Практика применения мотортестера в диагностике грузовиков
 

Здравствуйте, товарищи! В диагностике легкового транспорта имеет место мотортестер - например осциллограф Постоловского. С помощью различных скриптов, а в частотности скрипта CSS, Px Андрея Шульгина, можно с долей вероятности находить дефекты в работе мотора. Вот задался вопросом о применении этих возможностей в диагностике грузового автотранспорта. Кто-нибудь применяет эти методы в своей работе? Если да, то давайте пообсуждаем.

Полагаю, на Е2 оченно резонно смотреть угол опережения зажигания, затыки по впуску, выпуску, работу клапанов. Да мало ли чего сопутствующего. Тема - огонь :wave:

Вероятно недавно занимаетесь дизелями если такие темы начинаете. Если ну очень хочется везде потыкать осцилом, для начала прочтите это [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

я Постоловским смотрю и этими скриптами. М7 только им, MS5 по необходимости.

Может быть кто-нибудь проводил анализ давления картерных газов, разряжения впускного коллектора (при отсоединенной турбине и частичным закрытием впускного коллектора) и давления в выпускном коллекторе?

пока не проводил, но планирую этим заняться. Останавливает пока одно---это сверление отверстий и нарезка резьбы в выхлопной системе. А разряжение во впускной системе полагаю можно посмотреть осциллографом по датчику давления во впускном коллекторе.

сверлить наверное мало кто позволит, но на уровнях евро 4-5 уже стоят различные датчики в выхлопной системе. Можно попробовать в отверстия этих датчиков примостырить свой и снять сигнал. Но насколько будет он иформативен и как исказит сигнал турбина?

вот это НАМ и предстоит выяснить, нужно только сконструировать грамотные датчики давления. Криминал, который чувствует водитель по тяге полагаю виден должен быть. А вообще возможности мы потом поймём. Во всяком случае по скачкам давления клапанную систему проанализировать думаю будет возможно.

если износ цпг во всех цилиндрах одинаковый нулевой результат этих замеров, а так если мотористы что либо накосячили при сборке мотора или один цилиндр выделяется от других, то имеет место быть
при измерении разряжении турба практически не влияет, а вот компрессор особенно на мазах следует исключить от впуска

Тест компрессии почти на всех марках родными сканерами показывает относительную компрессию :wink: т.е.с таким же результатом.Хотя есть и приятные исключения.Тот же А.ком показывает замедление -ускорение по цилиндрам,в об/мин
Если сохранил результаты,выложи,посмотрим.Особенно разряжение интересует,клапана компом почти никогда не видишь(диагнозой)

Спасибо за книгу ! :super: но скачать лучше с мира книг /без регистрации/

Давно уже читал эту книгу.Как я понял,уважаемый mto338 хочет дать понять нам,что тыкать в дизель осциллографом - пустая затея

В дело в том что механики , не знают как пользываться тестером /drop test/... Для диагностики дизеля - важно иметь дилерскую программу и
адаптер /DPA 5/ . Oсциллограф нужен если изпользовать FirstLook sensor

Не совсем понял,о чем речь.
Механики пусть пользуются чем хотят =) Дизель можно диагнозить и мультимарочником,вопрос в том,насколько он раскрыт в данной диагнозе. А вот для ДВС "на тросике" осцилл с набором датчиков пригодился бы(если он эффективен). Повторюсь - состояние клапанов даже дилерская диагноза не покажет. При некотором опыте их можно посмотреть Изей на моторах Курсор(Ивеко),но и то весьма приблизительно,это как напряжение мерить контролькой. Думаю,замеры на выхлопе + разряжение во впускном + тест компрессии должны дать более-менее четкую картину ДВС

Like living creatures, each cylinder of an internal combustion engine breathes in (intakes) and breathes
out (exhausts) every cycle.
The FirstLook® sensor measures these puffs of air, or air pulses, and
displays the ‘pulse signature’ on your lab scope

Ну почему пустая затея? Затея хорошая, нужная, с маленькой оговоркой: это нужно только диагносту.
Клиент верит своим глазам, а не предположениям диагноста, поэтому когда клиенту предлагают посмотреть клапана, гильзы, вкладыши и т.д. он сразу соглашается на вскрытие.
Еще можно смотреть балансировку цилиндров пирометром, только это тоже никому не нужно, форсунки на стенд, потом под микроскоп, все наглядно и доступно для понимания клиентом.
Вольво, расход за 40 с 20-кой по м4, баланс идеальный на всех режимах, 1,8 л/ч на холостых, а на стенде первая форсунка в хлам.
У каждого диагноста есть куча таких примеров.

тишина в теме.... никто ничего так и не придумал? никому не удалось адаптировать разработки Гната под дизельный шестицилиндровый мотор?

а что за разработки?

----------

Kстати посмотрел, сейчас можно купитъ клон FirstLook Sensor за 45 - 85 баксов :cool:

Сенсор можно сделатъ - цена несколъко баксов

где? ссылочку притараньте плиз.. кстати вчерась своими глазами видел как нексик работает с JPRO. причем весьма не дурно.. китайцы оказывается те ещё кудесники.

Гнат, он на окте тему про датчики здорово разжевывал.
Причем датчики делал из г...на и палок. То есть дешевле некуда.
Там можно было стоя аплодировать