У меня по параметрам от4.5 ...по опыту минимум 4.2

Вообщем поменял третью форсунку, лила в обратку при большом давленииу, на холостых особо не отличалась. Счастье длилось пару минут. Ошибка не выскакивала. Потом старая песня- ошибка стала попозже выскакивать и перестала глохнуть.

Стружку то посмотрел на датчике и в рампе? А то счастье так и не придет.

проверяй все форсы на сденде .
если давление есть до тнвд то смотри форсы .
на рабочем там порядка 3-4 должно быть .

Меняйте или тнвд или ищите замену клапана на тнвд!как вариант подкинуть клапан стоящий на рейле

Причин по сути немного,давление фактическое в рейле резко отличается от нужного для мозгов и солярка уходит в обратку.причины две клапан аварийного сброса или датчик на рейле или же форсы.А еще для подстраховки поменяйте фильтра и загляните в бак

Стружки нет ни на датчике в рейле, ни в тнвд. Вскрыл тнвд , плунжера в удовлетворительном состоянии, задиров и выноса нет :smile:

Наконец-то победа :-) Для начала были заменены обратные клапана (на одном был вынос и всего скорее падение давления), а заодно и плунжера, родные были с синевой. Давление стало подниматься до 1200 бар, но все таки с маленьким запозданием и редкими провалами ошибка успевала вылетать. Замена регулятора давления особых результатов не дала, только на совсем холодную ошибка не вылетала. (Может и на родном так было, не пробовал). Проверив слив в обратку в очередной раз, увидел, что начала лить четвертая. Перебрав ее наконец-то машина поехала:thumbup:

Именно для этого и добавляют двухтактное масло в солярку. Да слив в о братку проще было сразу на всех проверять.

масло в дизель !? Дурь полная!
следите за водичкой, и не ставьте дублёвые топливные фильтра!!! И будет ВАМ счастье!!!