аскан сможет прошивку евро 4 сменить на евро 3???камаз 400л.с

Сможет, но появится тема как эта
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Нет не сможет. АСКАН только сможет обновить Е-4 на Е-4 и 400 сил на 400 сил. Для того что бы прошивать Е-4 на Е-3 и 300 сил на 360... Нужны другие приборы.

mscan24 например?!или дк 5

У меня mscan24,например и он это может.

Вот тут говорили что может [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
не стал брать, не люблю когда монитор со спичечный коробок:biggrin:
да и замороченный он какой то
дк-5:thumbup:

Вот он и может делать только то о чём написал выше. Но по Вашей ссылке даже этого описания не увидел. :(

опенбокс или комбик это сделают беспроблем.
Другой вопрос что все пытаются на евро4 подбирать и пихать заводские стоки а это чревато другой комплектацией.
Даже при поднятии мощности в рамках е4 часто то круиз пропадает, то ошибки по венту, то мощность не увеличивается, а на оборот, потому как системы абсолютно разные и форсы. С евро4 повышение мощности без проблем как на евро3 не прокатывает. Поэтому всегда лучше на базе родного мод записывать. То же и по отключению экологии.

Вы хоть раз видели в живую мотор КАМАЗ с топливной системой CR? В чём я сильно сомневаюсь. На всех камазовских моторах и Е-3 и Е-4 совершенно одинаковые форсунки, ТНВД, валы, цилиндры... есть отличия только по турбинам, на 400 сил как правило стоит одна большая, а на меньших мощностях как правило две поменьше, так как они не могут надуть достаточно воздуха на 400 сил. И отличие по мощности и по нормам токсичности (е-3 или е-4) они только прошивкой блока управления. Поэтому перепрошивка стоковой прошивкой на большую мощность или с е-3 на е-4 вполне оправдано. А всё что написали Вы, справедливо для двигателя Cummins, применяемого на КАМАЗе. Но эта тема не про него.

Уважаемый а где вы увидели что я про один Камаз писал, и что вы знаете чего я видел или нет? Пост в общем написан на все наше и не нашегрузы с edc7uc31 или вы считаете что на Мазы, Газы тоже не пытаются пихануть что бы с егр решить и сажей?
К примеру на мазе у 336 форсы отличаются от 375.
По камазу даже больше абсолютно разных софтов чем на Мазе.
Я в отличии от Вас в слепую перебором не пихаю на евро4 EDC7UC31 чего мне вздумается. А вижу в редакторе чем софт различается.
И на Камазах к примеру с 702V141_740.622-280-170214 65111-4010121-01
Хоть на 360 хоть на 400 пихайте их тамнет и не будет реальных. от силы по ощущениям как на 320. Да и как правило круиз пропадает на других стоках.
К примеру такой софт 702V141_740.622-360-170214 65111-4010121-01 с реальными 360 лошадок и работающем круизе существует. ток вы его ни в одном стоковом сборнике не найдете. Только пару дней назад перешивали после таких переборщиков на сельхозниках с родным софтом 702V141_740.622-280-170214 65111-4010121-01
Про Маз, Паз Газ(3309/Некст) Вообще молчу тут переборщики отдыхают. Только на 3309 с МТЗ проканывает с Садко 3308 запихнуть сток. На Остальных Газонах с ЯМЗ уже не проканает.

Перечитайте цитату которую Вы в свой пост вставили и с корой его начали. Она как раз про "камаз 400 сил".
И откуда у Вас уважаемый, взялось право делать мне такие предъявы?

----------

И интересно, как вы в редакторе увидите сколько реально выдаст камазовский двигатель? На заводе при испытании двигателя на моторном стенде их мощность с одной и той же прошивкой отличается даже из за турбин (камазовская или импортная) а вы в редакторе всё увидели...
И как Вы заметили я не упомянул ни разы ни мазовского ни газовского мотора потому что ими не занимаюсь. Но вот про родной мне КАМАЗ Вы нового мне ничего рассказать не сможете.

А это Ваше?
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
Да и как с круизами решаете, при поднятии мощности? Или водитель уже в дороге узнает что больше не работает?

Не было не одной прошивки, что бы круиз в ней не заработал.

----------

Да моё, но ответ был предназначен тому, кто не может посмотреть файл прошивки в редакторе, и кроме имени файла ни какой другой информации про прошивку не имеет.

Ну во первых где вы увидели, мной написанное, что в редакторе видно сколько выдает ДВС? вы когда нить редакторы открывали?
Второе я писал что вижу чем софты отличаются, по мойму это разные вещи.
И если Вас только мощность интересует то таки да я вижу чем к примеру 280 сильный отличается от 360 сильного. И что для этого надо. Но это если софты родственные и их можно сравнить одной картой. Так же видно на сколько сильно по конфигурации отличаются.

----------

Да ладно.:biggrin:

А говоришь ток Камазами занимаешься
Тогда расскажи на каких стоит а на каких нет?

Можно спорить сколь угодно долго. У Вас своя правда у меня своя... Предлагаю прекратить эту бесполезную перебранку. Но за несколько лет работы с Камазами ни кто мне претензий не высказывал. За другие автомобили я не берусь и соответственно ни кому ни чего про них и не советую. :wave:

Не уходите от ответа раз утверждаете что
и
Расскажите все таки где активирован круиз и на каких авто(Камазах е4) его по принципу не должно быть.

Не поверите, но начиная с камазов да же с системой MS6.1 не встречал ни одной машины, где бы не был установлен и активирован круиз. Возможно потому что не в нашем регионе автобусов НЕФАЗ. А Е-4 вообще ни кому не заливаю принципиально, даже так называемые е-4 (632, 622...)

а кто нибудь сталкивался с тем что владельцы камазов (в основном это камаз 6460 тягач) 400 420 лс жалуются на то что он сам себя еле везет причем с новья,я так понимаю что впринципе мочевина при неисправности неограничевает мощность на этих моторах,так это!?

Как правило экология всегда в аварию сваливает. Иначе ее бы никто не отключал.

На камазовских моторах мочевина мощность не режет при неисправностях. На 6460, если нет ошибок по топливной нужно смотреть давление наддува, но обязательно под нагрузкой.

экий вы непонятливый ...
вы на подпись чавойто161 гляньте , вы ему всю обедню портите !
хотя ...

а никто не говорит что он не едет. едет. только дохлый на верхах.
Это водители чуствуют хорошо если ранее на исправном ездили.
Иначе как это объяснить?

400 лошадок и не едет?

А все она окаянная(экология)
----------

Колдун Вам бы все отремонтировать и экологию восстановить (не важно что ремонт и запчасти бывает под сотню тыр выходит) И вообще в заводскую программу бы не вмешиваться. Мы Ваши староверские принципы знаем. Но тут кто на что учился, и кто чем зарабатывает, как грится. А клиент он сам выберет или восстановить несмотря на суммы(есть действительно и такие) или отключить и не париться.

----------

Тут уже евро5 грядет. КАМАЗ-29 вчера скинул для анализа один из новых софтов на 400 сил. Впринципе по рабочим режимам все то же самое что и на е4 400 сильном, хотя и адресация смещена очень.
По конфигурации и маске разнятся прилично. Так что не расслабляемся. Все еще веселье впереди.:thumbup:

Если требования евро-4 степ 1,то не должна.Будет евро-5,вот тогда наступит второй раз золотое время для отключальщиков адбли.Готовьте проггеры и обманки,мастера Адблю-офф :wink:

В некотором роде вы правы , не люблю я когда машине ездить мешают или от завода далеко уходят , но это все выстрадано стонами клиентов !
Простой пример - когда клиент покупает с пробегом 200 тыс Рено-DXi и сразу видит , что машинка то сапунит ... деватся то некуда , ремонтирует , хотя и бубнит . Но проходит очень небольшое время , когда он уже оплакал свои расходы , надеется бабло считать в плюсе , (не буду врать , 3 или 6 месяцев) , а тут его накрывает снова сапунение , претензии мотористам , скандал ... и все бы ничего , вливание денег и смена бригады мотористов , решают проблему , но !!! опять ненадолго ...
Только на этот раз убыточное бабло пополам пилят , мотористы и клиент , и обязательное условие выплывает - замена ЭБУ , блока управления двигателем , кто там их надоумил , я даже и не знаю ...
Машина уже более 300 тыс прошла и все ровно ! Руки у мотористов выпрямились ? Водитель иначе на гашетку давит ? Запчасти в другом магазине покупали ???

Родной блок перезалит стоком и тоже успешно продан и работает , пробега правда я не знаю , да и переливали потому что на другой мотор ставили ...

А вот теперь думает каждый о своём , делает вывод каждый свой , кто из нас прав , а кто и просто зарабатывает на чипорастизме ...
Но решение все равно принимает клиент !

Ну Вы сравнили француза с нашепромом.
Вы еще качество запчастей сравните. Про нашекаминсы тоже многие твердили экологию нельзя трогать и страшилки про траки американские, рассказывали какие тама ремонты дорогие и как все ломается без экологии. Только опять же как и Вы сравнивали это с нашими камазами и казелями. Только не учитывали что теблообменник егр поставленный на заводе на авто(хоть десятки тык ходит) а взятый со склада запчастей даже у официалов по пять тыщ не выхаживает и гниет(такое впечатление что из фольги сделан). тоже и про клапан егр можно сказать. и когда официалы после трех замен по гарантии вышеуказанных приблуд отправляют клиентами со словами езжай где нить прошейся, мы тебя обещаем что с гарантии не снимим, только с егр-ом не приезжай. Вот тогда и расскажите как оно хорошо экологию поддерживать. И вы слышали как работает та же казель с cumminc евро4 и прошитая без экологии? Водители не разбирающиеся в принципе и устройстве двс сразу слышат что машина мягче работает и детонация пропала. А сажевые наши которые можно считать как одноразовый сажевый фильтр. Или менять пошлете? И давайте не будем мешать сюда траки американские, французов и другую буржуйскую технику где сам мотор проектировался изначально на экологию и софтов и видов его без нее просто не предусмотренно, и разберем нашегрузы и их моторы которые изначально проектируемые как с приблудами экологическими так и без них и практически так же выпускаемые в разных вариантах - и на основании этого и ответим, можно отключать или нет.

в целом я бы с вами согласился , но !
Орать что камаз говно можно долго , можно вообще из страны уехать и никогда больше его не видеть . Но я родился тут , свою работу делаю как могу качественно и как научили . И мне бы хотелось гордится своей страной . А значит я хочу боротся , но вот как ?
А тут все просто - голосовать нужно рублем , а не на площадях покрышки жечь ... Ну давайте представим на минутку , что клиент , купивший такого Камаза , не поедет никуда перешивать , а заебет официалов в усмерть , и потребует исполнения договорных и гарантийных обязательств , и это будет не один псих , а станет массовым явлением . Как бы вы не смеялись над невыполнимостью такого сценария , но завод или откатится назад , и законодателя нагнет изменить закон , ... дальше чего рассказывать ?
в противном случае мы будем продолжать жить в говне и с голой жопой , но с экранов нам будут продолжать гнать туфту , что мы живем в раю !
и так во всех областях нашей с вами жизни !!!
немножко сумбурно написал , извините , но смысл понятен ?

Я не хочу обсуждать вопрос надо или нет эта экология , когда даже нормального мотора Е-3 мы сделать не можем (я даже вообще за евро-0) , но зачем покупать Е-4 и 5 , а потом напильником дотачивать ?

Не позорился бы, уважаемый, с "детонацией" в дизельном двигателе :bad:

Это ведь не форум газелистов? :mad:

Да как бы дизель только на детонации и работает. Других режимов горения смеси у него и нет... Может, вам в теорию заглянуть? Книжки почитать?

"Водители не разбирающиеся в принципе и устройстве двс сразу слышат что машина мягче работает и детонация пропала" - значит двигатель заглох?

Значит, что уровень шумов стал ниже.

Каких шумов? По какой причине и на каких режимах они возникают? Вы хоть близко представляете???

Мой ответ нет...:mad:

Умник ты хоть про пилотный впрыск(предвпрыск) слашал чего на комонрейле и для чего он нужен? И принцип работы комонрейла одиннаков хоть на казели cummins, хоть на обсуждаемых здесь нашегрузов с edc7uc31.
Или акромя систем с мех тнвд ничего не видел?

чавойто 161, По многим параметрам шум.А детонация это наиважнейший параметр дизеля,хоть вы и затронули параметр предвпрыска,то расскажите на тогда.

Дизель не работает на детонации, он работает на углеводородах так же как и инжектор. и то что обычные системы с мех тнвд на xx и малых нагрузках работают со стуком и наблюдаемой детонацией, а под нагрузкой этого уже нет. Не означает что это норма для дизеля в целом. Нахрена в этой теме где обсуждаются система дизеля с системой Common Rail писать такую хрень?

Цитата:

Сообщение от Олег_Б (Сообщение 617455) Да как бы дизель только на детонации и работает. Других режимов горения смеси у него и нет...

----------

Чего рассказать?
Для чего нужен предвпрыск на данных системах ?

Вы чего прикалываетесь?:eek1:

а что в евро 4 с предвпрыском не так? :super:

чавойто 161, Мы хотим понять вас,что вам так сложно поделиться своими знаниями.Углеводоры это понятно.Еще стехиометрические данные и фронт горения.

Действительно сейчас сяду и буду делиться.

А есть чем делиться то? :shock:

А нечего ему рассказать, это на форуме Газелистов можно в уши втирать...:biggrin1: Хотя и там уже люди начали сомневаться - ему вопросы задают, а ответа получить не могут :cool:

nsksky, кидай в личку скайп.Тут общение не нормальное.