КАМАЗ 65115 смена прошивки с евро4 на евро3

чавойто 161 · 27.09.2017, 19:32

Ну кто бы сумневался. Конструктива не будет. Дилеры всех умнее у них опыту больше.

Облегчу задачу.
Смогете на несколько вопросов ответить или пояснить?
1. Есть у дилеров приборы меняющие конфигурацию в ЭБУ(к примеру можно включить или выключить круиз или вент не заливая с авто с другогой комплектацией прошивку)?
2. решение проблем с базовым ПО по сваливанию в аварию, спецы КАМАЗА и их представители решают выключением всех аварийных режимов?
3. Есть полная информация отличия рабочих режимов(воздух/топливо, лимиты, комплектация, DTC и аварийные режимы) и отличия по железу систем разных софтов используемых для замены(к примеру мочевых и безмочевых софтов)? Кроме визуальных наблюдений и "лабораторных работ" диагноста, в рамках одного из дилерских СТО КАМАЗ сервиса. Интересно было ознакомиться бы из ИСТОКОВ так сказать, по всем отличиям аппаратным и программным.
4. Ну и последнее понимает диагност официалов, устанавливающий софт с меньшими рабочими давлениями в рампе об изменениях происходящих, в системе?

ограничиваться расплывчатым "спор бесполезен" или "я художник, я так вижу", как то несерьезно. Другим полезно будет, вон какую тему из шкафа достали, как грится ужо назрело. Не сливайтесь интересно послушать полезную и ценную инфу напрямую от официальных представителей КАМАЗА да еще с такими связями с программистами в "испытательном" КБ КАМАЗА. Я верю в их компетентность и профессионализм.

27.09.2017, 19:32	#11 (permalink)
чавойто 161 Абориген Регистрация: 19.04.2015 Сообщений: 963 Вы сказали Спасибо: 22 Поблагодарили 248 раз(а) в 159 сообщениях Сказал(а) Фууу!: 2 Сказали Фууу! 3 раз(а) в 3 сообщениях Откуда: Ростов-на-Дону Авто: Сайбер, Лачетти	Ну кто бы сумневался. Конструктива не будет. Дилеры всех умнее у них опыту больше. Облегчу задачу. Смогете на несколько вопросов ответить или пояснить? 1. Есть у дилеров приборы меняющие конфигурацию в ЭБУ(к примеру можно включить или выключить круиз или вент не заливая с авто с другогой комплектацией прошивку)? 2. решение проблем с базовым ПО по сваливанию в аварию, спецы КАМАЗА и их представители решают выключением всех аварийных режимов? 3. Есть полная информация отличия рабочих режимов(воздух/топливо, лимиты, комплектация, DTC и аварийные режимы) и отличия по железу систем разных софтов используемых для замены(к примеру мочевых и безмочевых софтов)? Кроме визуальных наблюдений и "лабораторных работ" диагноста, в рамках одного из дилерских СТО КАМАЗ сервиса. Интересно было ознакомиться бы из ИСТОКОВ так сказать, по всем отличиям аппаратным и программным. 4. Ну и последнее понимает диагност официалов, устанавливающий софт с меньшими рабочими давлениями в рампе об изменениях происходящих, в системе? ограничиваться расплывчатым "спор бесполезен" или "я художник, я так вижу", как то несерьезно. Другим полезно будет, вон какую тему из шкафа достали, как грится ужо назрело. Не сливайтесь интересно послушать полезную и ценную инфу напрямую от официальных представителей КАМАЗА да еще с такими связями с программистами в "испытательном" КБ КАМАЗА. Я верю в их компетентность и профессионализм. Avtoline and Умалт Муслиеа like this. __________________ калибровка дизелей adblue/egr/dpf/tva/maf/Lambda/NOX и тп -off, tun ватцап +7928-226-29-24 Последний раз редактировалось чавойто 161; 27.09.2017 в 20:08..