Р0113 Форд Куга 2
 

Всем доброго времени суток!
Авто - Форд Куга 2 2014 2,5л бензин (YTMA).
Выскакивает "чек". В памяти ошибка Р0113 (высокий уровень сигнала цепи температура впускаемого воздуха). Ошибка сбрасывается, через пару дней опять загорается. Температура на впуске в дате норм. Вот напряжение на борту при работающем двигателе подтягивается к 15В (14,7-14,9). Прочитал где-то, что генератор регулирует зарядку в зависимости от степени заряда АКБ по Lin. При холодной АКБ зарядка больше, при тёплой меньше. О температуре АКБ ЭБУ судит по температуре датчика температуры впускного воздуха (IAT).
Вот теперь думаю - это из-за неисправности генератора (большое напряжение на борту, а следовательно и опорка на IAT) зажигают "чек" или неисправный датчиr IAT (или его цепь) делают такое большое напряжение зарядки? Или нормально это все? Пока тепло было - проблем не было..
Может сталкивался кто?

Больше не думай, тебе это вредно.
АЦП датчиков ECU формируется высокоточным стабилизатором напряжения, который внутри ECU получает исходное напряжение, стабилизированное другим стабилизатором напряжения.

А почему "высокоточный стабилизатор напряжения" выдает опорку 5,1В если должно быть 4,9В хотя бы?

Потому что напряжение выдаваемое высокоточным стабилизатором напряжения, нужно измерять высокоточным вольтметром. Вот почему.

Просто подкиньте резистор вместо дтв - лучше переменный - сразу станет все понятно... Боролся как то с подобной проблемой на мазде
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]

margadon, спасибо!
Дело в том, что неисправность может не проявляться два-три дня. Загорается "чек", пока бегу за сканером - уже в дате все Ок. Ошибка в прошлом. Температура на впуске в норме (в гараже 12гр. и на датчике 12гр.) В фризе температура на IAT в момент фиксации ошибки -40. Это обрыв (или высокое напряжение на датчике). Но почему через несколько секунд все восстанавливается? Дергал провода - ничего.
Возможно, я буду крутить переменный резистор целый день, и все будет норм.
Вот смущает все таки напряжение зарядки около 15В. Или для фордов это нормально зимой?

----------

Да, еще забыл упомянуть - все параметры генератора на ХХ в норме, кроме одного:
управление генератором - "отсутствует". Может это в режиме ХХ так должно быть? Или батарея полностью заряжена?

Потому что электрика - наука о контактах.

Ну значит надо искать этот обрыв...
Меняется ли этот параметр допустим при режиме газ в пол? Или включении мощных потребителей?

Вот это не проверил..

Ищи плохой контакт или повреждение проводки.

10 лет тележке, может быть и сам датчик. Савь постоянный резюк (только зафиксируй его хорошо) , а там посмотришь что из ошибок будет одновременно появляться...

Иди нахуй - тупой пидорас.

Кусай за хуй-дебил ты тупой!:wave::wave::wave:

ну, так я, наверное, исключу и работу датчика, и влияние на его работу генератора

Влияние ДТВ на работу генератора существует только в твоём воспалённом воображении.

На авто с системой старт-стоп стоит датчик тока и датчик температуры. Это такая большая херня на минусовой клемме. И ВСМ в зависимости от заряда и температуры АКБ изменяет напряжение, обороты двигателя и может даже отключать потребители- обогрев стекла и ограничить обороты печки на 50%. Надо смотреть в ВСМ или в ЕСU заданное напряжение и сравнивать с фактическим. Если тепло и АКБ заряжен может вообще зарядку убрать, но не больше чем на 40 минут. Для экономии СО2. Бош придумал для Опеля, но я думаю у всех одинаково. Датчик внешней температуры на напряжение не влияет, только для кондея и на приборку.

Так это или нет - легко проверить, подкинув переменный резистор вместо дтв...
Форд и Мазда - одного поля ягоды... На мазде сам лично убедился в этом влиянии (ссылка выше)... Речь конечно идёт не об автомобилях с системой интеллектуальной зарядки акб.. Там не нужны показания дтв, тк присутствует датчик тока и температуры самой акб... В этих системах вообще легко заблудиться пользуясь обычным вольтметром, для проверки работы генератора...
Здесь проще читать параметры со сканера - там есть все необходимые данные о работе генератора и степени заряда батареи...

Спасибо! Буду пробовать! Отпишусь потом.

На этих долбоебов просто не обращай внимания... Два олуха - ПИ-Дарин и борщ просто засерают форум своим срачем... По делу - ни тот ни другой ничего не скажут, у них цель засерать друг друга, им насрать в какой теме это сделать...
Ещё есть доцент... Он тоже, когда перебухает, пишет всякую хуйню, потом , правда удаляет свои сообщения...не понимаю как он это делает... То ли в сознание случайный приход ловит... То ли лишняя доза бухла приводит его в чувства...думаю - просто теряется в темах, на которые отвечал...
Но! Без него реально скучно на форуме!
Да, кстати! Забыл! Лаунчер! Иди на хуй, тупое животное!

Вообще-то основная функциа управления генератором именно с впрыска - снятие лишней нагрузки с мотора при необходимости резко ускорится на дороге.:cool:

Это просто ты отстал от жизни, Витя! Эта тема была реализована ещё в конце прошлого века... Современные системы заряда батареи(годов с 10 х примерно...) подразумевают не только функцию снятия нагрузки на мотор путем отключения генератора при резком ускорении...

Давай сейчас Костя раскатаем тему на 10 страниц, обсуждая зачем в БМВ прописывается не только ёмкость АКБ , но и тип батареи...: а так-же зачем есть не только управление геной, но и обратная связь.....cool:

Вот же какой настырный тупой пидорас! Ещё два бесполезных сообщения в топе насрал.

супчик, заткни своё тупорылое никчемное пидорастическое ебало!:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Вот же какой тупой пидорас этот 2-GARIN, уже пять бесполезных сообщений в топе насрал!

Юноша, вам для общего развития инфа от Бош - как работает система RVC , а то Вы генератор с компрессором кондея путаете

[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...]
ссылку кинул, впрямую не проходит, если надо что то прояснить после Гугл - переводчик - я постаораюсь ответить

В общем, рассказываю..
Подкинул переменный резистор. Нашел только на 50 кОм самый большой (лучше бы на 100). Температура в сканере меняется от 50 до 16 гр. Меняется плавно без провалов и всплесков. На работу системы управления генератором действительно изменения температуры на впуске (в этом диапазоне) влияния не оказывают. АКБ в этих машинах воткнута так, что её даже не видно. Разобрал всё, что мешает, долез до минусовой клеммы. На клемме датчик IBS. Машина с кнопкой старт. Управление генератором осуществляется через этот датчик, но т.к. очень холодно, и батарея заряжена на 70%, то управления нет (скорее всего отключено, чтобы зарядка шла на максимум). Заданное напряжение зарядки 14,9В, текущее-15,1В. Пробовал заряжать АКБ, но сигнал с датчика IBS так и не получил (отсюда и нет сигнала на Lin генератора). Подожду, когда потеплеет, и посмотрю на работу системы при полностью заряженной АКБ.
Ошибка, к стати, больше не выскакивала.. Уже 9 дней не появляется. Может когда резюки подкидывал, контакты поковырял.