другого выхода нет !:super:

Есть. Выход всегда есть. Купить контрактную или новую. Человек, покупающий гибрид и думающий, что он объебёт судьбу по экономии, должен осознать, чем это чревато. Это чревато затратами. И немалыми.

Это конечно так,но клиенты которые взяли по дешовке машину не согласны покупать за дорого ВВБ.Им хочется по дешевше сделать,а потом втюрить её другому лоху.:biggrin:

Да правильно всё вы говорите. Сам с этим сталкиваюсь всегда.
Многие наши отечественные придумки не имеют аналогов в мире.

Кто в курсе на какое напряжение необходимо ставить мосфеты в конверторе.При проверке на Хонде Сивик гибрид при тапке на газ напряжение на конвертер заходит за 320В с отключенной ВВБ,с включенной не превышает 200В. Думаю надо ставить на напряжение 400В.Мнение коллег. И ток более 40А.:shock:

Чаще основная проблемка в охлаждении! На Приусе самопальную схемку поставил на контроль питания\отсутствие вращения помпы конвертера , человек доволен - помпу подклинило ... сразу сигнал раздался.