Кат или зонд, как определится на 100%?

Viktor039

После пробега по трассе (дистанция километров 150) загорается всеми "любимый" ЧЕК. Скрин с ошибкой и инфа по машине прилеплена.
Вопрос собственно в следующем, как проверить и убедится в том, что зонд не врет, и кату кирдык. Или все таки зонду кирдык.
По городу передвигаюсь без проблем, сколько бы не ездил (150 конечно не проезжаю). Проблема только на трассе. Если ошибку принудительно не тушить, то она в течении дня (примерно после пяти - семи перезапусков мотора) сама гаснет.

Изображения

Scr00.jpg (173.6 Кб, 63 просмотров)

Александр_68

А если газоанализатором проверить,какой процент на ХХ и на оборотах? Второй вариант выкрутить зонд и эндоскопом посмотреть!

__________________
Кроилово, ведёт к попадалову!

Viktor039

Про газоанализатор тоже подумал. Эндоскопом в смысле на кат из нутри посмотреть, ну как вариант.... Увижу что нибудь?

timon16141

а запах то какой, если из трубы воняет тухлятиной то конечно кирдык катам. у меня еще одна ошибка была падение мощность, убрал каты, прошил на евро 2. и еще если на холостых не четкий выхлоп и горячий воздух то пора избавляться от кактов.

Viktor039

Одно время попахивало в салоне чем то не понятным, не сказать что бы тухлятина но тоже как-то не очень.... больше на химический запах похоже было, я на фильтр салона думал.
А в каком смысле выхлоп не четкий, ровно работает, аномалий не заметил...
На холодную в первые 1-3 минуты бывает троит несколько секунд, и все. Иногда, очень редко, бывает на светофоре остановишься, мотор пытается заглохнуть но не глохнет, провал и потом норма...

timon16141

прокатись немного, не глушишь авто идешь к выхлопной трубе и рукой к выхлопной трубе. мне механик знакомый когда сказал про каты в первый раз. выхлоп чуть чуть чувствовался то есть в руку еще ударял выхлоп чуть чуть. когда механик сказал, что пришло время избавляться от катов совсем все плохо стало, где то через пол года и 10 тыс км. то выхлоп шел, не чего не долбило в руку и горячий был пипец.
однако у тебя на один кат ругается. и ты все ровно будешь чувствовать удары воздуха из выхлопной трубы...
есть в ренгольде в DME в диагностических запросах "неравномерность холостого хода" по каждому цилиндру. этот тест запусти по всем целиндрам. и картинку выкладывай я тебе расскажу, что с твоей машинкой.
Судя по твоим описаниям, ты гоняешь на плохом масле. и система вентиляции картерных газов закоксована. но точно можно сказать по результатам теста.
двигло только согрето должно быть до рабочей температуры.

Viktor039

Ок. Попробую завтра.
А масло лью только [Только для зарегистрированных...] другой вопрос что там в нутри этой бутылочки

timon16141

Ну тогда шлангу или КВКГ пришло время наесться.

Да и еще, нужно учитывать, что при нашем бензине нужно масло менять через 9 тыс. это максимум!!! Иначе любое масло загорать и зашламлять начинает движку.

Я тут подумал, если у тебя только на оборотах чек выходит, то точно система вентиляции картерных газов. начинает засирать маслом горелым кат, пропускная способность меняется ката и получаем выход из диапазона лямбды 1. Это как инженер инженеру БМВ

Viktor039

Это сильно сказано!
Про масло [Только для зарегистрированных...]
Как то про неравномерность холостого хода мне с ходу ничего не попалось, а вот значения неравномерности движения цилиндра есть:

Изображения

	Scr02.jpg (105.8 Кб, 42 просмотров)
	Scr03.jpg (105.7 Кб, 31 просмотров)
	Scr04.jpg (105.8 Кб, 28 просмотров)
	Scr05.jpg (161.7 Кб, 24 просмотров)

timon16141

Забавно, подсоса то нет!!!! А вот про заданное значение! ренгольд взял их с N52 а для м54 05-01 это я уофициалов с курса лекций взял. а вот 0 это настараживает. у меня 03-02-01 так скачет
ну да ладно.
на лицо в 1 -х 3 -х целиндрах по нолям. на эьль кат он и ругается.
Я пршил на евро 2 и каты вибил. при таком раскладе.... у меня тоже выходили из диапазона ряд 1, но одно настараживает. Почему только один кат?

А может поменять местами с 1 ката на 2-й и увидишь. если ошибка изменится то лямбды наелась, если нет то кат и задиры появились иначе как объяснить почему 1 кат забит!!!!