Приветствую! Ищется сток BS90025.10 на автобус Газель Некст "Каркасник"....

так с incal, дерни. а настройки и так можно сделать от руки

Ребят нужна помощь, после коррекции программы KamAZflasheditor камаз не заводится Подсчитайте пожалуйста контрольную сумму, родная прошивка в(своя родная) EDC7UC31 702V141_740.662-300-280915-5350-4010121.bin

чавойто 161, приветствую, подскажи нужна прошивка на КАМАЗ вездеход, заливать буду сканматиком. Прошивка слита. Инденты 986702V310_740.705-300-190618. версия ПО и калибровок 5350-4010010-16_OFF_FAN_ON_EFU_20-06-18.

Справился? Винолс делает

Кто знает что это за прошивка? 986702V310_740.735-400-190618-5350-4010010-16_ON_FAN_ON_EFU_adblue_off_dtc-ok_cs.bin

----------

Хочу поменять

----------

300 сил с мочевиной не едут

----------

:help:

----------

Или если залить заводскую на 300 сил с отключён ной мочевиной, камаз лучше поедет

----------

1234

----------

1234

эта прошивка от6520 6522, с эл муфтой и эфу от компа, а там смотри на что менять будешь

Очень хорошая прошивка. Езди. Пока бошка не лопнет у когонить:biggrin:

Сначала какая стоит?Потом смотрим комплектацию трансмиссии и двигателя данного автомобиля и делаем вывод что подойдет.Залить можно и черта,а вот какой результат будет..........:confused:

Стоит эта 986702V310_740.705-300-190618-65115-4010010-16_ON_FAN_ON_EFU_20-06-18

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, есть ли возможность реанимировать ECM при появлении ошибки 5080 при сканировании Insite 8.7

Двигатель Cummins.
ECM CM2200

По форуму ползает мошенник strellson почта [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

----------

И в vag, bmw, Mercedes и т.д.

----------

Где админ

ДВС 740.735
400 лошадей
вентилятор вкл
эл.факельное вкл - управляется от EDC
мочевина откл
ошибки должны отображаться

740.705
300 лошадей
вентилятор вкл
эл.факельное вкл
с мочой
Серия 740.7... с мочей и ограничение мощности по моче до 60 процентов, в составе автобуса до 40 пр.
Твои лошади переродились в пони.
Сначала, устранить проблему, по возможности, а потом менять ПО.
Некоторое оборудование , пр смене ПО не затрагивает область отвечающую за ограничение

Это по идентам , а что в реале ?

Камаз новый, возили к дилеру, те сказали всё нормально работает

----------

В реале не знаю, т.к. нет редактора

обращайся, на стоке сделаем. а то что ты пробовал и не едет, это поделка ч-то

Где на 400 я её не заливал, а не едет на заводской 300 сил

340 - 360 нормально будет, и нашим и вашим

----------

Дилер, не охотно берется за, не едит, не тянет - заботы - суеты много, результата не всегда много.
Взяли за диагностику, иногда за мойку- ну езжай, по езди, может пройдет. Не все конечно, но прецеденты есть.

вот не надо пургу про дилеров гнать, работаем под клиента не тянет добавим в пределах допустимого:wave:

гы-гы юрик побирается-побирается и все бес толку. то лимит оборотов, предлагает поднять( [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] ) то говном покидаться ради призрачной надежды на заказ мода. Ты не усердствуй так сильно, видишь любители халявы разбираются куда можно что то непонятное запихать. про утверждения о чьем то авторстве помелом не мели своим. воопервых это видно из названия мода, во вторых мои клиенты знают куда и что писать в большинстве своем. И пихать софты с абсолютно разными системами двс мыслей не возникает. Твой удел обслуживать такое по поднятию оборотов, и прочим мелочам. Я например объясняю что на тюне оно и не требуется, так как двс крутить и не приходится он и так нормально поедет. Поднять их через карты самих оборотов или карту момента по оборотам не составит труда. Только оно не нужно и вредно данным системам. Это раз, второе не разобравшись кидается на все что можно поиметь. Ты разберись какие обороты их волнуют, в основном это авария по топливной с 1800оборотов и там не моды делать а с железом разбираться.
Юрик на всех форумах может все:biggrin:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Ошибок никаких нет, камаз новый.

Иии? в заявленных 300лошадях е5 камазов отсилы 260реальных наберется. потому как старые е4 с 280силами едут веселее. так и шо вы от него хотите с 260лошадками? это раз. Второе половина новых авто на площадках продаж с кучей неисправностей как по моче так и по системе двс в оособенности по наддуву(незатянутые патрубки и колектора, пробитые при перегоне интеркулеры, неотрегулированные тяги байпасов турбины и тп). при этом неисправность наддува двс не контролирует и не управляет им. Поэтому как слышу от диагноста что с авто все норм, чехлы в целофане, пробег мизерный, по наддуву ошибок нет и заданное давление наддува равняется фактическому, все сразу становится ясно про первоначальную диагнозу и уровень диагноста:super: Что подтверждает еще и утверждения о том что тронутся нормально не может и слабость на низах а на раскрученном двс более менее едет.
в итоге сделать нормальную диагнозу и если все норм только после этого делать нормальный тюн.

----------

угадаю
назвать какой сейчас на данном авто, максимальный наддув в движении под нагрузкой вы сейчас затрудняетесь ?

В другой организации такой же камаз, с такой же проблемой был,его прошили и он с груженым прицепом трогается и едет без проблем.И не думаю что завод будет продавать неисправную технику

----------

И я не занимаюсь диагностикой ,но могу прошить и не только его.Просто знакомые попросили прошить,поэтому и разбераюсь что туда влить. С камазами дело не имел,а диагностировали его у дилера.

----------

Тем более вы сами говорите что в нем от слы 260 л. с.

Ни добавить ни убавить.

----------

В тысячах организациях камазы с завода ездят беспроблем. Ведь как ты выразился завод же "не продаёт неисправные камазы". Ну а тем более которые не едут. Иначе бы их исходя из твоей логики не брали бы их, если бы они все не ехали бы. Что с этой статистикой будем делать? Или будем верить только тому камазу с той организации?

Не надо людей засаживать своим мнением

Вас на путь истинный пытаются направить , а вы сопротивляетесь ))
Выше же Чавойто написал , что перед репрогом надо убедится в исправности авто , а как вы это сделаете если в диагностике не не кукареку . Отдайте тому кто сможет это сделать .
И дилеры как и авто дилерам рознь , не важно слово дилер важно кто сканер подключит .

то что там нет 300 лошадей, это бред конечно) да никто и не проверял, количество лошадей на колесах, не слушайте. это можно сделать только на стенде.
Значения момента и подач топлива в калибровке 705 мотора - сравнимы и адекватно больше чем на евро4 с 280 лс.

Вся суть задумчивости евро5 заключается в том, что по дымности он ограничивается жестче, чем евро4, на камазе - что с мочевиной, что без - евро4 бывают. это влияет на разгон, динамику автомобиля, его тягу в режимах частичных нагрузок, и выход на значения номинальной мощности, часто с этим бывают проблемы, камазу просто не под силам выйти на номинал, особенно в горочку.

но умники, здесь присутствующие, которые коверкают моментную структуру, изменяя поверхности (map 3D) конвертации крутящего момента в количество топлива , считают свой подход верным и хорошим)
Минимум , что с этого получается интересного у того кто прошивает этим авто и кто эксплуатирует авто - неверные показания расхода топлива. Данная таблица снимается на стендах и вносится в калибровку программы.
Более того затрагивает время впрыска на всех режимах, просто тупо увеличивает)

Для интересующихся - время впрыска - индивидуальная характеристика форсунки, очень тщательно отрабатываемая в условиях стендовых испытаний. трогать ее в калибровке (прошивке), крайне нежелательно.
спасибо

Время впрыска, напрямую корелируется с цикловой подачей топлива в камеры сгорания. Именно временем впрыска, при заданном давлении, регулируются обороты и тяга двигателя. По времени впрыска, также, вычисляется расход топлива.
Каждая форсунка, должна соответствовать заданной заводом-изготовителем "производительности", НО, никак не наоборот :smile:
Если на стенде, при заданном давлении, форсунка не выдаёт определённое заводом-изготовителем количество топлива в единицу времени впрыска, то такая форсунка выбраковывается.
Изменение времени впрыска топлива, (само-собой в зависимости от циклового расхода воздуха) при заданном давлении топлива, это и есть изменение режима работы двигателя.

Все мы знаем, что ветер дует из-за того, что деревья качаются.
Но компьютер автомобиля оперирует моментами, положительными и отрицательными, и время впрыска - всего лишь часть этих расчётов.

Коллеги, кто может проконсультировать по соответствию железа и версии стоковых прошивок на Камаз. Установили новый двигатель взамен старого, топливная аппаратура другая, ЭБУ не меняли, теперь работает некоректно. Нужно по железу подобрать стоковую прошивку.

Нужны стоковые прошивки, формат Сканматика.
986702V310_740.705-300-020418_5350-4010010-16
986702V310_740.705-300-020418_65115-4010010-16
986702V310_740.705-300-190618_5350-4010010-16
986702V310_740.705-300-190618_65115-4010010-16

Вопрос решен.

опять юрок про космические корабли бороздящие простаранство Большого театра. Вот умеет же техническими терминами бреда навалить отборного. Главное ни кому, особо неразбирающимся, не понятного но думают наверное дядька умный. а ентот дядька пару лет назад не знал каким боком к грузолю подойти. Так вот ересь про незыбленность и табу на изменения времени впрыска такая же несусветная чушь как и все о чем мелет юрок. Юрик вбей в свою башку, что практически все карты рабочие на нашегрузах с системой комонрейл так или иначе меяют время впрыска и момент впрыска(угол впрыска), попросту потому что сам эбу только и может что управлять форсами. Даже когда ты двигаешь спидлимит, лимиты оборотов, моменты, экологические лимиты и прочее все это учитывается при расчете времени впрыска и влияет на это самое время впрыска. особняком стоят карты и значения давление в рейле но в итоге они так же влияют на количество впрыскиваемого топлива. Тоесть на всех системах нашегрузов камазов и мазов эбу только управляет временем впрыска(форсами) и давлением в рейле(дозатором) тобишь топливом, других исполнительных механизмов по топливу эбу впринципе и не знает. наддув не контролируемый и неуправляемый на них. так что не езди по ушам про стенды, форсы и прочую хню.

PS про 300 лошадок на е5 очередные юрские бредни. юрок ты учитывай реальные лошадки а не заявленные это раз. второе прежде чем писать всякую шнягу про особые экологические ограничения учитывай то что водятели сами чуствуют жопой сколько и где лошадей. и убедить их что в е5 с 300hp их больше чем в е4 с 280hp, ты своими картами дымности врятли убедишь. и ограничение по дымности по твоему, что не ограничивают тот же момент? мощность заявленная тоесть, снятая на стенде на пределенных одних оборотах и мощность во всех режимах, (особенно на низах и мощностных, а не на раскрученном двс) вещи оооооочень разные.

Nice!

Привет всем! На днях заехала машина, КамАЗ 65116 с новой рестайлинговой панелью и мультирулем. Моя задача была убрать экологию, оказалось не всё так просто... У них разные софты с простой панелью и управлением круиз контроль клавишей на панели приборов, при заливке калибровки отказался работать мультируль, а именно круиз-контроль. Выход был один- ДЕЛАТЬ SCR OFF на родной стоковой прошивке, обратился здесь на форуме к Yurik ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]) он всё сделал грамотно, в итоге клиент уехал довольный!

так, опишите конфигурацию двс по железу, для начала.

Поясню немного, а то смотрю люди не совсем понимают, о чем говорят.

Время впрыска, начнем с того, скорее, просто устоявшийся термин, здесь.

В контексте разговора о калибровках блока управления двигателя,
корректно говорить о времени "запитки инжектора" - ET (energizing time). Ясное дело, время впрыска будет отличаться от времени запитки, в силу инерционности процессов, то есть форсунка тоже открывается не мгновенно, после ее запитки, проще говоря.
Время запитки (как правило, микросекунды), например, у Бошей в одном из блоков управления есть калибровка - InjVlv_tiET_MAP - "время запитки, в общем случае" представляет собой карту (map-3d), или таблицу зависимости времени запитки от давления топлива и объемной подачи топлива. Именно эти таблицы представлены в калибровках.

Понятное дело, что в пределах данной карты значение времени запитки варьируется, в зависимости от условий работы двигателя. Постоянным для всех режимов работы двигателя, оно не является.

Но вот корректировать данную таблицу в прошивке нежелательно.
пример калибровки, edc17:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

Что касается мощности двигателя, то когда речь идет о двигателе определенной мощности, например двс камаз в 300 сил, евро5, то имеется в виду именно значение номинала, то есть на оборотах 1900, под нагрузкой.
какой момент или силы мы имеем на колесах в других точках работы двигателя, отличного от номинального, это уже совсем другой вопрос.

юрик хорош, тебя ни люди ни ты сам не понимаешь чего несешь про "времени запитки, в силу инерционности процессов". Ты там опять грибов нажарил? То у тебя время впрыска трогать нельзя потом оказалось что эбу на нашегрузах в основном только им и управляет. теперь в форсы полез с "запиткой". ты там больше не ешь грибов. а то там дальше после запитки и времени впрыска до предвпрыска дожуешься, а там обычно он не один а несколько, вот где хвантазия разбушуется. Где поле непахано.:biggrin1::thumbup:

обратитесь по адресу, вероятно, к доктору. он оценит полет фантазии

гы-гы. к доктуру с временем запитки, в силу инерционности процессов не мене надо:biggrin1: