Практика применения мотортестера в диагностике грузовиков

mto338 · 28.05.2015, 08:30

Вероятно недавно занимаетесь дизелями если такие темы начинаете. Если ну очень хочется везде потыкать осцилом, для начала прочтите это [Только для зарегистрированных...]

Juan7 · 28.07.2015, 08:13

Цитата:

Сообщение от mto338

Вероятно недавно занимаетесь дизелями если такие темы начинаете. Если ну очень хочется везде потыкать осцилом, для начала прочтите это [Только для зарегистрированных...]

Спасибо за книгу !

но скачать лучше с мира книг /без регистрации/

4еснок · 28.07.2015, 16:08

Цитата:

Сообщение от Juan7

Спасибо за книгу !

но скачать лучше с мира книг /без регистрации/

Давно уже читал эту книгу.Как я понял,уважаемый mto338 хочет дать понять нам,что тыкать в дизель осциллографом - пустая затея

Juan7 · 28.07.2015, 17:55

Цитата:

Сообщение от 4еснок

Давно уже читал эту книгу.Как я понял,уважаемый mto338 хочет дать понять нам,что тыкать в дизель осциллографом - пустая затея

В дело в том что механики , не знают как пользываться тестером /drop test/... Для диагностики дизеля - важно иметь дилерскую программу и
адаптер /DPA 5/ . Oсциллограф нужен если изпользовать FirstLook sensor

4еснок · 29.07.2015, 00:31

Цитата:

Сообщение от Juan7

В дело в том что механики , не знают как пользываться тестером /drop test/... Для диагностики дизеля - важно иметь дилерскую программу и
адаптер /DPA 5/ . Oсциллограф нужен если изпользовать FirstLook sensor

Не совсем понял,о чем речь.
Механики пусть пользуются чем хотят =) Дизель можно диагнозить и мультимарочником,вопрос в том,насколько он раскрыт в данной диагнозе. А вот для ДВС "на тросике" осцилл с набором датчиков пригодился бы(если он эффективен). Повторюсь - состояние клапанов даже дилерская диагноза не покажет. При некотором опыте их можно посмотреть Изей на моторах Курсор(Ивеко),но и то весьма приблизительно,это как напряжение мерить контролькой. Думаю,замеры на выхлопе + разряжение во впускном + тест компрессии должны дать более-менее четкую картину ДВС

Juan7 · 29.07.2015, 10:16

Цитата:

Сообщение от 4еснок

Не совсем понял,о чем речь.

Like living creatures, each cylinder of an internal combustion engine breathes in (intakes) and breathes
out (exhausts) every cycle.
The FirstLook® sensor measures these puffs of air, or air pulses, and
displays the ‘pulse signature’ on your lab scope

mto338 · 30.07.2015, 23:05

Цитата:

Сообщение от 4еснок

Давно уже читал эту книгу.Как я понял,уважаемый mto338 хочет дать понять нам,что тыкать в дизель осциллографом - пустая затея

Ну почему пустая затея? Затея хорошая, нужная, с маленькой оговоркой: это нужно только диагносту.
Клиент верит своим глазам, а не предположениям диагноста, поэтому когда клиенту предлагают посмотреть клапана, гильзы, вкладыши и т.д. он сразу соглашается на вскрытие.
Еще можно смотреть балансировку цилиндров пирометром, только это тоже никому не нужно, форсунки на стенд, потом под микроскоп, все наглядно и доступно для понимания клиентом.
Вольво, расход за 40 с 20-кой по м4, баланс идеальный на всех режимах, 1,8 л/ч на холостых, а на стенде первая форсунка в хлам.
У каждого диагноста есть куча таких примеров.

28.05.2015, 08:30	#1 (permalink)
mto338 Участник тусовки Регистрация: 08.07.2013 Сообщений: 204 Вы сказали Спасибо: 24 Поблагодарили 34 раз(а) в 25 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 2 Сказали Фууу! 2 раз(а) в 2 сообщениях Откуда: Воронеж	Вероятно недавно занимаетесь дизелями если такие темы начинаете. Если ну очень хочется везде потыкать осцилом, для начала прочтите это [Только для зарегистрированных...]