SHAANXI SHACMAN EDC17CV44
 

Доброго времени суток. Где можно найти схему соединений моторного, двигатель WP, моторный EDC17CV44 ?

Спасибо огромное! Оно. Нет питания на датчик давления топлива, минус и опорное на месте.

Пожалуйста.

какая ошибка была?

Ошибку не помню. Там три группы питания сенсоров 5 вольт, одна у меня была просто закорочена на корпус.

покажи, пожалуйста, на схеме - где.

Завтра, буду на работе смогу подсказать пины групп.

Названия групп условные, т.к. получены эмпирическим путем с помощью мультиметра на столе. 1) А07, К24 2) А9, А24, А21, К43, К44 3)А8, А22, К45.

КЗ по питанию где было?
блок/проводка?

Спасибо.

Я вам не просто так указал состав групп. Замыкание было в нагрузке.

понял, спасибо.

вроде нашли причину.
опорное A07 на датчике давления рейки подглючивает (соответственно и сигнальный A26)

уловил момент, когда питание после вкл зажигания не изменялось.
Авто нормально газовало.
получается где-то 5В с датчика давления топлива в рейке мозг подпаривает.

до самого датчика добраться не удалось, хотел кинуть непосредственно на него питание.

Подскажите как до него добраться или альтернативный способ устранить проблему с питанием на датчик.

У меня была подобная ситуация, сломал весь мозг. А решилось все элементарно, сняли жгут проводки с разбитой машины и переставили на эту. Вот уже 6 месяцев пепелац бегает.

снял фишку с датчика давления на рейке:
на сигнальном - 5В
питание - 3В !!!!

обрезал провода на выходе из блока - все те же 3В на питание датчика давления.

Из предоставленных Bogdanov данных на группы питаний:
Группа 1

А07 (питание датчика давления топлива на рейке)
К24 (питание датчика давления на насосе)

обрезал провода на выходе из блока на контакте K24 - питание на A07 стало 5В.

выходит проблема с проводкой/датчиком давления на насосе.

не смог найти где он находится.
подскажите его местоположение.

2 Bogdanov: вы вызванивали на EDC17 группы питаний??

================================================== ============

после того как отрезали провод K24, авто нормально (больше 1500об/мин) газует, НО!!!!!!!

134
Ошибка баланса уровня топлива в момент открытия предохранительного клапана 1 3 6 P01E3
Среднее давление в рампе превосходит допустимые пределы 1 3 6 P01E4

136
Давление в топливной рампе превосходит масимально допустимые пределы

116
452

Tjur, скорее всего проблема в проводке. Датчик давления должен быть один на рампе. На насосе должен быть дозатор тнвд, и может быть датчик распредвала. Фотку бы насоса скинули.

Понял свой косяк, там датчик давления насоса мочи есть.

то, что проблема в проводке - однозначно.

глючные сигналы об этом говорят, но исключили из цепи питания ДД рейки питание ДД на модуле мочи и появилось 5В на рейке.
Сигнал стал адекватным (помехи из-за плохой земли), вылезли уже другие ошибки по мониторингу давления.

с аварийного клапана на рейке топливо сливается на заведенную.
получается дозатор на насосе барахлит???
его сопротивление - 2Ом. меандр присутствует.

Посмотри диагностикой параметр скважность дозатора должна быть в районе 20%. Сопротивление вроде норма, точно скажу вечером я в командировке.

Посмотри еще ток на дозаторе - если глючит проводка то дозатор будет неправильно регулировать давление, отсюда и течь с обратки

Видно сканера у него нет, только осциллограф, вот он им и тыкает во всё подряд, создавая иллюзию ремонта.

Ну со 100% уверенностью мы не можем такое утверждать, может человек только начинает. А самый лучший вариант это сменить жгут полностью, у меня был такой подобный случай, причем замыканий в жгуте не было. Жгут сменил и все прошло.

немного не понял о каких "иллюзиях ремонта и тыканиях во все подряд" разговор.

По мне так все логично:
- считал коды самодиагностики
- определил проблемную цепь питания
- осциллом его проконтролировал
- исключил один элемент, получил адекватное питание и возможность использовать технику.
пусть не совсем до конца.

диагностического сканера адекватного действительно нет.
Сейчас как раз занимаюсь его выбором.

Дизелист02, похоже если у вас дома перегорит лампочка в люстре, то вы вместо этой лампочки всю люстру меняете. Вы бы лучше подсказали неофиту, что лимитер открывается на давлении 2000 бар, и то что он бежит, если давление в рампе указанного порога не достигает, означает его кончину.

----------

2 Tjur могу предложить оборудование. И еще одно, у вас при неисправности в деноксе, а они у вас есть так как датчик давления пришлось отключить, будет программное ограничение крутящего момента, полноценная работа авто в этом случае невозможна. Могу вылечить, стучитесь в личку. Нужно будет отправить мозг, он не сложно снимается. Замена программы на нормы токсичности Е2 и все сопли от денокса можно будет убрать.

Да мозг там не обязательно снимать.
Все можно сделать и на машине.

Можно. Но по телефону кариес не вылечишь, а мозг можно снять и отправить курьерской службой.

Пи чем здесь телефон.
Что бы избавится от адблю, не обязательно снимать мозги.
И тем самым избавится от этого "кариеса"
Все делается минут за 10 на машине.

Если у человека нет диагностического оборудования, то смысл ему подсказывать. Я сказал ему что посмотреть, ответа нет, смысл дальше советовать. И заметьте как уже писали выше мозги снимать не надо, можно и на авто, не собираюсь я на челе бабла срубить, а так подсказать хотел.

Так и я знаю что можно шить через дырку! Скажу больше, шьется по К линии. Могу перезалить по диагнозе, могу в BSL на столе. И какой прок от этой информации человеку у которого на сейчас нет такой возможности. А есть вариант, один из многих, не теряя клиента заработать на оборудование и дать возможность подзаработать коллеге. А на счет оборудования я вам пример приведу. Шахман по которому я создавал этот топик до меня пытались поднять три спеца, у всех были сканеры. Только результата от этих телодвижений не было. Для меня это не профильная машина, и оборудования под него у меня не было. Поднимал флеш кодами, мультиметром и китайским программатором. А уже с гонорара добавил и купил F-Car. Для диагноста логика и способность к анализу важнее сканера.

Bogdanov, Можно на ты, меня Игорем зовут. Согласен с последним постом, просто мало кто из хозяев даст остановить машину и послать мозги куда нибудь (неделя другая простоя в летний сезон). Пока ползает будет ползать до последнего. Да и у ТС можно я думаю без перепрошивки все решить. Другое дело он нам дал мало информации, а мы тут подхватились. И сам он не спешит что либо добавить. Да и с диагностикой как то у него никак. Для себя эту тему закрываю. Если что ничем не хотел обидеть, с командировки только что, ночь не спал. :wave:

Bogdanov, да вы просто супер.
Поднять флешь кодами, мультиметром и китайским программатором это действительно стоит уважения.
А F-Car, я уж точно здесь слов не подберу.
Да ему то надо всего для диагностики и пере прошивки все го один дивайс, EDC-24 с небольшими дополнениями к нему + естественно прошивка под его движок.
И все это будет стоить ему в три раза дешевле F-Car.
Но чел как я понял, решил всех просто задолбить своим осциллографом.
И неверное не понимает, что ему хотят помочь.

Во-первых, спасибо всем участвующим в теме, критикующим и помогающим советами и информацией.

Во-вторых, я не новичок и давно занимаюсь автоэлектроникой, в частности прошивкой авто, но до этого только легковой. в наличии есть кесс, к-таг, мультифлешер и др.. Неоднократно шил EDC17/MED17 блоки на трикоре.

за справочную информацию по давлению сброса через аварийный клапан спасибо. Сканер показывает 1250кПа. напряжение на датчике 1,5В.

по поводу оборудования готов пообщаться. по телефону, скайпу, и тд..
но есть некоторые требования - универсальность, что-то типа нексика, а не узкоспециализированный на одном китайце прибор.
В принципе ЕДС24 по цене устраивает, если и шить им можно, то можно и взять, если это единственный адекватный вариант для меня.

На данный момент ищу прошивку под Е2 на этот блок (залью сам через бут, если не выйдет по диаг). никто мне блок с работающего авто не даст на пересылки и прошивки в другом месте - много времени уйдет...

ЗЫ: все я понимаю, есть форс-мажоры из-за которых не отвечал.

CR68 не уходите в разнос, этот вариант из темы про легкие деньги, но если вы в каждом паблике будете рассказывать как это сделать шнурком за маленькие деньги и за 10 минут, то владельцы скоро сами будут эти заниматься. Tjur там Infineon TC-1767 флеш не запоролена, дерзайте.

Я не сомневался в наличии трикора в блоке.
С прошивкой поможете? Ценник можно в личку, если желание помогать не пропало.

Ок, см личку.

по регионам какой ценник на репрог такой техники?
я 40 назвал, хозяин расстроился.

---------------------------------------------------------------------------
кстати так и не нашел решения по моче-off HOWO с блоками ДЕНСО (стоИт одно авто).
Может уже кто решил.
---------------------------------------------------------------------------

информация получена.
Как будет определенность с хозяином, обращусь.

====================================

Мне нужен еще один пенок:
как мне понять сейчас (при наличии моего "сканера" и не уважаемого многими осциллографа) что у меня с топливной.

если с обратки течет топливо при напряжении на датчике 1,5В (по сканеру эквивалент 1250кПа) что у меня не работает.

я так полагаю, для этого мне надо "глядеть" сигналы:
- с дозатора (отследить скважность, чтобы понимать происходит ли с блока попытка регулировать давление)
- давление топлива на рейке

и смотреть обратку.

Сейчас у меня подозрение на клапан аварийного сброса давления

....

денсо - с другого авто Howo.
На всякий спросил..

Если ваш сканер не врет, то давление повышено. Проверьте актуатор-дозатор на топливном насосе, и эл. цепь к нему прозвоните, в некоторых случаях может помочь промывка и простукивание снятого дозатора. А может просто ограничительный клапан вышел из строя.

Bogdanov
Да пускай знают. Меньше вопросов задавать будут.
Итак моими прошивками работает уже два года практически все регионы страны.

цепи проверены. сигналы адекватны.
дозатор купили, но пока не ставили.
есть смысл ограничительный клапан сначала менять, а если не поможет дозатор?

По всякому попробуйте.