Диагностика коммерческих ISUZU
 

Здравствуйте всем!
Прошерстил данную ветку форума - каши в голове только прибавилось. :)
Посоветуйте, пожалуйста, оборудование для диагностики европейских 5-тонников ISUZU 2015 и позже годов выпуска.
Чем с ними работать "по фэн-шую"? И чем фэн-шуй можно заменить (если можно). Какой софт и адаптер будет необходимым и достаточным?
Требуется наиболее полный функционал.
Заранее спасибо за уделенное внимание :)

Никто не занимается Исудзами? Решения не сществует? Или я не так вопрос сформулировал?
Рассматриваю, к примеру, Nexiq+IDSS. Рабочая связка?

IDSS только US market,
Nexiq не самый лучший вариант, хотя и рабочий.
Для Европы есть урезанная версия G-IDSS J2534, и полная G-IDSS (если приложить руки, работает по J2534)

Диагностирую FCAR F5 для грузового и коммерческого транспорта, не по феншую, но работает, бывают и танцы с бубном:biggrin:

TECH 2 но до какого года я не помню наверно до 14
хотя могу ошибатся
следующий GM MDI должен работать с IDSS но знания по MDI только теория

Все такие добрые дядьки - забыли только бюджет оборудования озвучить новичку.
Он сразу и сдуется..:wave:

усё китай
и ценник нормуль:biggrin1:

Ну, конечно, в итоге придем к китаю :).
Ценник оригинального оборудования я представляю - не первый год замужем. Однако, если хочешь выбрать хороший костюм, сходи в магазин дорогих костюмов и примерь. Только потом можно понять, чего не хватает в дешевых и нужно ли оно тебе.
По предыдущим освоенным маркам (Хундай, Хино) находилось доступное китайское решение. практически полностью повторяющее дилерское оборудование. А вот по запросу g-idss китайцы предлагают только софтину. Которую я не знаю с чем использовать.
FCar, насколько я понимаю, мультимарочник. Хотелось бы поиметь более узкоспециализированный набор.
TECH2, по-моему с 11 или 12 года официально не используется для диагностики Исудзу
GM MDI. Спасибо за наводку. Китайцы напрямую не заявляют поддержку Исудзу, но J2534 упоминают. Попробую списаться - уточнить.

Для кого я писал?? :"полная G-IDSS (если приложить руки, работает по J2534)" Только 100% результат будет при использовании Isuzu MX2

uriyaleks,
Я прочитал ровно то, что было написано. :smile: Нексик - не лучший вариант.
С софтиной (G-IDSS) надо повозиться и она заработает.
Только не понял в связке с чем она заработает. Ну, из последнего поста вроде понятно, что в связке с MX2.
Или не так? :)

Связка по API J2534, Сам работаю с несколькими адаптерами. Есть проблемы с подключением там где нет ОБД разъема и с моделями нашей сборки.

Тэкс. Нашел я G-IDSS для J2534, поставил, настроил связь с Нексиком. А дальше ступор. Нексик в упор не видит Исузу. Машина NF 2016 г., мотор 4jj1.
Выбрать этот автомобиль и мотор программа дает, но видеть - не видит. Подскажите, люди добрые. Проблема в китайском нексике или есть какие-нибудь настройки?

А он там вообще заявлен, G-IDSS J2534 только для евросоюза
Выложите VIN, гляну.....

G-IDSS J2534 какой у вас ???

Много машин у клиента. Выясняю сейчас, какая именно приезжала.


Вот такой

Z7XN3R85HG0009574 Вот.

2016 год, 4JJ1 Euro4,
G-IDSS J2534 вроде с Евро 5 работает

Вы хотите сказать, что машина 2016 г слишком старая для G-IDSS J2534?

Конечно старая ,сейчас уже 2018 год.

Следуя этой логике, диагносту, желающему работать со всеми Исузами необходимо иметь минимум 5 разных версий G-IDSS. Это только для разных классов ЕВРО. Помножить еще на количество рынков и т.п.... Немножко маразм выходит, на мой взгляд.
Думаю, все-таки, если версия софта поддерживает машины ЕВРО5, то ЕВРО4 также должна держать.

Да нет, не маразм.
Просто ваша прога это малая часть от полной версии

Шьёрт! Так и есть. Машина евро4, а прога дает выбрать моторы только евро5 и евро6. :( Чем же этот "древний" автомобиль взять?

Полной версией, может, инженерной ( читай Full), которая работает и по J2534......

Нашел вот такой рецепт. Как считаете, поможет в моем случае?

1 Windows XP SP3 English
2 Установить IDSS 2013,Update,Reg
3 Копировать с заменой файл IDSS.EXE из 2013_MOD
4 Переименовать папку IDSS в 1IDSS
5 Установить IDSS 2014, Reg
6 Копировать с заменой файл IDSS.EXE из 2014_MOD
7 Создать ярлык на раб стол для IDSS 2013
8 Удалить драйвер USB-Link 1
9 Установить драйвер USB-Link 2

Все заработает только с прогой для американского рынка :smile:

Мягко скажем, удивляет меня вся эта диагностическая исузу-концепция ...
Где взять full версию? Готов купить или поменяться на g-idss j2534 2018 г.

Продать то не сложно, только полный функционал только при использовании Исузу МХ2. Если не страшно стучи в личку..

uriyaleks, Привет, подскажи пожалуйста, я купил Nexiq2, купил программу isuzu ids 2018, сканер с программой конектится, но к машине не цепляется. я так понял, что нужна программа для европы isuzu g-idss?, машина исузу грузовой 2014 год. есть у вас программа g-idss для nexiq2? можем обменяться я вам idss 2018. либо могу купить у вас g-idss. почта для связи [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...], или вайбер +79510743389. ответьте пожалуйста

Понятно что грузовой,модель то какая,вин?

Исудзу nqr 2010год и исудзу npr2014год, vin x6fa01140d0000007 это вин
шасси z7xnpr75kc0001044

Друзья, всем доброго времени суток!

Бодаюсь с NPR Евро4 4HK1. VIN Z7XNPR75LE0004031, регион - Россия.
Проблема с подключением к машине. Софт G-IDSS J2534 Full. Адаптеры перепробованы различные: Nexiq, Openport2, GM MDI. На всех картина одна и та же: Вин с машины не читает, при выборе машины вручную читаются, удаляются ошибки, но при попытке чтения текущих данных прога жалуется на дисконнект. Ни под каким соусом текущие данные получить не удается. В меню адаптации при попытки адаптации ТНВД неудача по причине того, что не видны показания оборотов мотора. Ну, и так далее. Все, что завязано на текущие параметры - не действует.
Пробовал читать вторую такую же машину - ситуация один в один.
Встречалось ли что либо подобное?
В блоке ABS то же самое.

через domestic ingenering пробовали?

Да, такая же картина. ВИН не считывает. Если ввожу ВИН вручную, определяет как 2014 год, VN69, 4HK1 Euro-4 with DOC, MYY. В информации о контроллере ВИН и всю инфу по контроллеру отображает.

Вот, приложу еще логи опроса ошибок и запроса текущих данных. Первый проходит успешно, второй нет. Модули, вроде одни и те же используются. Может, разглядите, чего я не увидел.

Логи, кстати, с другой машины. Мотор jj, но проблема та же.

Помощь с файлом dat
 

Здорова ребяты ктото может помочь файл dat преобразовать в pdf, с помощью программы GIDSS?

Тэкс. Предыдущую проблему решил путем использования последней из последних версий Tech2Win.
Новая беда. Машина та же.
Приехал с ошибкой P0045 - актуатор турбины. Ездил он с ней долго, пока машина совсем не перестала ехать. Геометрия заклинена насмерть.
Дабы не испытывать сильных мучений приобрели и поставили новую турбину (China Motors). В сборе с актуатором.
Ошибка упорно не желает удаляться. При включении зажигания актуатор вжикает моторчиками туда-сюда несколько раз на разное расстояние. В этот момент ошибка переходит в статус неактивных. Как только актуатор останавливается, ошибка опять активна.
Провода до блока турбины отзвонены. Замерял показания датчика положения непосредственно на блоке турбины (два провода, меняются примерно 2-5 вольт в зависимости от положения). Все напряжения, указанные в мурзилке, приходят.
Подкинули актуатор со старой турбины - все один в один.
Пните, пожалуйста, куда еще порыть можно.

Активный тест выполняется с соответствующим изменением в Дата Лист? И в каком диапазоне? Соответствует требуемым по мануалу?

Активный тест не выполняется. Как я понимаю, по причине наличия активной ошибки (где-то читал про такое). Беда еще в том, что Tech2Win не показывает актуальное положение актуатора. Только желаемое :(. Ну, и текущий его статус: меняется с No во время вжиканий на Stuck по их окончании.

----------

Сейчас мучали снятый актуатор. Электрик после вкл зажигания дал ему крутануться пару оборотов, потом зажал руками и не пускал. Адаптация прошла успешно, ошибка удалилась :) Ставим на место - опять все как было. Наводит на мысли о регулировке длины штока... Но, на новой и старой турбине длина одинакова. Крутить наобум нет желания.

Плохо, что нет реальных данных лопаток. Нет возможности отследить реакцию.
Двигатель запускали? При увеличении оборотов есть ли реакция штока?
Возможно, двигателю необходимо поработать под нагрузкой какое-то время для начального самообучения.
Так как в вашем случае ошибка не удаляемая. Это значит, что пока блок управления не самоподтвердит выполнение монитора лопаток и не присвоит ему статус "Learn Complete" (обучение пройдено), ошибка не перейдёт в разряд "история" и удалить её невозможно. Такие ошибки деактивируются самим блоком управления. Попробуйте дать двигателю поработать под реальной нагрузкой пару полных циклов ключа с работой двигателя.

Двигатель запускали. Реакции штока на обороты нет. Да, думаю, и не будет, пока у нее состояние "Stuck". Начальное обучение у нее делается при включении зажигания. Если прошло, то все ок. Если нет, то нет. Дальше она шевелиться не будет.
Я тут сам уже приловчился актуатор адаптировать. Держу пальцами шестеренку, прошу включить зажигание, позволяю ей прокрутиться чуть более оборота (по ощущениям) в одну сторону, потом зажимаю, потом немного в другую - зажимаю и ослабляю. Все - мотор устанавливается и вибрирует в одном положении - ошибка неактивна и удаляется. Можно, наверное, даже запустить мотор и поуправлять. Пробовал в этом положении вставлять актуатор в турбину, выкл/вкл зажигания - опять старая история. Полный ход вперед-назад, потом чуть-чуть вперед и с усилием назад. Второе движение раз 5 повторяет, как будто хочет назад продолбиться, но не может - в упоре уже. После этого Stuck, ошибка и все.

----------

Кто-нибудь знает, как у нее датчик положения устроен? 4 провода - плюс, минус, два сигнальных. На снятом актуаторе замеряю сопротивление и так и эдак, вращаю от руки - ничего не меняется. Все сопротивления постоянны. Когда фишка подключена, при движении штока взад-вперед напряжение на сигнальных проводах меняется. При этом ограничения во вращении у мотора нет - то есть не реостат там. Каким макаром она положение видит?