Пипец ТС уступил пальму первенства в теме недоразумению из воркуты!

а что ты сделал за 5 страниц

дай осцилограму дай дай дай,,,,,

Из штанов сейчас выну и нарисую!

Так а катушек то сколько 2 или 4 ???

В Опелевском моторе четыре катушки и четыре ключа в монолитном модуле, у ТС две катушки без ключей в монолитном модуле. Именно из за ключей вы не сможете прозвонить первичные катушки зажигания.

Мы в курсе, но какой модуль у топикстартера Ромы? Код двигателя не плохо бы узнать.

Спросите у Ромы. Судя по блоку ЭБУ MT80 это F16D. И коды ошибок P0351, P0352 говорят о модуле зажигания с двумя катушками без ключей.

Вы сперва спросите у Ромы какой модуль у него стоит:biggrin: На опелевском моторе всегда общий модуль был на 4 свечи, и мт 80 есть с четыремя ключами и с двумя, с двумя это на китайцах обычно, а на крузах с четыремя ключами , у меня валяется разобранный там два ключа, но он с китайской хуеты где две катушки.:biggrin:Это ебала всё читать статьи, катушки проверяются разрядником либо заменой по простому, ну или в крайнем случае осцилографом в сравнении какая ебёт мозга, там просто график будет другой, ну это кто как привык проверять:biggrin1:

Абсолютно верно Колян! По количеству затухающих колебаний вычисляется хуёвая катуха!!!:super:
... А то , что нам на "вы" рассказывает , ПУСТЬ НЕ "ВЫ"ЁЖИВАЕТСЯ!

Я же говорю, кому как удобней тот так и проверяет, а проверить можно дохуя как по разному.:biggrin:

Это ебала всё читать статьи, катушки проверяются разрядником либо заменой по простому, ну или в крайнем случае осцилографом в сравнении какая ебёт мозга, там просто график будет другой, ну это кто как привык проверять:biggrin1:[/QUOTE]

Если вы читайте то читайте всё, я указал что проверка добротности прибором E7-22 нужна лишь для первичной диагностики на наличие короткозамкнутых витков, дабы не спалить тестер подключением дохлой катушки, далее испытания проводятся тестером катушек зажигания ММ-ТК 01 с разрядником, но даже этот тест не даёт 100% гарантии исправности так как испытания проходят при комнатной температуре и отсутствие вибраций. Поэтому самое правильное это либо взять с исправной машины катушку либо свою подозреваемую поставить на исправную машину. И на будущее прежде чем писать что либо перечитайте тему полностью и не вырывайте фразы из контекста.

...Ну если только как у Ивана Кузьмича ... когда в пруду воды по колено, а рыбы до хуя!:cool:

----------

И откуда ты (на вы) такой взялся?!:cool: Добротность катух всегда проверяется осциллом по количеству затухающих колебаний, а не той чепушнёй, которую ты пытаешься нам впарить!:cool:

Чепушня у вас, а у меня прибор. Завидуйте молча!

Кто такой F16D? Ну и судя по SI в модуле зажигания с 2 катушками ключи есть.

У соседа тоже прибор, а его подруга налево ходит ... прибором ещё и пользоваться нужно уметь!:biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Вот что такое F16D. Пора бы знать. И где вы тут увидели ключи? Правильно в ЭБУ тот что справа вверху. На модуле у вас всего три контакта A, B, C на B приходит +12 вольт а A и C уходят к ЭБУ с ключами. Схемы научитесь хотя бы читать, в трёх контактах заблудились.

Как вы можете уметь пользоватся тем чего у вас нет? Может меня научите?

Уважаемый хамить не надо. Логическое устройство А90 на схеме это что?
Я,в отличии от вас, привожу схемы с дилерского портала.

Вам никто не хамит, вам просто указали на вашу безграммотность и не надо на это обижатся. По поводу логического устройства, задайте этот вопрос к руководству дилерского портала. Я могу прямо сейчас сходить в мастерскую и сфотографировать этот модуль, так что можете лазить свой портал сколько угодно, у меня в отличие от вас есть локальная версия того же только на диске и мне не нужен инет. Ещё раз повторю специально для таких упертых как вы, Нет в этом модуле никаких логических устройств и ключей, никаких чипов, микросхем и мозгов, только две катушки!

И в чем же моя безграмотность? В том что я открыл схему на официальном сайте производителя и увидел там А90 логическое устройство? Я как то больше доверяю официальной информации

В том что надо иногда думать а не слепо верить тому что написано, да и в схеме ключи нарисованы в ЭБУ. В модуле с двумя катушками и ключами должно задействовано как минимум четыре контакта это питание, масса и два управления. В вашей с дилерского портала всего три. Что дальше будем спорить или же признаем свою неправоту?.

Это вся инфа от ТС
Как обычно информации мало... Отсюда и не нужные споры..
Есть 2 вида систем зажигания на моторах 1.6-соответственно 2 разных модуля зажигания

Нет не вся. ТС указал на коды P0351, P0352 обрыв первой и второй КЗ. В Опелевском моторе монолитный модуль с четырьмя КЗ и ключами. С этим модулем нет таких кодов ошибок по причине того что ключи находятся в самом модуле а не в ЭБУ. Поэтому и был сделан вывод что применён модуль с двумя катушками без ключей.

Свою неправоту я признать могу, но в данной дискуссии я свое мнение не озвучиваю, я просто выкладываю информацию от производителя. Котрую почему то никто не читает. Вы правы в модуле DIS с ключами 4 контакта. Про это пишется в рекомендациях по устранению данной неисправности. Еще раз выкладываю:
Органы управления двигателя/топливная система - 1.6L (L2W или LXT) - Коды неисправности P0351 или P0352 DIS модуль - Цепь управления, Катушка зажигания 1 и 4 P0300 00, P0351 00 Рекомендации по диагностике Монтажный кронштейн для узла катушки обеспечивает заземление для катушек зажигания. Убедитесь в том, что монтажные болты затянуты по правильной спецификации. См. Параметры затяжки креплений.
А вот что SI неправ - это я признать не могу. И, как я понял, оригинального блока DIS, фото которого вы хотели выложить у вас тоже нет?

----------

Еще раз цитирую SI для модуля с 4 катушками
Идентификаторы кодов неисправности DTC P0351 00 Цепь управления катушкой зажигания 1 DTC P0352 00 Цепь управления катушкой зажигания 2 DTC P0353 00 Цепь управления катушкой зажигания 3 DTC P0354 00 Цепь управления катушкой зажигания 4 Указанные ниже состояния могут также устанавливать коды DTC: Проверить, что к катушкам зажигания не подключены дополнительные покупные устройства. Если к цепям катушек зажигания подключены дополнительные покупные устройства, они могут стать причиной установки этого кода DTC. Индикатор MIL вспыхивает при перебоях зажигания. Если такое состояние перемежающееся, необходимо подвигать соответствующие жгуты проводов и разъемы на работающем двигателе, контролируя соответствующий параметр "Misfire Current Cylinder" ("Ток пропуска зажигания в цилиндре") диагностического прибора, чтобы устранить неисправность.

Модуль DIS у меня есть, насчёт ори смешной вопрос, вы много клиентов видели которые покупают ори? Ори стоит хороших денег, поэтому берут аналоги, к стати этот модуль что у меня отработал неделю и пробило изоляцию внутри четвёртого цилиндра. Насчёт SI я вам писал что у меня есть диск и мне не нужен портал чтобы получить инфу. Да и вообще с чем тут разбиратся? С модулем и который можно заменить даже Вазовским модулем нового образца, только фишку поменять, я ставил, работает. А теперь представьте ситуацию, допустим мы с вами поспорили бы хотя бы на 100т.р и вы проспорили бы, кому вы предъявили бы претензии по поводу инфы с дилерского портала SI?. Поэтому как говорится доверяй да проверяй. Я тоже пользуюсь дилерскими базами данных, но иногда они подводили. Так что почаще думайте и не доверяйтесь слепо тому что видите, даже если это дилерская база и дилерский сканер. Насчёт фото модуля без проблем могу попозже сфоткать, единственная проблема как сюда запихнуть, есть ограничение по размеру, гораздо легче на ватсап передать нежели сдесь выложить ну да ладно как нибудь запихну.

Ошибки не перепутаны, выдаёт р0351 и р0352, не пропуски какого то определённого цилиндра, а именно обрыв, модуль зажигания обычный с 3мя контактами, A, B, C, B-плстоянный плюс, А и С импульсы с эбу.

Катушка зажигания 1 и 4 P0300 00, P0351 00 Рекомендации по диагностике Монтажный кронштейн для узла катушки обеспечивает заземление для катушек зажигания. Убедитесь в том, что монтажные болты затянуты по правильной спецификации. См. Параметры затяжки креплений.
Массу кинь дополнительно, лучше от того болта на котором силовая масса самого мозга.

В системе зажигания DIS нет никакого заземления. Ток течёт по цепи КЗ на центральный электрод свечи первого цилиндра на боковой и далее с бокового электрода свечи четвёртого цилиндра на центральный и возвращается в КЗ. Учите матчасть. И в первичной цепи ток протекает с контакта B через КЗ цилиндров 1-4, 2-3 на контакты A и C которые подключены к ЭБУ с ключами зажигания. Где вы увидели тут заземление? Опять будете перекладывать всё дилерский портал. Дескать я не я и жопа не моя!

Авто большое, синее , ПАМАГИТЕ!!! :biggrin1::biggrin1::biggrin1:

Могу только процитировать 2-GARIN: "Никогда не спорь с идиотом! Иначе опустишься до его уровня и он задавит тебя опытом"

Роман64, так что с осциллом?:cool:

Хуй тебе а не осцил.:biggrin: сказали же в начале темы.:biggrin1:

Идиот это вы? Согласен. А опустились это вы до уровня попугая с той лишь только разницей что попугай не умеет читать, он только повторяет услышаное. Но бывают исключения, вы гениальный попугай умеющий читать, осталось только научится осмысливать прочитаное и цены вам не будет. А пока начинайте повторять " Попка дурак, Попка кретин, Попка полный идиот"! На этом все ваши аргументы закончились?

Всем добрый вечер, в общем победили окончательно эту машину, установив только оригинальный модуль зажигания.

tjrjtrj7347347347
 

rnhrhire349834-6346436364363

Неоригинал ,сразу и всегда, под сомнение в первую очередь.Подобные темы по ошибкам с датчиками (новые не ориг.)распредвалов на ниссан.Работает но чек горит с ошибкой на распредвал (следствие кривой обмотки).

На Nissan датчики холла коленвала и распредвала, в них нет кривых обмоток.

Всем привет :smile: